新华网 正文
中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-23 04:31:37 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术赶舶船:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杉绍精、锁紧连叼。    与会专家认为狙粱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丸、热稳定热脯、无热管理循环恒谴、热冲击循环龚、被动传播电阻)渤顾,电性测试(短路前化逞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锭返弦、掉落爱许池、穿刺辞焙、翻滚葱侵寥、浸入响位、压碎)的安全要求吠牛。但是哇紊涪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秦每捐。安全无止境郴墒,提高电动汽车安全性欢庇卫,还需要国家派铅爬、科研机构谩沥但、动力电池整个产业链条等多方的共同努力革。    在燃油汽车发展的一百多年历史中形猴辰,也曾不断出现事故混,遇到挫折是任何事情发展的规律阑虏家。因此目霞磐,对于各类事故笑,电动汽车各产业链不应止步不前拳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足携啡骄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的竿须,要让安全成为满足一切功能的首要条件事贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍欠:李芳" "   上海车展开幕前一天财,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会性何陛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌心琼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌豌跋朗?北京现代副总经理捻、销售本部副本部长吴周涛表示赋,目前北京现代47%的客户是80后和90后贺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例庞磺。“他们对于服务有着完全不同的需求虏谴蠕。比如服务要定制化铺秤,手段要智能化翰、科技化经。同时天如,还要预见到他们的需求并满足点。”    如果说此前蒋啦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挠,是厂家产能的竞争戮,那么未来则是客户的竞争核就。因此奥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贺。“意思就是享受你还没有想到的服务菩。”吴周涛如此解释樊蒲沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碌仍?据了解坡地颈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冷绕镰,升级为对客户用车生态的全面服务迹,基于互联网科技的进步杆,先于消费者预见需求瓦陋祈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铝劣、智能呸磨寺、共享片沉,以及个性化定制的智慧服务体验菱冈。    具体来看舒掂,北京现代将率先整合官网冀壕兰、呼叫中心归贿对、4S店透明车间胆、服务App协、娱乐京剿香、地图谭称、语音控制迟董、智能搜索等服务功能伎,并将其聚合到车机上烘肯茹,成为用户的车载生活服务平台公。它就像一艘移动的生活航母镣愁,无论是餐饮酒、娱乐懂、购物的生活需求库膝鸵,还是维修冈、保养的汽车服务惮咖凌,都将以车为桥梁钠,实现信息互通戌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矛,还能够通过在线直播的方式露瘁猛,对接车撼、检测瘫厩倾、派工粪乌零、维修俏醇似、洗车氯、交车等服务的全程进行智能监控档,实现人车分离式的售后服务小贡,把客户彻底从4S店里解放出来甭鹿,为他们创造更多自由生活的空间视仆恢。    值得一提的是横精,在“汽车共享”大火的当下惋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伐型。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者报兑辑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主艘萍。“如果只有5%参加到共享汽车当中泌山喇,那也有40万辆的规模昏匆虐,这是目前任何第三方平台都实现不了的邻畔。”陈静表示迷拴屋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甸抒、售后代步车磐头穷、公务用车也会参与进来沪瞎提。“我们希望融入大潮孩,积极参与这种尝试己半。”    除了全新服务品牌的发布脚灵的,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点米默辑。据了解幕推露,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猛双,通过平直且富有张力的线条驴,充满力量感的车身轮廓换,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狸。同时忱痉体,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鹃棉,匹配7速双离合变速箱纤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现渺。    “新一代ix35上市之后涎,北京现代有全新胜达媚鸥、全新途胜勃燎疽、新一代ix35闷、ix25四款SUV产品卷皖。通过这样的产品布局话酒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势亥坎泡。”吴周涛介绍说巍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晾抗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求小。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点享,本届车展除了新一代ix35冉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狠底。新车延续流体雕塑2.0设计风格棺,对进气格栅栓公、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化味簇,以DAW驾驶员注意力警示同警、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扫,为消费者带来更安全的驾驶体验骄挎乔。    除了两款新车外澈殊惹,北京现代还设置了技术展示区处北枚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果澜萄沏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台系扫剁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哦赐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梢。    2016年券窖晾,北京现代实现产销114万辆豌,超额完成目标挎炮复,保持了行业第四的市场地位垦惫。今年北京现代即将迎来成立15周年刹媳攀,也是北京现代从800万用户基瓷耆睢,迈向千万用户级别的重要一年此副佳。业内人士分析嘎儡,在后百万辆时代到来之时霓爽灯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孔,也在不断践行本土化政策胸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尺瑞怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄缄:李芳" "  5月10日楔隆獭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点力,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锨,人们的关注度更高衫。在今天荣申,汽车产业主管部门稠勿甩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亮卸茨,其中指出痰:“中国企业松串,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”堤。   目前在中国汽车领域埔猴,舆论将中国品牌分为三类些,一种是例如长安戌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业来蚊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浚幸,而且成果显著奠凰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刺拾槐,这些企业通过内部的改革郸,已经形成了正确的发展思路场,尽管在终端销量上尚未展现成果檬计惊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堂句首,始终有一种“捞一把就走”的心态傅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型摔慨死,在市场赚取短期的效益陕。   苗圩在撰文中指出倦翰盎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窟沧凳。企业投入资源塘犀,通过设计开发记哭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吓汉,包括物质价值和精神价值虹。但是窝,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫌考,才能完成“惊险的跳跃”司,成为企业的收益凤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宪凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赣茧脊,中国汽车很兴奋吐,但正如苗圩在文章中强调匣搞,品牌建设是长期而艰巨的任务辛瞪扩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吨涎耙。这同样是中国汽车品牌需要思考的概。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹭屡,通过仔细研读逻钞楞,将其中核心思想与观点标明啡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示午糜穆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知圭撕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来渴攻鸽,党中央持慰咆、国务院就振兴实体经济铆耸赁、做大做强制造业做出一系列重大部署需荚,对加快质量品牌建设提出明确要求投喇炬。习近平总书记强调肺浦妒,“推动中国制造向中国创造转变秦、中国速度向中国质量转变骗赐、中国产品向中国品牌转变”膝避。   2016年钝钮,国务院部署了消费品“三品”专项行动玻冈娘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舵限坟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力歇柔,提高有效供给质量摄痢箱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溺惯侮。   近日块,国务院同意设立“中国品牌日”捕廓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侯丢叫,体现了全社会对中国品牌的期望每,为建设制造强国指明了努力方向牟。      一侥袜鞠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代艘惶劣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现农桅,代表着国家的信誉和形象哼纱躲。品牌发展是一国由大变强的必由之路醒弦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志困怒。   品牌建设助力制造强国战略多檄。 我国是名副其实的制造大国宪视吧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”昏秸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蜕,产业转型升级势在必行茫寸,迫切需要加快新旧动能转换姑,培育面向产业中高端的竞争新优势掇。经济发展规律外扒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明噶褐卜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵同梅丸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力成宿。   品牌建设推动供需结构升级辽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妨盗,重点任务是提升供给体系质量习,提高供给结构对需求结构的适应性峨。品牌是连接供给与需求的纽带嚷律,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置欣,引导需求侧消费升级城,提高供需两侧对接的效率阮题涕。   品牌建设促进实体经济振兴恭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灸皇狼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筹。企业投入资源喘青,通过设计开发筋甲势、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溜,包括物质价值和精神价值扔规焕。但是桃摩假,这个价值需要在市场交换中转化为货币氯,才能完成“惊险的跳跃”禾锯忙,成为企业的收益翔承。能不能跳得高瞥汤、跳得远抄瞬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知霸。品牌是价值和信誉的载体孔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力什。      二帘籍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骑,科学地阐明了创新冗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恐卑灵。从品牌建设的角度看地,品牌需要“中国创造”忌,没有创新赊吮负,品牌就没有差异化的魅力的辞沃。品牌需要“中国质量”彤,没有高质量趁,品牌就丧失了价值的基础妓芥。 近年来镐旅,面对国内外严峻复杂的经济形势扒防,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央欣宋、国务院重大决策部署浅恼,认真研究我国工业发展的阶段和特点痉父盒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路娇。   把握规律僵汕破,找准抓手杰辞纳。要坚持质量品牌工作整体推进廊抄编,引导企业在设计开发涵桨朽、生产制造和营销服务的全过程建立全员河、全方位的质量管理体系物贝、诚信体系和品牌培育管理体系临阑兔,以培育有竞争力的品牌为标志谋熔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娜夸双。   积极履职疼,统筹部署设孟别。2011年厕,工业和信息化部会同发展改革委董恼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肝,进一步推进品牌建设馈甭。2015年秆妥,推动出台了《中国制造2025》敛挛密,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一栖。去年烂胖涎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动将甭媳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞥,部署了全产业链质量品牌协同行动琼对玻、优势和战略产业质量品牌护航行动琉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动将筐。   持之以恒说挽壁,扎实推进柏税。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设的。   经过多年的不懈努力骸么赤,我国品牌建设工作进展顺利港俺卜,取得了初步成效伸。目前零赎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坊浪烦,涌现出251家示范企业天蓉。根据对示范企业的调查奇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%婚郸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%庐黎,企业经营的质量和效益得到明显改善形。同时滇恭,重点消费品的定制化隘危剧、中高端产品供给比重显著提升设五峦,定制化服装消费增速超过30%旦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屋铂挝。      三旧建、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务霞局苍,需要社会各界齐抓共管叔画,合力推进圃。下一步开譬仿,工业和信息化部将发挥行业优势办仆,深化推进品牌建设繁,加强与有关部门密切合作派,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坞,努力开创工业品牌建设的新局面炊镭翔。   坚持企业主体纷,增强品牌培育能力吵。 引导企业增强质量品牌意识田,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诧。坚持试点先行畴、示范引领惨蹋蠕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虎,促进企业品牌与区域品牌互动发展彪涪。加快制定品牌管理体系标准秆廓,组织贯标推广狄。加强质量品牌宣传统喇春,弘扬精益求精的工匠精神蜜,扩大自主品牌社会影响勤滴干,激发企业培育品牌的内生动力聚吠糯。   落实质量为先霖受,加大支持引导力度睹壤哩。 贯彻实施《中国制造2025》湍糕咖,落实质量为先的基本方针颁欢超,加快推进质量品牌提升行动教。发挥制造业创新中心建设抬我、智能制造瓦眷瞪、工业强基等重大工程的支持作用蛾,引导企业加快工业化与信息化深度融合俗,运用“互联网+”忿滦、大数据等新一代信息技术稳摄,把握智能制造填杏、绿色制造戚鸥鄙、柔性制造等产业和技术发展方向氰祁,加快培育自主品牌椽。   鼓励创新设计衫青菲,丰富品牌差异化定位幢。 完善制造业创新体系佳拒散,加强关键核心技术研发塘赁,推进企业技术中心建设醒。在重点领域推广应用以绿色弟、智能镁氛、协同为特征的先进设计技术喂。建设具有世界影响力的创新设计集群粮,培育一批专业化的工业设计企业轿,鼓励代工企业建立研究设计中心戳丧闷,加快培育自主品牌窃局跺。   实施重点行动傻,促进关键领域发展茂。 落实消费品“三品”专项行动首尽拌,支持消费品工业向智能炮、绿色缚叫硕、柔性和高效制造发展膏虫。增加中高端消费品供给素椿,促进产品向高性价比优势转变趣。大力发展智能答尸、健康消费品庆,支持发展民族特色消费品浇拧焙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驶擞狮,加强产业市场研究和需求预测令侣掇,科学规划产业布局拇骄、供给定位和品种结构假。 实施中国品牌“走出去”行动孙穗廓,贯彻落实国家“一带一路”战略埂,推进国际品牌共建共享墟囤。   完善公共服务瘸盆,支持质量品牌进步教蚊邓。 建设质量品牌专业化服务平台梗空,依托中小企业服务体系蔚箩,提升服务平台的质量品牌服务能力颂汾松。构建质量品牌信息共享平台普,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捌街。完善知识与人才开放共享平台湘,依托企业经营管理人才素质提升麓、专业技术人员知识更新等工程檄筛坞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镐段漏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逛添,促进科技创新吝钾、成果转化和推广应用挂。   加强技术保障磺,夯实质量品牌基础日。 完善产业标准淮、产业计量被拴败、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设倪猎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关括,推动质量升级劝柑。引导企业增强研发创新和系统集成能力督材孪,创新制造方式和服务业态凸,发展定制化生产隙唐蔡,满足个性化需求副慰。鼓励企业发展现代销售体系绅,在品牌传播亨、顾客体验和销售模式等方面创新发展膊。   设立“中国品牌日”设绥,大力宣传知名自主品牌 蜜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新领讳结、质量精良圈烯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值从。品牌建设是长期而艰巨的任务斤洼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苇缝俩,以新理念引领新发展淌,持之以恒地不懈努力倡哭,共同推进中国品牌迈入新时代肪实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   5月5日獭铰汞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梆没、董事长李斌就中国汽车升级之道斧帘申、互联网企业造车瘦效、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论萎。    近两年互联网造车企业纷纷入局论,被称为“新造车运动”坚虱。徐和谊开玩笑说七,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心田。”他说舅豌:“我从传统汽车的角度看奉簧盒,就是不服!”徐和谊解释道盾,李斌做到的他也能做到巨喂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇府囊烷。    徐和谊认为戳,最难的不是做产品刀籍,而是做品牌媚腿,尤其是国有企业体制下做品牌粟拧。建立瞎娠、培育一个品牌陆赔苔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鸿免鬼。他举例说狗恳伺,蔚来汽车在东方广场建体验店稠韭吻,那叫“烧钱”处,国有企业就不能这样“烧钱”巨缎旁。但品牌打造的初级阶段雇顽,该烧的钱还是必须烧的赌。这就引申出国内传统汽车行业陇遣捻,必须加快加大国企的改革步伐妹拖,从发展角度杉痪颓、竞争角度刮鼓工,必须改革靖颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辅姥,希望未来产品不光是一个出行工具卉查,而是一个用车的体验平台玻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纬携,而是看到与用户交流的新机会拆悔。从互联网筏看、移动互联网犊歪、移动社交发展趋势看雌规,与用户关系会让汽车发生深度变化涪镶裙,体验会变得更加重要解晴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孤匠,新车企应该走什么样的路垦户,徐和谊认为奢哪,条条大路通罗马须,但是路和路是有区别的貌擒繁。他认为全世界只有中国能做到一件事锻尾腔:传统车企和新生力量深入融合麓恨筷、发挥各自优势储氏列,结合起来射铅囤,这条路可能全球谁也做不到斑画。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淌贬寒。徐和谊透露揣固:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作媳痹驾,很可能这轮竞争坝橙,十三五末跑颠,再过2至3年表吐,肯定会出一个比较好的结果苇敲。”    李斌也认为啪徊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大回烯吃,这跟传统燃油车情况不太一样空。他干脆表示频,国外品牌在中国是没戏的掇泰,因为智能汽车需要本地化的数据酿丧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快间。蔚来汽车在三电玫、智能电动催、包括制造方面都跟其他企业合作吴炔。李斌强调四甩:“我们是很尊重制造这件事的专业性骇。”谈到合作般称坦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作克崎谴:“我们的南京工厂投入十几个亿嚎唾锚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作喂,不是简单的代工纺畔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮舰:李芳" "   据雅虎网站报道妙官,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示队常,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现溜雷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堂扇孝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称倒女:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务技操桔。”    他指出返当暖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棺娟。尽管我认为这可能还有很长的路要走蛙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况灯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为些,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酬滦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凑姬麻。    当前寇姆鬼,特斯拉五椭龄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹦香。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密婚,并将其带到了Uber桨侗蛋。    去年海,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中味鹅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑污式色。特斯拉CEO马斯克表示侠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”息馁。    马斯克认为歪哀东:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见交。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故案危,要远多于因人为失误导致的事故昧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道熬趁炮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素息幸惕。    他表示棵麓隧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全霖,那将是一件非辰┍矗好的事情颂壳。但对于汽车保险公司来说挟委淡,这不是件好事屠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戚煞瀑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称畏肛剔:“我觉得这种影响很明显亢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀卫突:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告米嚷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度享汰,全面形垒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吉锑普,阐明了个人观点杏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓖咀、客观的看法僳赂。    报告摘要驼赌千:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抛滤、导入期酮、快速发展期与成熟期四个阶段宿偿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敦剔兽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仕钝,很值得我们借鉴饱妙呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败替曝。如果不加重视倦肃驶,终会酝成大祸偷崎贝。    *韩国的电池产业泌合,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战迪,我们必须面对这个挑战沟围。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作檀戚,它会带动未来汽车消费新的革命袍朴弊。    *任何事物都有两面性仇把,政策也是这样歼俏。补贴强度不足辉藤,难以起到激励效果位,补贴强度大了萝钳息,难免产生对技术发展的不良影响尝娇婪,也包括少数人铤而走险骗取补贴陀究奢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肩侵弹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喀缄,从国家科技项目立项至今已经接近20年含羞,可以说产业发展已处于世界前列咎荒岛。2016年碑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俱,累计销售95.5万辆棵,取得了令世人瞩目的成绩佛茅。有些专家认为绷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盎,我的看法不是这样浇讥呕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捎痊胎、导入期潮篇架、快速发展期与成熟期四个阶段入叔兄。导入期也称培育期通奢拜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段本。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值漂巍筋,当时就有舆论认为桓滦,我国新能源汽车驶入快速道睛朔,进入了快速发展期努。然而到了2016年便回落下来饱痛盆。现在分析起来犀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峰驹沮,造成了数据中存在一定的水分贰。随着国家对骗补行为的查处始,今年的数据逐渐回归正常海寥补。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宦且蒋,有可能会得到一些错误的判断丝凤操,导致过于乐观的结论版为仑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桃拇泌,除了观察数据的趋势外喀内,更重要的是看产业发展的推动力膛陌价,是国家政策为主还是市场为主鲍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持算,补贴政策还不能取消午,基础设施还很不完善梧敛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谈缴逗,产业链还不够强壮与完善井,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仑娇你,工作量很大阀,切不可放松努力撩毖朽,让已经启动起来的产业发展放缓下来痞两汇。    依目前的政策设计迪,我国将于2021年取消补贴驼查,代之以环境淬逢迟、能源为因素的常态鼓励政策兽陶涵。也就是把2021年设为一个转折点喂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡母刃淋。期望实现年销售量达到二堂伐、三百万辆以上汕砷,能够占到汽车总销售量5%到10%狈摊甜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段箩此秸。    二绅酞、如何看待新能源汽车的碳排放螺券辉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策阑顽倦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勾冀惩。我认为许多人有这样的疑问是正常的酿,因为至今还没有一个权威的科学数据睦变缔,来告知公众电动汽车的排放是多少玻帘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法经僳奠。    电动汽车行驶过程是零排放努,这点没有疑问汲。但发电过程是有排放的诗骡,不但有二氧化碳排放敢,还有导致PM2.5的有害气体排放肖。所以简单说电动汽车是清洁的饲剂,是不能令人信服的星卡恃,需要拿出数据来瘁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿荻>海款的新闻报道垄卤,受到一些启发赤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粕梨瑟,即“碳排放因子”茄梧岔。根据新加坡的实际情况艇钱,标明每消耗1度电椽漠想,就要造成500克的二氧化碳排放同,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磕氢柯,即每消耗1升燃油富揉,就要产生3000克二氧化碳排放胚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放迫。由于特斯拉的车重香趴譬,耗电量高弘釜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值射搔尝,尤其是在夏天开空调的情况下镭始,百公里电耗有可能到40度甘嚷,因此被方模款譬谭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涂,很值得我们借鉴毕香藕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究灵幕忙,据我了解定性的结论比较一致闺,定量的结果存在不小差异坪敛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敖揩蜕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别函弧蛙,其清洁技术水平也有很大差异徐房。我们可以请国内具有客观地位的研究机构煎烈赡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雀,发布我国的“排放因子”权威数据碱稠,并定期予以更新恭杀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值曹谢蛾。    比较我国和新加坡的发电情况吐脱售,新加坡百分之百都是石化能源发电庇懂橙,而我国的发电能源结构里痢,石化能源约占70%孔撵床,可再生能源等非石化能源约占30%卧。全国平均来说渺暖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点割饯晾。而且按照现在国家电网的规划来看副,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垮,我们发电的能源结构会越来越清洁犀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”箩偿,来估算一下电动汽车的碳排放才癸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仓,可以算出其碳排放为100克/公里殴徘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里窟酗搞。可以看出一般情况下弄狭粹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镣。但是如果电动汽车过重枚票掸,电耗很高响趣,就不能算是低碳产品狗钠,甚至不如先进的混合动力汽车晚倡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系备师,但是我们可以认为秋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肯,耗电越多妻鞠挛,造成的PM2.5有害气体也越多小巫按。因此腐浓融,从治理大气环境考虑嫩,我们的政策应该鼓励低电耗产品玩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向去乌。    三郎干绥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展啥豹?    这个答案是肯定的芭部吭。我做过一个简单的计算辫,即使到2030年拦浪樊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候水,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右假。由于大部分电动汽车会在夜间充电伤久拈,可以利用电网的低谷电时段来充电涵遍。目前我得知的峰谷差是20%到30%丰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辑范,不但不会给电网增加负荷技,反而可以帮助电网储电锹膘馈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卡手填,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阑彤妒,在白天电价较高时段将电售回电网虎掀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尼,这个系统包括了屋顶的光伏发电孰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈亥翘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胚,采用分时段电价黔稍。当然晌拾焚,对于需要白天时段充电的一些领域检,如快充公交搔霜邢、出租车与物流车等坦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力参。    四糠叭肮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钡。现在出现的火灾问题比较多渴狠,所幸还没有造成集体伤亡扫秒,但是已经给我们发出严重警告锤管捂,如果不加重视拓瓤,终会酝成大祸据氢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挎凯。    电动汽车的安全要以预防为主舍猩存,要从产品的设计做起腺上厢,然后是生产过程的严格控制礁,不能将未经严格考核的产品投入销售发苗闷。电池的比能量越高洪盖淮,发生火灾时的危险性越大蛋,因此要求有更高的安全性技术扒彪弛,试验考核应该更加严格夕写。尤其丧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎霞酶屎,因为客车上乘客数量多该,一旦出现火灾逃生难度大瓷匿体。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筹隋,为满足新的标准增加成本是必要的贸。对于纯电动客车辞且饲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池柏兴,既安全又经济贾绘午。    说一下安全监控网络扩。我认为重在实效巢新恳。我在几个火灾事例中了解到督闭,火灾发生前其监控网已显示警告信息卧炉姬,但未引起关注与采取措施始磷乓,说明安全责任不清呕篇储,监控网站流于形式帛赣,主要是供参观用赦。    五得势、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弥凹刃,大家都知道狙,韩国的电池产业瞎钢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尺匣搽,我们必须面对这个挑战溜圈腊。目前有一些原因略,使得韩国电池进入中国市场有一些困难板秃,也给了国内电池领域一点时间绒。但是被鳞谱,如果我们自己不努力础粮疯,最终经不起国际电池产业的冲击醇死年,我们将会面临严峻的问题钎仿酬。    我国动力电池产业发展很快抡剩,一批创新意识强的企业正在快速成长徊海,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垛寄鞋。但是总体来说砍辖侣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况膏脖弹,产品的质量水平不高弘芜,投资过于分散遣抨,到处建设低水平的小规模电池工厂寐邯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肆诫,缺乏战略眼光架。这些问题需要引起我们重视与思考惹且了。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败别胆,没有一个强大的中国动力电池产业萎鲸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业魂将,实现汽车强国的梦想又是一句空话尺簧你。    化学电池是一个非常老的传统产品诬等,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情交母八。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寐晶浆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绊邻,形成了动力电池百花齐放的创新局面昧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瞳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来廓。因此履,谁能够掌握创新的主动权丹墙搽,谁就有可能掌握未来电池的命运搐蔫交。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辟,但是企业是实现创新的主体弛舵恕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业传袄,能够挑起这个历史重任磨朝,把更多的注意力放在创新技术上面肥吃脱。    去年参观宁德时代电池工厂时捶烦春,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亮,给我留下深刻印象碧。图的中央标明安全性始终是核心富,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驰、功率密度观、寿命与成本剁萄。在实现高能量密度的同时秽暖,要实现快充性能驶寡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蒲,向1万次20年迈进盼飞刹,彻底解除人们对电池可靠性蕊纫、耐久性的不信任喘饭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下广,最终实现电动汽车综合成本低于传统车该,结束燃油车的历史搅奉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标圃,成为中国动力电池的创新巨人芒巍欢。    我对我国电池产品质量做过一些调研畴,认为困,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蛙。就电池单体成品质量控制方式顺,目前还有采用筛选的落后方法劳墟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辰灭瞧。这表明熔抄菠,产品的质量水平低劣土泊溜,即使交货的产品数据是在合同范围内顷,这些产品在使用中性能很快就会变差尚,寿命很短蓬鲁梯。    目前獭句衅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔫酬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侣,但这也并未在本质上提高一致性浦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性燃垛辩,不需要分崖合∩椤,标明这些产品内在质量是优良的婪。用汽车工业对零部件的质量要求就是冕骂秘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”水铃驹。恐怕多数企业都达不到栋频沟,就这一点而言弹,我们与日韩企业就有明显差距仕缆。    面对严峻的国际竞争舒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟墨灿但。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妻,再吃不掌握核心零部件技术的苦祟检。我们看到国外整车厂来到中国时鲤扮勃,都要把自己的供应链带进来幢持。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链参枚疯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酣。我建议政府搪巍、协会炒嫁涛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程忱屯驳。    六斗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豌陛。它会带动未来汽车消费新的革命釜,有助于解决城市的拥堵思岔、停车难响裤、环境污染等问题把。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率藏丧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果享,是未来汽车应用一个非惩缘兀好的发展方向渭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适黄官。    由于共享租车提高了车辆利用率瓷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌亚诿ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显计。又因为主要用于短途使用嗜篙姓,大大降低对续驶里程的需求府衅。从社会效益考虑借纽刻,减少了空驶行程芜鹿仟,意味着减少能耗与排放辽漠息,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间膛碍,缓解停车难的问题嫩筛。    现在秃沤,很多城市都在做分时租赁桃得兽,但有的并不是典型的分时租赁法粒。A点借拌朽、A点还避际舅,规模小的例子不少烷皖。例如有的大学有几十台车在那里瓷,学生租了这个车出去办事儿骆跋魂,回来时归还校园原处悼。这种模式也是一种共享娄模,但不是典型的分时租赁拦籍。只有实现A点借X点还祥痞、并具有一定规模然惜宛、使用起来非常方便搪浇,才可以算是真正意义上的分时租赁撅。    除此之外守懂,分时租赁还有一个评价指标郝般聚,就是车辆的运行率颠坪惩,即车辆有多少时间在外面跑兰、跑的时间和停的时间的比例惹定。我考察过芜湖市易开租车屯箍,我认为是很典型的分时租赁览酬。从数量上看仕圃蚀,芜湖已经有两三百个站点穷提,三四千台车赴险,具备一定的规模;从模式上看肛察,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借畔垄、X点还亥。从车辆运行率来看存败咀,芜湖做到了80%瓮。    此外吉唱行,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用程落斤,规模也达到2000多辆纪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池律,很有创新特色猩现虚,也有一定规模墒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郎,认为大约需要1辆/1000人口胃陌,或5辆/平方公里的密度码歉哪,才能够保证顾客较满意的租车成功率啥蔑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贬蓉,其租金仅是普通出租车的1/3垂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8救。    作为共享租车的车型寄弯箔,以高可靠性榷滴耐、低成本环累队,微型车更为适宜嫩。共享租车要应用车联网技术茸,建立完善的方便于客户的使用体系俄枫握,实现手机注册岔闭史、约车艰餐沥、开车劫袱滩、交车舱骂、付费以及安全监控等裙疟假。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搭茄铝。我认为七噬绅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来朔肝。为了方便客户柑,建立全国统一的注册收费系统十分必要浑怜脆。    七示派、补贴退坡后暑釜,新能源汽车是否还能发展阶火?    从今年开始逞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蹭。现在行业里有一些不同的声音你,认为新能源汽车本身就是错误的事情日嘘剩,它的发展依赖于补贴冲莆,补贴拿掉以后塑,新能源汽车产业就会死掉驳侈靠。我不赞成这样的消极看法霸牌。    首先在电动汽车本身的技术上扳拔,我们要有信心簇齐岸。随着电池能量密度的提高方广显,到2020年犯算坊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上篓,规模化生产使电池的成本大幅度下降宽迫。从这几年市场反映看察焦泻,很多消费者开始喜欢电动车了福,他们觉得电动车很安静投燎饰、很干净疵,如果自己家有充电桩绞,使用起来很方便讼廉腐。目前矫恳松,面对全国大面积的雾霾形势盒罗怠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剂,促进了电动汽车销售量的持续增长购怠菩,在不久的将来笑武,电动汽车将大量取代燃油汽车抱桨。    我国在新能源汽车产业取得的进展妮牌,很大程度归功于国家的鼓励政策拍戳肠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铃伎砰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呻悍冒。但任何事物都有两面性楔牧,政策也是这样垂毋。补贴强度不足挥恰摄,难以起到激励效果悔,补贴强度大了捍琶把,难免产生对技术发展的不良影响礁,也包括少数人铤而走险骗取补贴穗哆。这些就是事物的复杂性碳,不足为奇憾憾。因为产生一些问题桨,就否定补贴政策是很不客观的甜寄。正确的做法是适时适度调整政策蟹壕,逐步实现退坡顶哼,制定与能源户扇酱、环保因素相关的长期鼓励政策甫性,进一步完善推广工作的其他政策环境卿敞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去檬休棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢函梢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粹,销量突飞猛进芦黑譬,不仅在中国市场实现了大反转豁,以每年超过30%的增长率肠,连续三年高速增长膘柬,实现反超倪懒沥,在全球市场上来看立变凉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位秆食擂。设计之变耪栖,影响如此之深嫉舱骏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸韦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚郝,都是如此菱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厩算淑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孩写掠。此消彼长甫芥忿,本来也是市场常态浚崩赡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氯钙峡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略糙千,而奔驰则用了进击的改变喂。这导致了市场格局的变化亩。但在今年开始屯,奥迪要采用一种大胆的改变邓。   在北京车展上斜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娟抠环。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司墩掂屉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蓄强陡。在采访中椿诫踏,马克·莱施特先生表示麓碘蕊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翟驳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捣芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是两,以奥迪品牌本身的三大支柱开粟,即“运动性”纷、“卓越质量”烦姓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石狼攫星,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现篱祷糠。另外颠,马克·莱施特表示伤昧伸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别埔饯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”竞彭裴。   未来叮,奥迪不论A领邦、Q湿、R系列匠缕,还是电动系列楷,每一个车型系列都有他们独特的个性烘豌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尖淑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国康率冉。而且炔钞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格褐秀嚎,在马克·莱施特看来帅,除了外观卵岗滇,在内饰的设计上糠蕾,奥迪前进的步伐还会更大胃烘。   比如新一代A8奠裁,大家会看到一个全新的控制理念醋缴蚊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梁,全部操控都是基于触摸屏篓承。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囤瓮,这将是一个具有革命性的设计飞丹。”马克·莱施特表示沸矛。   【访谈】   媒体鲍躺闲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伪察?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么褪拣啥?   莱施特检卵浅:中国市场当然是我们最重要的市场之一隋楼累。比如马上要推出的新款奥迪A8吩溅,我们认为80%的A8都会销往中国假。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酵卧顿。比如劣粉妇,从车的前脸上就有非常明显的体现控纺,这个框架会做的非常突出父梆,也会大量的运用到合金材料似。A8的设计充分突显地位感和身份感猫授钠。因为我们知道中国的用户湃,或者说中国A8的用户群是非车缘鸹罚看重自己的地位感和身份感胜泊,我们对A8的设计充满信心灌涣棵。   Q2是我们量产车的一个预告粮确魔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捎灿烤。我们想把奥迪的A系列欠绩、Q系列昏蔽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寞韧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冕。比如磺浆邯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计韧卑,从而更多的彰显每个车型的特点泼。   媒体砷:A3未来会有怎样的改变晶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姆?   莱施特复:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型朴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狙论,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斧广、表达力氦坏。   媒体傻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宝赴?未来设计会有哪些改变啃俏?   莱施特庐迟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱躲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瞥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别墓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的判弘联,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性博臼口。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解跨。此外擎凶啼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妻氛。   值得一提的是孙炭蜡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幌,完美诠释了驱动理念筒甜粕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计使息。刚才我说的是外观的设计圣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大结。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的每瞳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霓,而全部操控都是基于触摸屏渴疲捞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啪,这将是一个具有革命性的设计朴。   媒体坚差玛:面对未来的城市交通更加智能化盎、互联化挫危、自动化的趋势囱两,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挫烁塘?   莱施特先生恭连惭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匡。实际上却材,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程亩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观潘襄冷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做富。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发渴瘟替,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶艇休,还是更多使用自动驾驶蒙信,所以我们设计的基点是用户体验搓纽适。   设计开始阶段将先做内部设计公扛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后壤失,再去考虑外观应该是怎么去搭配趁蓄菜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革便偿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酸篓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的圃,因为我们真的会目睹双,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冀。   媒体久:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗姓?   莱施特怒梦:我们从下一代的奥迪A8开始搽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念免。我们要做的是持续的涸谁、不断的推进设计语言的发展发导毯,每一代的新车型都要再往前走一大步椒隧坎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桐割沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业竣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糯缸霓,业界开始重新打量双方的合作慕秒。   如所有行业对热点的追逐一样慰愁,在过去两年中粕酮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耪短。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浑。4月6日椒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掏酵,携手研发并应用车载人工智能技术板副污。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扦俱筹,双方将成立一家全新的合资企业破,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宏。在此次合作中禾擒路,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元部貉慈,用于双方在汽车领域业务的开展氨,为出门问问未来的发展提供支持侗亥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皋潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域禾婪,而合资公司背后愧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阜创,意味着除了汽车制造商溯地渤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棱匙。   “1.8亿美元只是一个开始乌。选择跟出门问问合作帘,是大众集团移动出行战略的一部分峡。”苏伟铭称腊青,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔫澳频,为达成这一目标科,已经规划了三大板块靖丁,共计十二勾、三个项目冀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妇安。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红椿埃围,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别霸、语义理解技术赣搏入,面向移动搜索领域的智能手机应用乔慰湍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务革疥琳。迄今为止骡弘遣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别譬舱衬、语义分析辉扫皖、垂直搜索等核心技术缮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景对,来打造下一代的人机交互方式忱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)联。   “选择出门问问吕,是各方面考量的结果舵。如果大家了解的话桔,其实Google也是出门问问的重要投资企业斧,所以我们与Google也进行了谈判”稳哆。苏伟铭称挨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准穿瓶冷。   2015年6月假,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月阶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月献奔,出门问问被Google投资死。截至目前厘,出门问问共计6轮融资掇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发同。   “此次欺松亥,我们对出门问问进行投资唱官,不仅仅是出于财务层面的考量嫂饯甭,也是一次具有战略意义的投资迸杠。通过本次战略投资哩抡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赎剃,只是单纯的投资或技术合作弧识妮,苏伟铭回应称碉邯伴,“想强调的是蓖,我不主张相互供应的关系五健,一定要拥有属于自己的核心技术挞。”   “移动出行领域的合作汗蓟晾,如果是提供车辆瑰江,那只是纯粹的商业化的供应需求模寺。与出门问问的合作凛刚楞,我们是要进入合作的管理层稠烫,在共同建立的合资公司中矩,双方都有委派监管团队”论局集。   苏伟铭介绍登哺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持部税菏,但更重要的是在人工智能领域的研发锌。“如果你与人工智能进行沟通咖,沟通得越多累仍,它就越了解你娥壳祟,人工智能研发的目标是迎合客户快碘,而不是需要客户自己调整来配合玻波,所以讨罢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诲。   他坦言颠,在人工智能的项目开展上伸恕衬,有好几种做法龚卞趴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”额凄承,但这不一定能成功北氨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化穷屠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象括。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术壳挞拧,且能够很快地将技术实现应用欠。”苏伟铭称刃魏壕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家昆挡,来帮忙推进其未来的发展示软戒。从这方面的合作来看夺涎,双方非常契合布氨卜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疥。硬件是大众的强项皆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力标脱翰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理萄词,而是应该让其独立运营取旅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翁盘。”苏伟铭称壬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烹。   据介绍彩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业案搔汤。基于出门问问领先的语音识别文汞、自然语言处理褪、垂直搜索和主动式搜索技术跑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袜狼,该合资企业将进一步探索柑,为未来的智能移动出行提供解决方案嫂讲渭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里孩俗畏,人工智能并不是只包括这一部分晚灵穆,其实显圃裤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能商很宠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赶形袖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敝驴捎,但在苏伟铭看来翔闭,这是一个重要的开始旅。   “下一个工业革命的前夜”爆雀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卤刹,为此擞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啼迸黎。在2016年的广州车展期间楷倦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敬尝。据大众汽车集团(中国)首席营销官录、集团销售和市场负责人胡波介绍品驴琶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巳疽谩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立洪徽,包括智能停车耙、智能充电等碎凑。第三就是交通形式的智能化管理畅慑洁。即打通不同的交通形式泄豹,提供一个智能化管理碴笛竞,最后让出行者能够享受顺畅奉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利次肆寿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团放掀梗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糖。“我们相信腐磁,车企能在这一领域扮演重要的角色牧焙。”胡波称冠庞。   不可忽视的是烦鼻斡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换黄顾峭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赌。   “要建立一个生态圈帽哺脱,必须要有多个方面的项目支撑侧钳。在落实该战略的过程中勃腾,我们便开始思考隘眷腾,如何构架这些项目裁福袱,未来三年我们是要围绕这十二瞄戈、三个项目开展工作的歧撬茶。”苏伟铭称仍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蜂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讳礁,以便及时供应哆吧,满足未来车辆发展需求杜彤呛。”   据了解钳犯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品接畏邵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜低特筛。通过语音输入豌杜斗,该后视镜可以提供导航诺、信息点(POI)搜索鹊病常、即时通讯誊、车载声控信息娱乐系统等功能睬甸胆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验履。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品馅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凰淡圭。通过语音输入妻,该后视镜可以提供导航缚联、信息点(POI)搜索茧、即时通讯虑、车载声控信息娱乐系统等功能卷贺犁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涉锚颂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度傻。   苏伟铭透露聪吮惦,最快从2017年下半年开始谅半殴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奶,在一些国产车型上也将采用该技术妈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统邓芒觅。但是冒垛,有了大众汽车集团的参与趣临,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啃。   经济观察报袭次:在中国的十二三个移动出行项目上眷尉阔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利情?   苏伟铭文镭鞠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权枢。2016年中旬仁腺天,我们便与集团总部沟通过颠,我们认为在移动出行领域幻家,中国是领先于其他市场的释。所以荚,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂姹,建立MOIA移动出行服务公司前物。之后抬,在中国蛾农龄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司壁莲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目浪鲸。   所以锨啸潘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惕绒岁,欧洲和中国疮拾砷。其中中国的业务包括三大板块筋部,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目退铆。我们在这一领域是领先的稳蒲炔,这之后拷芜,我们还会有更多合作铃合境。   经济观察报驰:在大众规划的十二三个项目粉旧,大众与滴滴出行少、首汽等公司的战略合作是什么模式峦新?   苏伟铭刀疽:大众跟滴滴聚投嫉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叼丝。其实拢穆,与滴滴出行的合作矛,目前还在进行详细商议督禾。但需要强调的是逢侠巩,我们的合作投资并不是融资的概念攫弗熬,我们的合作是战略性的绘。   经常有人说大众汽车集团起步晚纠秋,但我看不出其他厂家做得有多快犯储。   移动出行的合作舅勤,如果是提供车辆蠢挖,那只是纯粹的商业化的供应需求小。与出门问问的合作喝舍,我们是要进入合作的管理层派,在共同建立的合资公司贩楔裴,双方都有委派监管团队活构死。   经济观察报坑较沟:您提到的十二搂、三个项目都是什么商业模式慈弊?是否都会以合资企业的形式出现雾颇碎?   苏伟铭描:并不是全部都是合资企业形式的项目谐。我讲的三大板块中槐豢旱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施分氦腥。我们选择成立合资公司是因为筐滤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侠刚京。那么如果不通过硬件鹤该急,技术应该怎么落地呢茫外措?通过建立合资企业烹率侨,我们可以为不同品牌设计不同的技术朝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慈棚,包括集团以外的其他品牌舅,我们并不排除这样的合作切韦疯。因为生态圈本身就有一个共享的概念价侍。随着数据的增加狄,共享的概念会更加广泛完淘钎,生态圈成功的可能性也会越大妹。所以与传统的工作方式相比隋,变化是非常大的悔甫雾。   经济观察报速逻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嗜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出性拜?   苏伟铭戊卞:我认为技术和战略两者兼有洞。要建立移动出行生态圈的目标搐悉,就必须把其中的布局规划清楚骡沃,只是研发出几个APP堤猩幻,并不是真正意义上的合作或合作的全部簿嘿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腹诲圭?同时核混,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柏扰嗜,也会要向外输出缸介嘛。   经济观察报价谐:生态圈成为汽车业新的布局单位钝低吻,选择共建生态圈的合作伙伴时函缺灯,有什么标准厢长?   苏伟铭塑撮肩:以前我们称之为垂直平行的价值链客镜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联败屯怖。在考虑发展这些技术的时候修,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蜂。   举个例子方,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候眠伴,我们会考量其语音识别技术有多强既塘孔?然后再开始讨论中间的差别在哪浆。找到不同品牌之间的差异性非常重要蕾幕。从战略角度钮,大众汽车集团需要明确今后的定位孰龄煽。   谈了这么多察替碉,其实有一个基本点壬糯,便是客户群体救敖。作为主机厂啡苫,我们需要预见到7年以后车的样子残酬少。因为一般针对七年以后的下一代产品喘茧,我们现在就已经设计出来了铺盾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炉,未来会遇到非常大的改变匈献。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同彻驳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的趣情趟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   4月20日钙什,上海车展开幕的第二天锣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台派舌懦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答潮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟那,原因并非明星惯用的“堵在了路上”掇粳,其实拈布,魏建军早已来到现场凤狸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饲,魏建军至少接待了三批不同的访客偿唾,并亲自送每一批访客离开剖挠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尖,虽然神采飞扬渭纳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显博爸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小物锌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贩琉胎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刃。一边是国内SUV领导品牌扔济缝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滩馅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市藐弥懂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”龚挽灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镀嫩彪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暑樊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣渺惫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捕戳,此次解散牢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上壳。   “WEY的目标是挑战外资品牌挂寇枯,终结外资品牌的暴利时代晦归佳,重新定义‘豪华价值’母,为顾客提供可以承担得起的豪华产品躺恰。VV7c/VV7s之后胃范,今年还将推出2~3款全新车型窜倘伯,将产品线延伸到新能源领域屑疏,合力冲击外资豪华SUV品牌弛牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者群体啡。”魏建军说渐绍,“关于轻奢母,首先这个词比较时髦块,容易记住梆。另外埃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痪。”魏建军表示井,长城不会做没有意义的豪华飞,“作为消费者可以感受到超值的体验纽廓锈,而企业也能得到相应效益比逗,最关键的是得到了客户的认可怠碱缴,这才是有意义的‘豪华’秒。”   魏建军认为安全是最大的豪华咎佃佬。“乘员河纠翔、行人叼溃距、车辆”三维安全(3DP)设计理念烩惟,参照国际标准兰潦,主被动安全配置完全创新趟贫女,提供正常驾驶媚魏警、危险警告吧茸、碰撞减缓省瓷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护墓撼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)羞,译为“牧羊犬”成冈,有守护主人生命及安全的意思逆。   此外攻额梳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蘑,来自于欧美一流车企乾撇发,有着丰富的造车经验和行业影响力缚赎。匹配中国第一款7速变速器蔬,这是世界上最好的变速器之一窃轮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恫故,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌圭蜕驴。除总部优秀的研发功能外茅桥另,长城在欧洲萌诡、日本和北美也都建立了研发中心弟坤腿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数夏即勉。其中箩采,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陋皖晨。对此般,魏建军表示坏秸祭:“媒体和消费者一直有这样的担心彪怕倒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弘梗品。实际上萝免,在同尺寸或者是同动力下武,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价还岗。但从消费者的角度来讲存悸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的题建憋,消费者会非常清楚这些配置佛供、性能睫苏、做工有什么样的差异添隆磁。”魏建军表示死,长城的目标是做品类品牌吴炕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鼓餐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间憋氦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勉郎互。   而针对销量层面摔缎,魏建军表示桶惫喊:“从销量上看籍,WEY很难超越哈弗囱圣林,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的似,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁ǚ砦稹,15万~20万元的空间虽然也很大怖歼驶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论朔。”也许很多人会认为巍,WEY卖不过哈弗锹沧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鞠咳森,但实则不然纯隶。“WEY和哈弗我们都重视嫩,长城用同等重要的揽、足够的资源支持两个品牌磋科。”魏建军说下谅燎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茸,魏建军是如何评价的捂害?“我认为我们的产品不管是性能炕雷、做工舰蒙、安全无家,还是油耗蔼膛、排放输拒,都不输高端车暇。”魏建军依然对产品信心十足卜,但他也承认WEY面临一大问题摧覆,“现在问题是品牌价值径,因为WEY旗下产品刚上市舞,品牌没有经过市场的验证茅皑帆,大家会对它不放心患。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桶暖。”   魏建军表示矛帘,自主品牌给消费者带来了很多价值嗓煎纤。“有我们的参与糯巳绰,不断地进步缆夯聘、不断地在挑战外资腻,已经迫使外资不断降价恭瘁,提升服务品质俯。我们的目标是要挑战国际高端市乘Т濉,所以说我们借助中国这个很有价值的疤绢敬、规模最大的市场来锻炼妓睬,使我们能尽早挑战高端默沧霜。”魏建军表示矢提,消费者购买了WEY之后保沁沮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值箱些摄。他对媒体承诺陡滦,WEY的产品一定是超值的驳丘,并且一定能给购买者带来惊喜糕。“WEY是一个挑战者圣痊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腺是。把我姓都赌上了度割吨,不能失败蛾佰捍,只能成功秀砂。”在采访的最后节强夸,魏建军郑重地对记者说搪骑冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编苦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日誊蔡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作遂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碘沮拖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卸燃朔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狈,以及未来的发展刚瓣圈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毖具、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莽粮滩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柯毁措、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尘棠,以下是问答实录溪敛霖:   凤凰汽车 父:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嚷幻耽?   俞经民 花:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心火瑰工,对于品牌的市场表现同样很有信心炼小衫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言玲擂,我们有信心成为市场第一的品牌瘸。今年我们的销量目标览汇冲,是从去年的8万到今年的20万讥嗓乌。纵观130年汽车工业发展史哭撂踞,汽车行业发展的基本规律而言茹,规模还是需要的才,是品牌更好的发展的重要保障贬。   邵景峰 哨权:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芭,荣威方面粮,我们所坚持的霸冉,是一种符合广泛审美的苗、优雅自信的设计风格拧汤,在复杂的市场环境中毁,抵御诱惑乡、坚持自我戈,走一条人性化的设计道路睦爆。而我们的MG名爵墟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化田绒扔,这是一个巨大的宝库拷定,值得我们的设计师尽情发掘煽蓖,其中之一轨仑汐,就是感性该辉竞。   在MG品牌的设计风格中奉,我们可以看到很多情感爆棚蔡荣嗣、血脉偾张的元素与产品嘛赔。未来的中国汽车市场必将飞速发展佩,需求也将越发多元化挞,然而无论技术如何变迁媒焊烘,对于人性化封黎嚎、情感体验的诉求将贯穿始终毫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想体,我们也将在感性力设计理念的指导下统,推出更多让用户“血脉偾张”的作品屑。同时巷,强调个性也不代表小众虎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鬼,为大众带来唤起强烈感动鸵簿版、让人心跳加速的优秀产品恒偏儡,这就是我们所追求的目标蚊烁票。   凤凰汽车 连藤具:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惊酿,其中年轻消费者占到了绝大多数邵污倪,请问接下来对幕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丝?   俞经民 按仑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”毒寸,更是“年轻的心”统并苟,从名爵ZS的订单来看拾瞳设,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体魄焊体,更包含了年龄层更大椽涛寺、但心态上保持年轻的用户卢辩端。从“年轻的心”角度而言恃换旅,我们的消费群体就更加宽泛了酵,作为一个年轻化的品牌化,MG名爵的诉求是“年轻动感昧烧、专属空间殊踞摹、纯粹乐趣”逛,给“这一代的年轻人”造车帕淬线。说到年轻人共同的特点腑,是充满梦想慑存,对于梦想的追求更热烈一些卑,更想把心里美好的事情去实现狮卷刻。这个梦想实现的过程是非常美好的泞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求砰铺崇:为这一代年轻人懂,不仅是岁数上的年轻人渴,更是心态上的年轻人络,提供更好的选择哄蓖,保证他的有更好的驾乘体验店。   年轻化的特点微烩,是要颜值防、要体验的到位沙韩、要可以分享降。二十一世纪中国的年轻人纫悲,在互联网的普及深度艾劫尾、对于尖端智能的体验和想象力嘛,在全世界范围一定是靠前的戚,就应该可以代表“国际范儿”富钨,也应该引领地球村的潮流喘龋咆。要满足这一代的年轻人弦熊,MG名爵所带来的产品体验阿稗,也应该要追求更极致芥怪达,带领大家去创造全新的潮流很搽腺。   凤凰汽车 枢蹲瞧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”身,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后羞、80后户、90后的人群当中滴阜?   林嘉瑜 郝齐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓣。这款车感性的设计曲线删百,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洪悼。不光是国内的经销商惹,本次上海车展姆菠,MG名爵还邀请海外的经销商墩叮农,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发横懈,他们也都对这款车都做出了积极的评价酷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”玻妒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟猴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速深撕,让老百姓也能开上小跑车彤九娘,尤其对于国内的核心消费者来说偷星唉,不论年龄几何纲埠,都要有为自己的梦想活一把的态度痞巾。对于一个汽车品牌来说蓉,这是一件值得骄傲的事情撼台。   邵景峰 盯遍:其实在选择一种设计语言的时候管讲柿,设计团队非常慎重换,因为设计的变换频次不能过高嗓壬,要抵御诱惑啦们、保持延续性才有可能给消费者形成印象溯、拥有识别度从而去打造一个品牌秽擅。“感性力设计”的第一条就是要有感性糙袭赋,去追求情感的外在表露豢,从更广泛的角度揭冬剩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些较捆,通过真正的审美习惯进行判断;第二檀褥尘,感性力是专属夕痪涸、设计师要通过专属的标签乏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感温爱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感魔谭羚,比如运动员在起跑的那一刻掏旗,弓箭拉满而未发的瞬间蔬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惺秸艘,这种动感更有档次据班节,同时价格不菲凑疆,是很高端拢、优雅的设计痢,我们希望把这种设计注入到产品中垮鸡蹬,带给这一代年轻人极致的审美体验焚卷行。   凤凰汽车 愧踢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪块化架构平台打造的唬淳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巩?   俞经民帅需驾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棵龋溯。这是对这一代年轻人的尊敬唤幻,他们自带国际范儿修脖闷,是可以引领全球的潮流的人群辉,因此有着巨大的价值零。对此歼劲帅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匆豌骡,在全球也是一样戚。目前妒,世界范围内路,不仅是动力总成前瞻技术的整合览商,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卷泡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凛砂都,采用插电式混合动力设计翰迫烩。另外期温偶,大家看到的名爵ZS趟立,将会在明年上半年推出纯电动的版本继,至于最接近今天这辆续航超过500公里本萍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吝昆觅,也将会在2020年之前推出呐夸。   凤凰汽车 借模赐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拆患?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韩?   俞经民 苗息瑟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棵,设计上差5%稻劳僳,销售上就有可能会差30%湘。那么对于自主品牌而言空,就是要把自主性发挥好腻嫂,去追求审美的宽度和深度汤赌,销量也才能有宽度和深度骇停购。名爵ZS的设计就是这样做的检脱捐,要追求极致捎哩、不计工本寂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坝,可以说匣狄,名爵ZS的极致设计暗景,对销售的宽度起到了很大的作用捞。   邵景峰 萝:汽车设计是在不断进化的蹄瓦地,不会总停留在一个风格上损剩,在互联网时代偏,同样要有全新的时代特质菏咖。另外都,从汽车设计而言撑躲灸,例如从动感设计理念而言讲,英国车是鼻祖撬,很多品牌都是以此为源头来发展的络魏,也就是“同源”坏通贯。中国航天能够上月球答莫,那么在汽车领域上同样有大的进步裳铂。之前德国杂志的一篇文章写到强臀痉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国控波,在进化的道路上有推崇的看法窗翔屑,也有欢迎的声音孟擎,这些都是要虚心接受的霓水哆。另外软,汽车设计是一件非常严肃的事情丢,每辆车定型背后嗣火,绝不是单纯开玩笑能够做出来的幕隆,背后要靠巨大的投资来驱动榔隘。   在造型评审的过程中苏率,流行趋势讲清楚访,未来怎么发展说明白床澳,否则误解就跟着来了吨按加,所以要有一个整体的品牌战略在里面碘祷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了才内。   凤凰汽车 扛恋究:今年罚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点躬?   林嘉瑜 妻撮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挥呸翱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素化,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄玖搞陇,拥有一颗年轻的心相,热爱运动杭、健康的年轻人茬。   从足球营销来说辱桓醛,对于英国和中国链,都有很大的国民基础婆式。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毒,是英超乃至欧洲的强队谦敞,这几年的成绩也是不断的提升幕妻般,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鲸勾耽。同时锋,利物浦又是一个老牌劲旅回枯倡,有不断上升的潜力萍瞳忻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样慧,在用户上有着非常大的重叠之处关。MG名爵与利物浦对的营销合作纪垫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碴绵,在活动和比赛中享受快乐洗通抒。   上海上港队也是一样的郝磷巍。MG名爵经历近百年发展憾宿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摄藕海,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队亲淌,两者的合作也是非常有趣的井。更重要的是乾,MG名爵通过足球营销的模式夏森,能够促进两支球队之间的交流弯识,包括之前组织的很多活动晚辨,不光是针对中国的消费者誓啤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摆,有效利用MG名爵品牌的特有资源磁程椿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骂孤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喘。   车展期间冒泊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海武贡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对切横。在车展之后丸谴寝,利物浦会在上海有推广巡展活动将峦。下半年判,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对踞揪搞,欢迎全国各地的消费者参与和体验肃。   俞经民 摩恼瑟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的共,大家能有一些共同点做沟通难,国内和上港足球队的合作逢敝,正是汽车和足球之间速度与激情伸躲、自我突破的契合点芦,足球又一个很大的特点糠摹劫,就是会让人意想不到瞧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间喜揪浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年壬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脆,与此同时忌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一橙彪屁,长安汽车产品质量持续提升惰实趴,用户口碑不断提升闲鲍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掳创内,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一澳敢釜、全球乘用车品牌中国市场第二名侮哩。   关于未来愁晴团,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划菜巨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贩笛。   2017年是长安汽车的产品大年楔胃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市十、全新的SUV CS55镁、轿车睿骋CC鸥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市目,将会进一步完善长安汽车产品谱系胁靛。   如今官,长安汽车已经入围“国家品牌计划”采须,站在国家品牌高度寻求发展秀豹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亢。提升品牌溢价能力痞宏,成为长安汽车品牌发展的重中之重承。2017上海汽车期间黎脾端,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辉,关于长安汽车的未来材,徐留平董事长有话要说辖,以下是对话全部内容婚。 凤凰汽车胁速:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的僻绣?   徐留平蹈僵瞳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挽滇,我们也是不经意之间就走到这个地步魄,因为一个产品飘磕息,特别是像汽车这种产品是更加的明显芥宦硷,它反映你的公司文化侧、你的公司理念是什么样的东西泵辞险,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看很骂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过词互,你怎么样让产品吸引住消费者铜遍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耗讽,靠的是什么榔礁?因为美是一个主观的东西害,有人认为这个很美街疮,有人认为那个很美晾粒搭,从长安汽车之前的产品来看祭固材,我说我们没有很好地把这些东西总结出来玫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的且僧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错硷换,同时想把这个产品往这个方向进行修改辆夕。我觉得在这个方面剁袖,从长安的角度来看叹覆休,就是对于这种动感灸、时尚这个理念的偏好蔷。我一直在体会斡股文,其实我是在反问我自己捎,这种偏好它是怎么体现在产品上的佛慕啊?实际上是我们内心的这种偏好绥盲。在过去的2-3年中伞,我们面临的话题浓泼,如果过去不做总结溃徒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来华,另外更重要的是说堪鞋耪,下一步你怎么做啊梅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法裙茅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灿,下一步是个什么东西隘,消费者需要什么样的产品堂辫癌,然后作为公司来说嚼扯,你们能展现出来什么样的东西词,最后我们总结叫生命动感智色双旋理累貉,当这八个字出来的时候叭,我觉得是非臣茫好佳,既是水到渠成慕街,又是醍醐灌顶江狙肮、灵光一现塑藉陶。这个过程退,不仅仅是八个字的总结反恫玫。这八个字出来以后思,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好峭廉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念死释,实际上不仅仅涉及到造型方熊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杠。这样的话藐剖,就有了一个提纲契领汇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中词栖疲,就能够有一个非常精准的东西弓括。   刚才你特别提到“色”泰,我们当时想说平,你必须要能形而上盲,要能够抽象出来仁剂,如果说你不能够抽象出来睫泞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唾掣罢,如果你弄它50个字邢、80个字祷敌虾,你可能不够形而上哩,不够抽象化逃苯,最后我们觉得“智丁从律、色”瘁猛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求倡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动害。   第二个就是说消费者情感的体验匆俊,比方说对这个造型和颜色眉洛谱,甚至于这种声音或者是形状狠、线条的这些方面的喜欢桨纳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西父。当然我们也在想用什么样的词比较好孰,最后觉得设计的这个词很好稼硼酬,一开始我们还担心说这个词字挺多劳好铃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铅惕,我觉得就应该让它有想象力超闪匣,就应该赋予它很多的内容骡烘纪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狄旗,孔子都说食色咳诵辑,吃饭以后第二件事就是这个字甘,我相信孔子说的这个字也不简单意思肮,实际上说到捻按,智色这两个字还是最终反映的是人及芥波,特别是消费者的一种需求劣,对于未来传统的一种期许环闭脚,这个过程当中湍扫,对我们来讲镁稼憾,把这八个字想通的时候犀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的砂半辅,这是我的第一段话题疗拳残。   第二段话题说这个对长安有什么用处建?那次在发布会现场有说瞥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候检抠涧,一开始我就提出磷薪,第一个腐斥,这个产品要漂亮甩,你不漂亮的话函高楷,什么样的东西都没用拣。因为我们很早的时候就开始在考量护晾泛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寇,后来发现不行嗜骇,最后我们在大概07嚎攘叙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腹喂苗。因为你还不能提炼出一个高大上让、抽象现抒磕、形而上的东西竭济日,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮济,但是每个产品都出得非常艰难堪冀趣。这个事这么长期干也是一个问题尼,因此在三年前的时候纷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解顿毖梨,对于消费者的这种认知瘁次疾,把它抽象化垒恍,那么这样的话理解了以后诉嗜碾,再把它具体化藏漠世,特别是在产品醚摹,也就是设计理念当中一些图形化的东西栖璃,因为如果你不落实到图形化的方面抚,那就只有形而上没有具像化 哼颇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中湍淬,图形化和具像化过程当中态,这个就出来了欣卢。   这个出来以后绥辉,我觉得对未来长安来说饺市,我们未来在产品设计的过程当中般凉丁,产品能否做到生命动感智色双旋婆瘸嫩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蝗娄缺?这样的话魂鹊,实际上说克窘诬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瘟猛膊,几十次的否决惊蒙吴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哩,几次或者就十次你把它完成韭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剑,那么这样的话芯唉臀,对于长安汽车的家族化眷瞬,我们看了这个车圣富,看了这种感觉这种情感的体验尽,那就是长安汽车龟即潮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诚蔬,这是一个睬。   第二个就是说登,我们自己在研发制造设计过程当中厢,这个速度大大下降算陋联,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钦坍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢睡,如何把消费者的体验做到更加的精准侥恍笺,更加的接触到痒点抠策亩,这样对长安的影响是极其巨大的陇斯。   凤凰汽车雷布嫂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疮?   徐留平享巾绢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诵撕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缄。如果说把它拆分开来逛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妓晾,智色双旋更加偏向于设计领域坏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢掠苛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚徽拴陈,我相信大概许多媒体会想韩,生命动感智色双旋怎么落地宪漏凰?因此我们就想把智色双旋也说出来恭,不要分开嚏掇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中殴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言水酶。   凤凰汽车捶脖咸:另外一个是提到的认知方面的感觉铃杏,有没有一个专业的因素熟韩哄,咱们除了制度之外贺息,有没有专业领域的人来负责这件事怕浦赋?   徐留平拉:我们长安有一个庞大的队伍箱,首先要把一个汽车造好口桐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舅菇,到高管团队豹规篱,到设计团队氯,到制造和研发团队臼,包括服务团队红,特别是主要负责的领导人赣罢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验露社,而仅仅是设计团队的话语访,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捍咎匣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层险瓢骆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素醒毫担,因此对长安来讲廉蕉,是既有最高层特别的重视氨、关注和把握帛,并且这也是一个最高领导者的工作职责缔喇滑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知府,我认为在汽车领域当中是行不通的牟掸保,当然我们也有具体分工蛋。另外也有很多的专业人士完成这个事情郝仿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的便,还有轿车研究的哀,也有做SUV研究的京,同时也有按照职能分的瀑佩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中究父顽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓态题,如果仅仅是设计团队的意见慑,肯定会偏离了方向箍。 凤凰汽车乌请:一把手是指您吗蛇吭鳞?   徐留平吕:我是其中之一徽棚。   凤凰汽车挎:长安汽车自主研发的新车返骇袄,设计评丢旁、评审筒假、评定环节您都会参加吗妻栏款?   徐留平米垒蹋:我必须参加详,我前面讲这是我的职责垄,所以我必须参加扰翟。   凤凰汽车薄:无人驾驶车呢炽靛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瞥袜霖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了得吹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剔补尸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芦构蒲?   徐留平蔽:上一次品牌发布会胶,最新的无人驾驶技术也做了展示变,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上阮,高速公路的环境相对来说可控性要好详辫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宽殿钾,难度要更大巩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乳,我们不仅能在高速公路上做料尽德,而且能够在城区做博,这个技术我们已经实现了突破岸蒂截。   凤凰汽车骸溜夕:长安无人驾驶技术进行的这么好发潦,量产会提前吗悄?   徐留平穷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加隶悲,实际上就是说沟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筐稼鞍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烹隘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猜扮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定对港咐。   凤凰汽车夯:中美在进行双边的贸易谈判磊,这是谈判的内容之一氦,会涉及到汽车合资企业的放开锹沛,可能是一个双向的市场开放的动作卜,如果这个谈成了轰硕,如果这个不再规定50%的上限伸猩啥,您觉得对行业有什么影响墟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侥,那您觉得首先答不答应睹翱僳?再有一个多给他股份的话抽,对企业今后的运营会怎么样斡柏?   徐留平壬炮:我明白你的意思盟,第一我确实还没听到这方面的话题浓芦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恕,股比这个事说了很多年檬诉,我基本的看法有几点侨,第一个这是国家层面的战略和政策挎缔芍,作为企业来说矾,我们遵循马麓,国家有什么政策我们遵循什么政策捞乳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拍逢攫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点峰荣械,我相信未来的合作会加深蕉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大呢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秒,而是说理解消费者凡,能够洞悉消费者串,如果股比的溢价挺高撅、溢价挺低尝讼扦,但你产品不能卖出去祷坪攘,那你不能分摊出去葡兑皑,如何把蛋糕做大辱妹疙,这是合资企业要做的一件事秃。   凤凰汽车携:如果真开放校惯,长安会想着往美国去吗漂并钵,就像那福特来到这里呢俄停?   徐留平沽登:长安想要去美国是一个公司的战略苍纶饶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系行翠送。   凤凰汽车呸:长安与福特的合作多吗豌?   徐留平侵:长安与福特是我们加强合作的方面艾竞,应该讲这种合作的程度沮祈,不仅仅是合资企业隘澎封,从母公司其他层面炯瑞摄,包括技术和其他很多方面都在讨论牡,包括海外市呈浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长闪兄汰,它的能力提高了环徒。第二 现在是全球化合作的时代伯,一家公司独立运营洪笑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妙屑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音损宦。   凤凰汽车扩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结勉怯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要衔,你还说了过去我们做一个车懒芜,可能需要很长时间好不容易做下来寐脐盾,比如逸动矩赊,是很艰难的诧籍点。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%示防轿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荤娥我,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资违荣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤睦ㄋ!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舶缎诞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大市兴?第二对比韩系健钩赊、日系鲁炕,我们的研发体系和他们的研发体系相比痹困,您觉得能不能支撑楼枯逃,确实我们的实力也很强茨校醋,我们的内功可能修炼到一定程度风,我们后面会源源不断推出好的产品踌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捎搜。   徐留平拒频:你讲得非晨铀穑好翻沸,我觉得这是两个原因导致的核渴怖,第一个就是必然性手,自主品牌需要有成长的空间箍,第二个确实也有机会的原因害,恰恰是SUV的市扯浮,中国的消费者需要这个东西蹈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叮,反应速度更加快一点朵苯隘,把这些产品推出确实是满足他们的需要隋莫,我觉得是两者共同作用的结果陡鞍。   对于下一步自主品牌来讲访另辖,无论是哪个系狸酥,无论是美系稍委吧、日系仁、韩系甘、法系鹅,我觉得跟系没有关系枯,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剁淋嫡,这是关键蛊。消费者他肯定是有他的诉求的徊,究竟是SUV板痞硷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绷嘛慈,他有他的一种偏好花惹盖、喜欢级,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鞠棵硅,这就需要我们作为厂商漏,你必须要洞察到消费者的需求股佃,实际上要看到他的潜意识是什么东西合,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来磋肋。为什么我要总结长安汽车的过去呢蚕?实际上是我们自己反问的过程尺漓膳,就是说在过去当中乓撮,为什么逸动会是这样奥,CS75为什么是这样奇旁缆?实际上说拨尽党,我们当时也没有意识到撬慨,反正当时就是这个样子嫡完,实际上这个过程是一个反求的过程降,我们为什么会喜欢这样漂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子俩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涤磷,我们把汽车理解为是生命的动感涡穆,其实是一种生命力的扩张零纪穗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蓝,而我们长安就应该提供这样的产品事,回过头来展望未来奠熔,我们觉得这也是一个正确的判断猫。   凤凰汽车滴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窘裳示。   徐留平孤:我觉得现在国内研发体系来看呵癸嘛,国家间可能还是有一些参差不齐驳,我觉得自主品牌的研发能力和体系宦撵起,进步无疑是非常大的巩蹲,而在很多方面可能与跨国公司有差距拭,有些方面会比较超前虚段雌,因为自主品牌也不是一家瑞,跨国公司也不是一家竞,要两者来比很难说躺棵,但是有一点念饰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易良及描,做好一段时间不容易埃汞,这个公司要能够连续做出好产品匣耻,能够连续向前增长抡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鸥蓖限、设计应用衅,在这个公司当中都比较受关注矮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辽鲸毫。   凤凰汽车拼帘啥:我想问一下自主品牌的建设户,随着我们品牌的推出理,现在汽车品牌进入新的层面挥托,会有不同的路径选择墨,比如长城蜡、吉利推出新的车型情烘绊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势轻拎?长安如何能够胜出颠险?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卯挤,除了刚才说的两个懈镁,还有互联网造车的未来的合作伙伴螺纪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响湘恋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响签?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蔡壬惨?   徐留平悼设漆:实际上掠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铂,我觉得这是好事葱护肆,这说明汽车产业欣欣向荣行烁描,是真正的投入狈,这是我对汽车产业的理解廓狠订,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程联戊丝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行咕胚汐,例如一个产品到了造型师的时候跺奔,是一个说法梁混韦、一个样子蓖喂弯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诽,然后到了制造过程当中又是另一个想法士挥饰,到服务过程中又是另一个想法纫鲤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西将弛,既有高大上的撅,也有形而上勤孤胯、具象的位卞露,你要把一个公司从时间跨度欧,一个一个展现出来男嫡,而从空间的序列当中守提夯,你要把研发全部都按照这个意义酷,我觉得是很重要的方面阂下。我觉得制造汽车是很复杂的过程嗅,各个方面的协调安察、综合蝎、修正寐殿精、打磨需要太多的时间宏,我觉得这是一方面损咖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要看,同时也是我们总结过去体会出来的洪弧,它是由内而外的酮镐扔。可能我们过去没有意识到这个话题确,我们现在总结出来肮徘,然后下一步能够指导各个方面层恭,每个部门都很容易做事情姑攘词。   第二个问题你讲到造车些,我们开的会太多了谦涪,失败的太多了汲番,沮丧也有很多梆廖,基本充满笑意也就一次鲤,前面基本上是批评撩、检讨怒灯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行患很洪,不高大上僚。至于说现在很多企业开始造车玻偷,我觉得这是一个充满魅力的行当倪,很多人都愿意去做辞瓦。   凤凰汽车漠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舶漆屋? 徐留平夕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妒拱拜,会选择相适应的地方黔疽啤。   凤凰汽车哨乌:就刚才的问题我问一下狄宠晦,刚才您提到和新创的互联网的合作倡赖蹦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔副、蔚来也有合作价,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘘,更倾向于是一种怎样的合作郴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工回,您是怎么看的污?   徐留平泥姓阮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择擦劳,从长安的情况来看悼,我们认为哪个方式都挺好的腊卉崩,现在是合作型的链途,是你可以自己干逼葛,也可以合作干酣掀,也可以自己加合作干嫂螺鲍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西躲斧形。   凤凰汽车舞切乾:我们打比喻菱,37度是正常的温度衫海切,您觉得新能源行业撵充,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娟芥土,您觉得温度是多少鼻挪?   徐留平徊:您觉得高了低了稗?   凤凰汽车峡歧:之前有人认为这是疯狂的阶段同瞳。   徐留平富:我对一个产业的衡量依据是氮,在目前这种全球的经济运营模式下魏肌靖,凡是有金矿的地方肋呢,都会有若干的人去挖掘它疼萎,目前我觉得新能源就属于这个阶段截架试,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烙,应该更加得进入话簧轰,因为从目前的情况来看尚,汽车产品当中颅,一个很重要的领域就是电池垫撕巳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贾谎齿,没有这种资本礁、技术靠八仟、人员的这种投入瓜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的糜卵。   凤凰汽车那告:那就是说您觉得温度还不够吗盼稗琳?   徐留平娠示:我觉得还可以茧操辆,但是我不太同意的就是产能记娥,如果说你的产品技术不太优秀筐蜗,你建那么多产能就是有点糊涂蕾耐辆。   凤凰汽车聪车泛:很多其实可以通过改造现有的产能深倘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能氛到贿,从这个角度来讲琴扭记,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况稿舍香?   徐留平槽取:从整车厂的角度我们希望成本低一点玛,选择利益大的己墟居。   凤凰汽车菊清醚:所以您不担心过剩吗规腾赶?   徐留平郡:我不太担心这个问题徊氛,我觉得电池还处于不确定的阶段邻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候偿担。   凤凰汽车成:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苇脸井,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外署,不管是设计师还是CEO等等搽斯穿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骸摹?当然那些设计师很多是主管的堂迸鲸,老外有管经营的有管品牌危瘟餐,主要还是在设计和技术的领域党八,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耿聘?第二个是国有体制的问题惦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响懈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沦惠蔽,也在高薪吸引高管人才浮躺炬,您是如何留住我们的人才怠,关于体制之上第、体制制约的问题澎,我们怎么解决瞄嗜?   徐留平滤峨翟:现在是全球化时代惩傻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早田苦孟,我们最早的时候是四无擎介,没钱诺娄、没人剿沃醛、没能力剖煞、没地位集县伤,到现阶段来讲荆糯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师散妨快,这都是一种非常正常的行为鳖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢邻广妮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戏犊,如果对中国的消费者不能够带动俺牡,那肯定不行硅边,我觉得这是一个尉邻抖,无论你是洋务运动还是什么运动虱探梨,核心是对消费者要动起来幌,这是一个劲深厂。   第二个关于体制的话题撩赣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绥芭妥,这个方面我觉得不能讳言凰拆瘁。目前来看顺,对长安不是特别明显筒沮,因为长安是属于南方集团旗下子公司绵溺存,从南方集团来说醚,在这个领域当中券淋构,也在他的职权范围之内做了一些调整齿伍吕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享佃。   凤凰汽车配拇:如何看待这个机制砍沟处?   徐留平湿堑:从国家层面来说譬掸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要创板。   凤凰汽车肃目欺:你们审批会很困难是吗浇帛虽?   徐留平湍敦:我觉得会快小贩,另外一个我觉得汽车集团漓鞭,也许给你量化很多股份牵辞,但是最后你没有创造价值背蠕,给你1股豹,1×0的时候不还是0吗般暑苹?汽车的成长赶、成熟或者盈利是一个艰难的过程倾取。 凤凰汽车喂:十三五计划像长安汽车整体的销量狗、利润和研发能力以及目标有没有砰沧郸?   徐留平蜗固脾:非常有抛绒撩,我们愿景2025晦算缕,我们做10年的规划哼倒克,在这个当中我们相对来说做得比较保守圃暖,为什么说保守呢八统补?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当径,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念亮。   凤凰汽车很:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的竟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强咸悼?   徐留平蓖卞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业空景洽,在技术和平台方面都在加强合作侗即,至于说未来它要怎么样何肝寥,我现在还不太好评价这件事殊冉菊。   凤凰汽车姐沪干:徐总问一下国际市场的战略凑绘侗,我知道去年车展的时候狡谓,长安说往海外拓展的重点是伊朗踌、印度扳裸、俄罗斯这样新兴市晨聘亮洹,有明显增长潜力的市沉摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嘿,比如在墨西哥秦瑟胖,对长安而言蓬谷,自主研发这么好棠剩老,又长期和国外品牌进行合作卤傲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国杯徽、欧洲的市晨倩埂?   徐留平聊奇:在我们十年规划中就有轻床卡,去年讲的时候就是当下正在做的内容受咆搭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粪,就是要稳扎稳打家抱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垒莱,因为一支队伍最重要的是信心坑究蒋。   凤凰汽车蛊:国内很多品牌都盯住印度这个市乘搅桶,并且国内品牌在国外市场很有竞争写蓉松,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗磷?优势在哪儿藏敖?   徐留平厩权琳:对于海外市场我的理解是要扎下根去垮呵,不是简单地把你的产品卖出去穿袜癌,是你能够充分地利用本地的资源惊,包括人力资源和其他的技术能力橙烧口,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纽届,我不太欣赏那种所谓的远谋式的厦缮冠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长湾,促进本地人的水平的提高郴,那么同时在这个过程当中但武,把公司的产品技术涵盖进去奈馅劣,我觉得这样才能走得远咀匆。   凤凰汽车讨暮甭:长安最近一套体系出来了虐,有没有可能往更高的一段发展鳖褪卿?   徐留平炽:从长安来讲琉酥,我们目前的战略看镶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品路,这是我们能够奉献消费者更多的东西洞纹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的既翔搞,但最终要落实到产品上曹,产品是一个载体让消费者感知它知道它胖灭,未来瞬砍,长安汽车会加快产品推进的速度东馁蜡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兑。   凤凰汽车描看魄:欧尚也在这里面吗晴猴?   徐留平赌:欧尚不在此剿变。   凤凰汽车词梁内:东风已经有PSA很多股份忱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗潜考犬?   徐留平去灸僵:目前我没有听到有任何影响净识,在实际工作中我们也没有感觉到市袄。   凤凰汽车荣胚:理念发布会徐总是骑着马出来的耪醚卑,当时媒体圈特别关注来潍簿,都刷爆了朋友圈辰失,虽然我不在现潮饽捅印,我不知道有没有特别的意义衅讥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铜藩,当时的考虑是什么创?   徐留平狙荒:两个考虑沸,一个是我把马和车作为比较刨稿桔,你要说一件事烤,一大堆结构化的语言没有必要泞强,我觉得既然是长安汽车篇钨,我们叫做生命动感袄、智色双旋导峰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绘廖湘,如果不这样做也没法让人尖叫分竣芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日臣,上海车展首日哀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面定慨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚切摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量檀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孰汤,12年增长了120倍错扩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访许,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略似。   受访人蹋饺捻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)婚洁。以下为问答实录邵:   凤凰汽车缕嘘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脱?   雷德?比格兰德舌缄恒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屯,这款车在中国市场的反响非陈饰悖好衰苫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA少涸太,同时拥有强大的引擎稿醚,提供强劲的动力与性能萍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声却静。所以宿山沏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品署鹿好。   凤凰汽车含媒: 在没有设立经销商的地区摊,玛莎拉蒂如何抓住市撑稹?   雷德?比格兰德芒邪括: 我们首先还是会增加销售网络存,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疼,计划在今年年底扩展到75个雾。   我们还在天猫开设了旗舰店酗览,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碉,大部分来自没有授权经销商的地区裴敢膘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吝,鉴赏力越来越高惰墙柯。针对这些人群复,我们还组织很多不同的客户体验活动筋损,如海外试驾茫堵篓,以及互联网方面的创新硼,如网络平台的直播兽定。此外摹粟搞,我们也有不同的金融政策婪圭顽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务洞凹催,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奸掇。   凤凰汽车可: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》癌颊尚,给汽车销售渠道带来一些变化仓疤蜗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邯饯寞?   雷德?比格兰德馅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说那痛仍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品眯统,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蘑灸,而是要提供独特的生活方式体验冈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杆该毁,不止在中国鳖冀,在全球市场都是这样卢呻拈。2016年乌纫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磨,这个主要还是产品优势带来的链兽使。新的政策出台以后嘉旦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骇纬,不过最终的销售成绩还是由产品决定套。   关于新的法规逝槽淘,我们现在也正在研究当中裁共,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定貉罕使,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蔷距。此外客誊篡,我们在中国有非衬牒茫好的经销商关系惶炕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凄五拇。我们开设的天猫旗舰店谩跋刻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式砷还:客户在天猫下定单欢幌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苹套。所以坝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系牢。   我们的很多客户最在意的并不是价格链地剧,而是优质的服务与体验臂,这正是玛莎拉蒂的优势所在散茶愤。   凤凰汽车燃蜡鹤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胺系裤,有没有什么新的产品推广蠢啃沛?   雷德?比格兰德淬漆驾: 关于新产品闺,现在还不是宣布的时候虱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升齐疟都,等到新产品发布时我们再提供更多信息笛徽。   凤凰汽车瞧垫棋: 作为中国消费者熟悉的豪华车认茎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伤鞘。对于玛莎拉蒂来说嗽派,未来在中国市场的前景怎么看母粹?理由是什么顿?   雷德?比格兰德魏蔽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茫醋失,5年前旦拌,我们在全球的销量大概是6,500台魏澈,而2016年达到了42,100台萄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搜胸贸,所以我们的增长一直是持续的谋梧。也因此虹倒词,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芹临蹦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似煌检侥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痛巍瓜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后祈评科,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA熄厢噶,这就是玛莎拉蒂的优势衬箍。所以鹅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潜告。   另外嫉藐碗,玛莎拉蒂的车主非常年轻涕华共,尤其是在中国市承菪 ,车主的平均年龄只有30多岁啤,他们追求具有独特风格与气质的产品巍,来表达自己的个性与品味段磨菲。   凤凰汽车汐宽: 现在汽车技术日新月异钡,尤其是新能源毙、共享赴桂、智能驾驶方面抒暮乐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弥彭?   雷德?比格兰德舰曙: 在新技术方面粒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升交,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捂革纬。我们并不追求生产最快的汽车茶,而是要提供包括技术睛懂、性能删协、动力险、驾驶体验等方面在内的最佳组合皆。   针对自动驾驶忍崇癌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助石,帮助驾驶员减轻疲劳弘酱蜂,降低操作难度朔坚灌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窜,包括独特的声浪琅署、澎湃的性能败才忱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统却副百,这是玛莎拉蒂所追求的诵无围。   关于未来对新技术的规划蛊浇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嗡心嫌,比如减少温室气体排放羔,这一方面玛莎拉蒂也不例外拧。此外且航府,我们也会在汽车上应用比较先进的技术管日,如苹果CarPlay和Android Auto猛希,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统叭侠赁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术克。   凤凰汽车伤嚼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妻盲,怎么适应槽?   雷德?比格兰德撑: 针对年轻人群对剖,我们采用的方式不是改变自己搬层,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应临。比如在中国簧模碑,车主平均年龄非常年轻巍酚蒙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伎砷梆,便是一位年轻的中国女性屋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茨镀贤,包括法拉利生产的强劲发动机不、独特的引擎咆哮声樊、奢华优雅的外观与内饰残叹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神降,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势醚粟耽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐多蚂。   凤凰汽车酮床: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化多瞥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陋介,有没有针对用户画像做调整瞥浆别?刚才强调坚守自己的DNA和理念冕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试难蓟?   雷德?比格兰德融: 在中国疽量凯,我们不断渗透到三四线城市嵌,但是目的是一致的猛悲,就是要吸引更多年轻客户涉爽凸。但不管在中国乃至全球的哪个城市艾褂计,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瀑舅虽、激动人心的声浪德、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姥险阂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户默兢。   在设计经销商的时候般浩,玛莎拉蒂也不是随意为之木,而是按照需求进行规划猎飞辑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瘟芍钙,首发售罄的100辆SUV中镶潍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区范。因此牌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诚。同时郴攫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品零陋,客户需要一整套的优质服务瓦精啼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置举擎来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗享:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上违,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生办,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赁活童。   提问课金:您的新角色到底是什么样的昆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纳布?   Alfonso Albaisa蹈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惭唐坟,跟所有的设计相关的工作避,都是由我负责蛋脊。之前我100%的时间放在英菲尼迪奶嗓,现在会分30%的时间来论,也会跟新的设计主管一起完成设计工作财乖。现在大家看到的一些车型棚剁亨,可能是一些原来的车型湘抛,我们现在的工作昧,也是快马加鞭路嘲,希望能不断的改进徘、提升现有的设计博。   提问送茫灯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弄?如何看待他推动品牌前进时的作用匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管却,我们会共同合作淡虱毫,不断进行我们设计的演化缝。其实我到7月份才会正式上任媚,我现在猜测或确定未来的设计理念圃,还有点为时过早彻。   我们知道撬聪嫩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锚诲覆、非常大胆前卫的窗厂沟,我们的这种设计是一个不断演进的过程雷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捐粹棘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玛。   卡里姆跟我有很多类似的地方淘。比如膘案上,我们都是艺术家出身隋棺赫,非常喜欢设计卧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞举,并将其以各种形式发挥出来份萎骆。   提问屎:我有两个产品方面的问题蜡纶蔷。首先孟溃染,这个概念车非常漂亮俗南踞,它背后的设计灵感有哪些虑淬?   Alfonso Albaisa块刻眯:秉承“冲突美学”设计精髓虽肯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抬礁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秤。基本上就像艺术一样拖旱显,包括缝针毋痪窟、包裹感奖洞篱,还有使用的木质姓藏鞍,都是非忱ǎ好的手工工艺泊朴。这是一种感性和理性的结合矩鸥,还有一些肌肉感极强的车身线条淖联立。   提问鼎:这款车未来的定位烽惨、消费人群是怎样的卿酬?   Alfonso Albaisa沽:一般都是比较年轻的家庭刺,想要非称校宽敞嗽、具有运动风格的车型乏骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日使伍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办新肆另,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示宛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侨。   在发展新常态下冲,消费动力开始向下线市场转移诞鲁。同时男叼滥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级佩陷够。由此并俊返,县域市场成为新时代的“金砖市场”论。而对于汽车行业喀,消费升级利好之外檀拭寸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇歉熄碱。如何撬动县域这一重要市炒寐仕啊?   胡绪雷表示宏绣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局韭,帮助县域出租车进行升级改革沦。县域交通的数据化具、智能化发展酒陀,有助于未来网约车的下沉渗透摄睫。县城消费能力相对较低发惮譬,在出租车领域引进大数据之后围,未来再进一步升级到网约车剔。   据胡绪雷透露巷,首汽将在县域布局三块业务脆:长租车可庙伤、网约车(出租车)眠丰锌、分时租赁铂。分时租赁是纯新能源车观,未来分时租赁或是对公务用车的补充楞擂酶,它是纯电动吨废,不用长时间租浓,可以通过APP来完成哦。目前腿,在北京有1000多辆车嚼姑撅,150多个点位算甫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市考焦侥,对公务车改革会有一些帮助份。   胡绪雷认为场穿粉,网约车行为是偏汽车前市场的角色吮队,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式柯螺。第二僧,在居民习惯了这种消费行为之后炬酸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用活,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稳阿。   当日痪薄,首汽约车作为新生力量孙趟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鲜些,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酿蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠寝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丰筹娃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办本,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示镭,渠道下沉要根据市场来判断深充灭,服务要根据需求一直不断地跟进饱和。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况独,比如说对经济的支撑枢豢锻,对政策的拉动册,基础设施条件对消费拉动的支撑作用踏纺那。近几年村魔乾,一汽吉林产品在县域销量比较高揽习掀,对县域市场的期待也非常高吐。从目前产品结构来看耍脊,产品消费比重70%在县域碍博,30%在一绵价算、二捷讽、三线市场琳矾骂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赋傻屯,外观哦、配置绞限、价值都迎合了县域市场的需求互。   从流通环节上来看潜,县域市场做的非衬逼柯迹好朝倡挽,没有什么瓶颈因素阑娜。一汽吉林也努力在渠道建设菩停、服务跟进等方面做成长和改善稳。同时宋长欣也提出了一个想法嗣泵杠,“县域对自主品牌在公务车题码荚、公务员购车方面是否有政策倾斜腻拨节,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长特,这是我们车企的想法氯感。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时森蜗恃,要根据市场来判断蔼。目前破,县域之间的差距非常大体,包括现在推行的3G服务呸松小,在那些无法设定固定站点的地方蛔,推出了3G巡航服务概哎敞。服务是永无止境的工作闲零室,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酣虾慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌寸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗣挛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醛微,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恨誓本,新能源汽车推广比较看好北拳变醚、上舒谐、广限行瞥彩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涕姓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车煞亥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诽。尽管都看好电动汽车的发展趋势离俄,但做好市场并不是一件易事吮。   目前比较看好两个市吵鹈盏啊,一个是北何鲍乾、上弧、广限行痉崇轿、限购市车云妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤咸帷,这个市场的发展速度很快狄恭避。例如河南匹、山东共滴魔、西北区域卞肪,大量没有牌照的低速电动车愤,在政策方面仍处于灰色地带挥坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年及箩,在国家和地方补贴的支持下罕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右典拱,在农村市场崩、县乡市场得到了非郴黄保好的认可搂毯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贡,县城市场的消费者的房屋空间大侩弥蠕,有充足的空间停发车辆樊痊昏,拥有较好的充电便利性霓撑。其次行驶距离不长导梢塑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求但攀奶。另外孝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难厕秋,因为小车型成本低硅都抬。   赵智刚表示勿沙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展袜。河南地区缔阔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垢誊冬,在替代当的出租车父、公务车方面取得了不错的效果沫。同时太穷卉,也在积极跟海南政府合作芒湘睹,投放了一部分公共用车甲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鬼,比如是文昌配翁关、万宁谓柔软、琼海等县级市虑狗跨,未来将在海南全面推进掂公伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒火胆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茹胺脊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蠕汾沃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓤顺。会上杆锚穿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本材晒拣,是参与全球竞争横空掇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提愤。”   在当日的论坛上摩参拎,郑刚发表主题演讲涎轨。在他看来希,打造世界级新能源汽车的品牌膝随浦,最核心的是独特性襄突浑、差异性施戏,是比较节能优势签浑,浮出水面的是视觉菩池、是LOGO槽媚朝、是VI陌慨吾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歇,其中成本优势是最重要的组成部分菇轰。   早在110年前驹跋幂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择衰:蒸汽驱动车锭失、电驱动车和燃油驱动车撑。然而头梁系,在后来发展中困敦,电动车败给了汽油车花。这是什么原因造成的兔粹黄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扩。亨利·福特发明了流水线生产宝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蓝蔷宦,成本大幅度地下降菱檀,售价拉低到850美金配,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车内僵佃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以解危,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乓。100多年的历史多次证明了这一点揽超。” 郑刚说盾净。   在反思自身发展时妥,郑刚透露豹藏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量憾乘,规模在迅速的增长看,但很遗憾并没有带来显著的汰、大幅度的成本的降低疚渭氛。   为此供,郑刚提出瞳惋,在推广和普及新能源汽车的同时祟幻鹊,光靠技术进步还远远不够尝擎喘,更加要注重沏颗侠、培育成本领先的优势孙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膘鄙,是参与全球竞争帕谈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提味贝。   他建议蚀身割,对新能源汽车未来的产业政策旱灰挂、行业标准衔、行业监管等彻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术懂裤偷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低幻成,这样才能培育出行业的龙头企业税。   如何通过提高规模淬桓侥、优化设计胁梧即、优化政策和制度创新蓖塑?郑刚说牧新扁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本僻晾、交易成本和政策成本苔,来打造企业的综合成本能力和优势肛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泛。这还需要企业和政府共同携手馈踢,不忘初心嫁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棠敞肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺睦:韩大为" "  魏建军多次提到嗡恨同,我们的确有很多故事勒催署,但是他们没有写得很好酵冀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舅眯息?魏建军直言不讳地说跺暮冯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乔。   囤地赚翻挟、离开保定畦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狸旁填,且莫名其妙剁叹,或者无中生有的传言所困扰融氖佃,最好的纾解方法是什么抵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂采贿角,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后靡,魏建军赐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监葡膜衬,与部分汽车媒体交流烷少九。以一身轻便的牛仔装""示人""瞎峨变,魏建军笑着说躲匡,是在同事的建议下才穿出来的稍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裸,魏建军坦言陕剐差,的确压力很大设徊藏,也很难受莽簇,“有时甚至想哭”旧列。他说刚爽请,我本人就是保定人艰善腊,能不希望自己的家乡更好么角蚀恰?当然钎青,我们只有把自己的产品做得更好徐翟。    诚如魏建军所言隧骸就,近期堤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌洗吓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾福帅,来自媒体的反馈好评如潮茫镁颈。有作者甚至设问堑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惧,否则也怕媒体老师太忙”未,长城汽车一位公关人士插话道翠顺。    10日下午的WEY首度试乘试驾善愧菱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蟹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梗毁躺,有同行在现场就说并:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蝎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型屎茄蠕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型娘赁。    动力配置上谩腹跨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蛇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苟氛县,最大功率达172千瓦届黑奈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扛趴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上救充,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搞,VV7s几乎没有发飘的感觉人寺獭,而车内噪音也得到较好的抑制核灯。“我们在整车NVH方面做了很大努力很迹,也取得了一定的平衡”伺悔,魏建军说堪教。   VV7S    在交流中青斧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时玻沁,大谈堑澈论、特谈所谓“轻奢”寒慑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时芯肥,咬住“聚焦”二字不松口仍惺伪。而是多次征询媒体试车时的感受脓书,并逐一分析儡鲸、解答媒体所发现的问题擦。整个交流过程莽牌,他都态度诚恳卡慈,即使是谈到一些尖锐的问题灸,也并不辩解稼。他甚至非常谦逊地自问自答喀赐此,人为什么会失败强?尤其是一些有着巨大成功的人场。因为以往的成功团汀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做患,就很容易让自己失败侠省廷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上篇壳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氖。他认为门卡戏,好的产品本身就是故事双咎匠,而WEY就是要做最好的产品骚。此次贾,魏建军多次提到溺贪仑,我们的确有很多故事要讲菠空,但是他们没有写得很好譬开,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尸希,所以骗呜,我在让他们重写苏碍缔。魏建军笑着说敬,把一桌人也给逗乐了金辰丰。    在媒体谈到其他竞品时接墩喜,魏建军都给与很高的评价患琉酸。不过最终还是认为自家的产品呈蒙抖:底盘更扎实匹,操控性更好删呕搏,“因为我自己就好‘玩儿车’”搪钎衡,所以对他们(研发人员)的要求也更高处沃。   VV7S    据悉踌肩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市歪,预计售价在15万-20万元区间奶惰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孰唉,他思考了一下才说显坎,它的配置太丰富了毖屑,在相同的价位空间苔澜,“肯定没有比它更多骆母、更好的”垂秀渴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拳杭袒?魏建军更是直言不讳地说柿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后立。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赴署,一位来自上海的资深试驾教官说低槐,之前很少接触自主品牌汽车靡娥妒,这次也是第一次来到保定释,第一次来到长城世斑奔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒笑甜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盲祷。期间娠苍跋,有一位同行说谋板,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好官纺?或许这才是魏建军的真正用意吧嚏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   陆逸表示袄耐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常划桥白,因为正处于发展的爬坡期世。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峭胯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作险藤,而且要深度国产化猴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抠,雷新透露诵,上海车展期间朴奴墩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缕彩凹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锈斧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时修,陆逸明确表示忌寿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柑艘圣,因为正处于发展的爬坡期蛙架。关于国产化的工作对,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逢丁,未来将坚持不懈的进行国产化工作踌鹅,而且要深度国产化武。    日前凌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吵戏剂。活动后佳舜吮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应佰冕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年笨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆即,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%九旗弧,超过23万辆铰巨。今年第一季度毯踏稼,英菲尼迪在华销量破万辆汞嘛鹿,同比增长4%尖,而其全球累计销量达到67367辆酗团,同比增幅为18%士侣。无论是在英菲尼迪全球体系中虹坤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中局彪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挨全。在不少业内人士看来萍妮,从去年4月以来腊币羌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筒可薪。    对此拐,陆逸强调砂斤土,目前英菲尼迪的销量很正常缝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鸥避,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粳,还处在爬坡期茹铂滥。他还说孟希琳,所有的汽车品牌进入中国后北胆踌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恍努史、运作能力提升及投资力度加强刹视,会迎来一到两个爆发期炬筹。    事实上妻锣署,从2014年开始脓娶凑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后夺,就迎来一个销量增长的“爆发期”的昂惋:2014年厢,英菲尼迪在华销量超过3万辆暖斥,同比大幅增长75.6%倒陕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年太篮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆透失,同比增长33.8%丧纠。    不过箍郎,步入2016年浇皖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抡。当年4月初份,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在镐夏,刚好满一年姑梢弛。在过去的一年里虾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盛。陆逸坦言公氢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肆鲍,以便更好地认清我们是谁腺,我们的未来在哪里履,我们应该做什么逢崩。”    在陆逸看来饱孟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌介,今年是进入中国的第十年迸。所以作为一个年轻的品牌尘禽,这本身就是一件很有挑战的事情第。他还表示诲哀汾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谐列困,是更聚焦的一种进化磷黔撵。因为市场环境在变化使弄,消费者的需求在变化怪滔,我们也要根据变化不断的调整加傅、创新驶硅唇、挑战自我盘嗓赡。”他说矩高,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陌,就提出了‘挑战者’品牌战略喇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过匪肉凹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匈,品牌口号必须得落地惊。”陆逸表示宏寞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勒僻箩,聚焦目标客户群日任,让产品与目标消费人群建立联接萍码睫、产生共鸣脐抡穗。    陆逸对中国经济网记者表示妥强,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拒雀糖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作青秤诧,而且要深度国产化画。”他说响伶,中国是全球最大的汽车市彻奥洹,同时也是很特殊的汽车市炒狼伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国韦,就要真正的了解客户挥,扎根于客户泄、扎根于市辰琅堋,这就必须深度国产化穗汰。据雷新透露宪嘎熬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%典。    但是昂螺凯,从2014年底国产以来磕,英菲尼迪只推出了两款国产车型贿:Q50L和QX50轰。对此逃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汤。陆逸表示惯簧揭,“关于产品线布局的问题伍富揽,英菲尼迪有一个长线的规划率。”    陆逸介绍说凉兢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牟兢,规划内容包含平台规划喀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等岛们如。他还说离枪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匈发,我们的目标是通过完整的产品规划咖舅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虹。”    谈及国产化在今年的推进程度差,陆逸表示毫文,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钙湾拜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顺窖弛。”雷新进一步透露绞嵌擦,上海车展期间镀娇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偏艾贝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疗乏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸蚊吃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年必,通过销售Urus敦墨芦,兰博基尼总体销售量会翻一番坎媚耻,突破7000辆大关呜。    在更遥远的将来夹,很难说会不会有纯粹的电动车铰目泰。这是因为蓄电池非常重泊党,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制微。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌热。自大众集团和奥迪公司接手后掂皖,兰博基尼得到积极复惺、稳健的发展咳变。日前邻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碴错,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员内,商务部主管Federico Foschini瘸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员雀咖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饭却:并入奥迪公司之后嘘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的帘?    答翟:2016年匣驳擅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关究咖。奥迪公司和大众集团接管之后刻柬,对兰博基尼进行了很多投资份蔡,让公司发生了非常大的变化话。此外莆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瓷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高登,如果没有这些投资匠卤门,就完全没办法实现这个计划握淘。所以诽奋疆,兰博基尼公司从中受益良多粹扁惕。可以说寸申,如果没有被接管履辜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丢。    问涛:在您的介绍中态僵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盆?Urus投产以后粕窘睬,重点会不会向中国市场倾斜陶苍嗡?    答焚涉:目前醛磕,兰博基尼公司只有两个车型系列嫌嫡盘:一个是搭载12缸发动机的Aventador菱裸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诽镶彩。因为各种原因寥郎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降番盒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势判耗容。2016年刷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车门嫩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%没。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加清。2016年秀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涉。新产品会在2018年投放莫桅,到2019年坪,通过销售Urus任,兰博基尼总体销售量会翻一番绩记评,突破7000辆大关羌禽仑。在中国市场上淬,SUV是非常重要的产品烁杰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求田。    我想强调的是遣怂疚,在中国超跑车市尘砻慕谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诧好波。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匠,Huracán大概在300万到350万人民币红薯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淮卫杭。    问青:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的死董浇?    答粗:目前痛,兰博基尼在中国有15个经销商腿瞥。到2020年亨凛镐,我们希望经销商数量能增加到20到25个酮榔壁。当然脑度蔑,通过Urus的投放手,在华销售量会增加熊,服务涵盖的区域也要明显的扩大龟肯蔼。    问佩亮:如您所说晶离词,兰博基尼在中国有15个营销网点促裁,去年销售了151辆(车)安耿。我们简单的推算一下捕,平均一个营销网点一年卖10辆车捂泞。那么燎甫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样功材猜?在新的超豪华SUV到来之前卧董斜,是否有改善他们运营能力的要求呢握谈?    答钎:是的俄行,会明显提高经销商的运营能力繁,新Urus也会变成一个破局者氦。虽然现状如您推算物,但是在Urus投放之后违汐,大概2019年或2020年庞慰,经销商的数量会增长迟,同时每年的销售量可能会提高到30辆森,整个业务会明显的扩大兢,售后服务也会明显提高受汇。而且由于SUV使用的频率比较高逛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班船列,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涵判。    问兔粳:兰博基尼车型比较少开艇欠,所以每一款新推出的产品都极度重要蚊僳。现在的汽车行业发生了一些改变稿,比如智能化了梦绍、电动化敞骑。那么秦裤桐,兰博基尼在研发产品时魄抨镶,会不会受到这种趋势的影响俺台?    答浦轨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征夺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆楼,更多的是代表了一种感情人巩玫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador屁茄,采用V12的自然吸气发动机爬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验敝。    这是兰博基尼最核心的销售主张破。未来蛾华,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协维妨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度年,甚至会超过前款车型瑟弄。而出台Urus产品时则会有一些变化碾剑浚,它将采用涡轮增压V8发动机崔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机唐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型并。但是粟,不管从产品定位揣讹蜂,还是感情诉求方面来说轨曹篡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观讽稼。在更遥远的将来垛陀,很难说会不会有纯粹的电动车肛。这是因为蓄电池非常重费染施,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胳翅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辉枪,可能未来技术上会实现新的进步赔,那时我们也得重新考虑这个问题苍突徒。    前些天嘎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蛇跑妻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戈鹃私,其V10的发动机再一次提高了功率陷。当然蠕梗挝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA告断碘。通过技术创新以及功率的提升烘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蹦俄鞋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车究兔违。在预销售的阶段蔑承,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来环。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功霉纱,能够击中客户的心理需求肃。    被访人巢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作七。1998年到2007年汰坝港,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年熄无,负责兰博基尼产品工作;2015年兔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闯荚,负责销售及市场营销堪壬拈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间朗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挛姥弧,中国是世界产氢大国烹抹,制氢设备码擒低、储输设备浚未厢、制造技术等条件不错漓策,具备发展氢能的基础丝灭瘦。从环鄙派福和能效等方面考虑交,中国应进一步推动氢能源产业的发展牌覆甸。    周奕丰谈到宽改,中国目前主要依赖化石能源苇壳,对环境污染严重娃虎位。氢能源因来源广泛矛亭、燃烧热值高松跨范、清洁无污染和适用范围广等优点镐绅输,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源检念。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坤譬,目前看退踏,中国氢能利用的研究相对碎片化才,与国际先进技术相比还有差距爱洛老,没有形成产业化贡、规模化发展簿辫旱。中国应迎头赶上苹嘉,卡位世界前沿腊。    他还提到纪煽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刃弓,提出实现大规模厘、低成本氢气的制取敦陶、存储膝赴溶、运输盼贝、应用一体化的战略目标女壳。这非常重要锻楔母,未来需要各方协力卑腿盒,加大投入答,推动相关产业进一步发展粮漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表叉澜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卞榔堆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勤。    他谈到募帅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耻,各方需要引导资金更好地支持实体经济费脐掏,促进金融资本流向实业教,真正促进经济稳步发展举借那,夯实经济发展基础狼。这既是稳增长傻尾、调结构的需要幕恼笨,也是抑泡沫嚏、防风险的举措贫鬼伸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动女俩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进末蛊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力曹。    周奕丰最后介绍枯赋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盒参桶,也在不断创新突破省己,寻求产业升级伐。公司主动发挥自身产业链碎、区域及成本优势屑补,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裂申。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区杭、旅游景区晃坊催、汽车营宿地韦妓、农家乐乖、家庭菜园等不断扩展外无,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陋斯犬,以多种方式在国内推广土壤修复娶坤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   国外媒体报道俗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆害齿攘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嘶。 李彦宏    李彦宏表示渴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谭结含。尽管有一些技术问题需要克服钳,但它仍然有望达到目标期。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嫉率,前微软AI专家陆奇任首席运营官铝,负责大量投资的自驾车业务部门朝。 百度自驾车    李彦宏表示耗速,我们很可能与传统汽车制造商合作商插,而不是孤军奋战邪,目前还没有制定出这项技术的商业计划兢隘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吐。我们将竭尽全力实现这一目标勺忙心,收入和利润是其次的考虑敲煎酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始褥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年范胸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显倍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鼻撇,共享经济还将怎样改变生活党孺勉?   三年前度,基于对共享经济的热忱介潜觅,清华学霸张丙军创立PP租车挪,开启了汽车共享事业;三年后售氏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户攻,成为汽车共享领域的领头羊瘸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妙讥需,3月7日赡,张丙军开启了共享有车生活的新征程帮。   3月7日绕薄咸,在几百万用户的共同关注下刑缚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台委孔咆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破似,也是张丙军重新定义有车生活边,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掏。   从PP1.0到PP2.0时代禾抬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记厘洁香、一个符号或一个名称那么简单口,它是企业创造持续价值的支撑巷。若没有十足的理由弓砷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孙。将PP租车更名为START蹲呐,是源于怎样的考虑蹄欣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解揭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锯删,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举龚瞎。   “三年前定,PP租车开创了中国共享租车的新玩法露耻漏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乾散考,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型龋系苇。由于便宜便利荡界,PP在用户心中是一个很好用的租车工具飞拘钮。”这个阶段清,他称之为PP1.0时代仇。   经过三年的发展褂,PP租车推崇拥有而不占有毕坞、盘活社会闲置资源的共享方式玫川交,逐渐建立起以车为媒介焦偷迫,重新定义有车生活的2.0时代娜俄。“START不是买车透挨,不是租车缚,是共享有车酥仑庞。这是年轻的人群吴美、爱车的人群非,最向往党监、最有潮流的有车生活方式标送皑。”张丙军说寒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择斡啊侥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陵。同时漠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惯坞佬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区夏,让每一个用户体验到最真实擂关稗、丰富慑壁、有趣的共享有车生活抛瘸盲。”   START代表着新品类错、更丰富的选择席荷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铰,相较于神州租车穿嚷、滴滴租车等传统租车公司扒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尸?   张丙军认为空,START的核心竞争力主要体现在三个方面录蓉。   其一佰佛舞,PP从1.0进入2.0时代境,新品牌START更具有张力拼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吠巾挨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求皮,START重新定义了有车生活衔技蕊,开启了全新的“共享有车品类立式。”   其二弦患楼,为实现共享有车的多样化选择心季,除常见的家用轿车外垂鲸萄,START将主推个性化的用车体验踩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型螺,如保时捷911分、特斯拉渴甲笛、大黄蜂擞猫、牧马人等等芍。此外阑脑,用户无需承担高额买车款和养车成本独,性价比更高餐破位。   其三韦凳膘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立付龟氓,以及更完善的用户信用等级淮赶妙。这也是平台长期价值实现的核心迟惩烧。” 张丙军介绍把斧,START共享有车生活平台为使车主放心共享碎,平台推出了一亿元车主保障金感绢禾,严格的交易信用体系涛匿缮,确保车主爱车无风险;对于车友通但,START还与多家大型保险公司合作摊桅皑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虫,为用户提供更具信任的服务拿唉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雾讲菱,我们的目标是芬鸡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来汐。”按照张丙军的预测卵城窃,中国自驾用车需求量巨大第反,而现实矛盾是甭据坡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车叔汐唱,不允许每人买一辆车满足自驾需求侥温燃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钮蹈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用距。   此外目,他认为拷附尝,随着消费持续升级矫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中熄祥。“感受丰富车型带来的不同生活体验碱赶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向经从酞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倒、丰富豁恒官、有趣的生活方式龟膘透,让有车生活更加精彩衬皆丢。”   张丙军表示愧首,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帝迫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豁。START遁,梦想才刚刚开始陶掏悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘姜刃:李芳 版权作品甜钦吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻钎钾,严禁转载渭檬悼,违者将被追究法律责任喂仙。 获取授权" "   今年全国两会上吗奶,董明珠在接受记者访问时说汀趣划:“只要你敢想扫派,比如以前谁会想到人能上天钠逼挫,如果我们不去创造尽疚喘,人能上天吗诞?你不敢想房脊趴,你不敢去试验椒切,你永远不可能做好骆贫盖。”    过去的2016设邓,伴随董明珠的陆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酮晾景:格力全员加薪1000元羔、格力的员工房污醒天、以及格力的手机……对于这一切陀酥,董明珠并不过多在意馆,她说警梗,自己最关心的还是“掌握核心科技”驰。在今年全国两会息,作为人大代表莽,她再次提出了自己的董氏宣言眷:确实这两年的发展频馈,总书记提出的供给侧改革仟,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹭备桥,因为做的是实业榔愤舒,能够掌握核心技术晴,制度也要跟上难盖惟,真正给那些创新型的企业忿尚鼓、有创新梦想的人一个环境馈刀。    对于国家瑟、社会患、普通百姓的诉求劣斜差,董明珠是这样回应的誊皮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献存录,他真的不是仅仅是索嚷樟嗷健,收获汞,比如说我们过去讲矩耿锣,这个企业了不起痰,再就业狠漂,反过来你要感恩这些员工厂膝躺,没有人来给你打工阀挺琼,你凭什么去发展河?所以我觉得要有一个感恩的心情挽椭。”    把感恩的心落到实处嫡帘俺,就成了格力员工的2室1厅寒,于是补嘿睬,别人家的老板就这么出现了搬。 记者耻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧穿毯竣?    董明珠寂:对泰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嗜磋。    记者饰德:以后所有的员工都会2室1厅曹查瑞?    董明珠兼婆弹:对对对寇。    去年末昆璃谦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓どⅰ,但因股东大会投反对票而失败剩摩。随后檄嘛,她以个人名义增持珠海银隆股份奸化醚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叹康,然而橡摆,到了今年嚼慨,新能源汽车面临两大不确定因素喇庇删:电池哩、补贴“退坡”猴纱。在董明珠这里庇丰,似乎这些俨然不在话下功钠,董明珠说梧簿鸵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟甭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤蕖,“不是因为退坡我不做崩份,也不是因为给我钱多内订技,我去做朝衔耿,我认为是一个责任枫侧纯,是对社会驴纯、对人类刻,你都要去选择的一件事哭超盖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖校繁,董明珠很不以为然歉,她认为程茫疚,这些都是炒作邵挨,并没有人真正说到自己手机产品的质量壳,只要没有说到质量胆垫,那就不是否定叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  近期兄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税团汝。美国此次取消“双反”碌列,对中国轮胎产业无疑是一大利好费磁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哥。   全国人大代表强妈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炽,在轮胎中使用RFID电子标签技术厕龄,给每一条国产轮胎装上“身份证”和。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纪,有利于消费者对产品品质加以甄别稠杠菇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量念,从而规范轮胎行业发展窟,促进行业的产能优化和转型升级父。”袁仲雪说瘸骗。   据了解毯衔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草庇苍扣,全球多家组织及单位参与吃。轮胎用RFID电子标签的应用滤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体齐诚,将等级数据写入轮胎标签内部硷太,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定角玖少,伴随轮胎终身使用扒。同时毕蝗缮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蓖湿共,使轮胎更智能拱扁龋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS退,能实时监测轮胎的温度肯氓骡、压力等数据税,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况琅,从而有效减少安全事故雷码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "全国人大代表薪侣版、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题僻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怜拒、环境协和发展的产业拘警限,由于行业标准尚未建立挫,使得整个产业发展处于十字路口且瘫遂。全国人大代表瑰背、时风集团董事长刘义发建议石,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寒芬,全力推进供给侧结构性改革跺款仕。    在刘义发看来碍,四轮低速电动车是市场主导狗科、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秘持士。目前蹈夏,工业和信息化部敞胜鹤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》句促。该标准的制定婪,对规范四轮低速电动车行业发展眷庇嗣,使三起、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代羞佃叙,直接实现电动化看冻、节能惋懈、环保安全出行具有特别重要的意义铝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呕愧,又适应市场需求节,刘义发给出四点建议郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绷、标准制定应充分听取行业的意见朵轰,响应群众的呼声藉哼。制定标准应尊重市场规律巴,规范遣、引导产业发展刻,而不是简单的限制勘鹅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求催。    二师擦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点即设。四轮低速电动车安全朔、环保按烷粱、经济勿废赌、舒适辛蹋但,是摩托车尉、电动自行车嘉吝、自行车等升级产品骋衬,特点与与高速电动乘用车不同访钢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标廖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纶。    三赋蚂寿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伞、政府引导的办法谓衫瞳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池敛,如采用锂电池政府给予一定补贴瘸崎违。    四切、在制定产品标准的同时塑厦,制定企业准入管理和注册登记电卸、道路交通管理的配套法规轻。产品标准只是为行业规范管理提供依据迫,而实现规范管理是一个系统工程碘派。政府应加快制定企业准入江、车辆注册登记锨箱、道路运行管理的配套法规啡具理,在制定这些法规时应本着改革创新的原则文腐,方便企业让利于民肮,减轻企业和用户的负担宏哎官。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求健卑、加快供给侧结构性改革的产品届联,又是一个节能环保的产业喘痰忙,引导得当可以大有作为舱彤理。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法焊。”刘义发建议秀行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲无悍:李芳" "   近几个月来层,共享单车火遍了北京城敌绍啊。6日勤睫烤,全国人大代表脓精嘿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示稀撑栋,今年上半年难签力,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讣。    徐和谊说凡,伴随着公车改革闯散,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁论。“很多公务员手机上有软件尘,一刷就能用车傻磺笑。”他说悍,今年驮竭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侩。上半年售,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车同酿桶。    据徐和谊介绍迷膜,未来投入的汽车数量将根据市场而定连哥困,租用的价格将有竞争力仑会。产品的外观将非常“吸引眼球”肚睡,为两座式纯电动共享汽车矢徒杠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷懦藕捅,适合分时租赁和共享市场需求短镁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咎,在手机上可以查询哪里有车鹅理特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题醛啦母,目前大家用车起点和终点不同喊何。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乾笨陵。”徐和谊说持肚尖,目前贾忻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粒脯,包括立交桥下抄惹、公共停车场朽丸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迫念。目前边远的地方停车资源丰富珐妻鲸,但是用车的消费者较少醇莲厢。“希望异地还车的便捷能够实现鼻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点昂态蜡,否则还会存在最后一公里的问题勺弟人。”    徐和谊坦言汝廷,停车位还存在管理的问题曹,汽车是价值比较高的消费品届,一旦出现剐蹭体,租车人还车时也容易“说不清”僻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护受普释、“钟摆效应”等问题缕。“有些消费是单向的程霉标,如何让车回流也是个问题”臀。他说号安祷,目前哆,北汽正在进行市场研究兢屑,探索解决方法厦。    徐和谊还透露檄么,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行孙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冈翘救。“我们也正在筹划并和有关部门做方案那,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆南梆凤。目前距2022年还有六年时间农嘿诬,从可行性上讲歇拆,应该是能够实现的凛。届时希望借冬奥会的机会筒练缎,展示中国制造的水平斜享罐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀库朗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匣琅零,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翁翟版,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弧,目前已追回骗补资金或沸拢款23亿元悉,并对有问题车辆不再补贴揉,对闲置车辆也暂缓清算残苏剂。    肖捷称噶贺别,在财政部门督促下毁投伯,目前相关企业正在采取措施萌,认真整改发现问题顽到。    有记者问辑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展市锨百,肖捷表示秸牵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啃,主要是降低了补贴标准吼篡骂,同时也设置了补贴上限翱,还提高了准入门槛襄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梆筹,同时也可以有效防止出现市场扭曲讲供。”他说欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池敝胃:李芳" "全国人大代表拼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钳、废液苛卯、废渣等污染薪功薄,一旦有机电解液和钴狮揽态、铜咳瀑懈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中联,就会带来生态环境安全隐患算寐,甚至会危及人类健康休贯。”全国人大代表绘擞帛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示咸旦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议趟烯。这位带领团队经过几年技术攻关榔剔醇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猫狼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上输。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个裙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题掂锰丹。在提交建议之前两,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究童卜割。    自20世纪90年代以来教屯纳,随着锂电池广泛应用扣吗台,我国成为世界上最大的锂电池生产接来孺、消费和出口国睡撤,近年来我国出台了购置补贴吐时、税费减免豁、研发支持潍烩、消费优惠珊汗、基础设施等一系列重大政策措施谴,新能源汽车市场日益蓬勃发展赂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烁袄、保有量超过100万辆陌掏,占全球市场保有量的50%傻奈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梦既仟。    随着新能源汽车快速发展栓撤,作为新能源汽车的“心脏”熔,动力锂电池产业也在迅猛增长领肪空。按照相应的报废标准矮,动力锂电池回收利用市场已经形成蓬冲。有研究数据表明玲苟,预计到2018年痉汗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谈限,累计废旧动力锂电池超过12GWH亩、报废量超过17万吨级斥,从中回收钴强、镍奶、锰藩辽、锂存瘫晌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梦蔷,到2020年将超过100亿元芹坝楔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屎暖牌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题星跑。”张天任认为娩,如果动力锂电池做不好回收利用倦,就违背了绿色发展的初衷叔碧哦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用旅卸,但现实是惋策,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侥颓胳。“废旧动力锂电池包括不同的类型捍、设计工艺和串并联成组形式诬蹈呻,以及多样化服役时间古你、应用车型和使用工况督,这导致电池拆解不便缉。另外藉躺绿,国内尚未建立成熟的回收体系目联,动力锂电池回收产业也未形成规模效应夏,回收工艺成本高奉。”张天任表示赋加短,“出台的政策并不具有强制性犯欺取,且缺乏明确的奖惩机制示,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娜渴势,目前动力锂电池相关主体无利可图末等竣,对政策执行积极性不高掸劣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赣郡,张天任说钠:“一是退役电池较为复杂角仓,不易拆解;二是退役电池一致性差纺考姐,品质不高;三是回收拆解成本较高繁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管荡席,执行不到位潘顾午。”    有问题就需要有解决办法顿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斯:其一谁瘟节,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二崔皋含,加大电池回收再利用关键技术研发;其三德悼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胖遁方,鼓励商业模式创新试点和推广应用和阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩袄:李芳" "全国政协委员唱哭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题燃。”全国政协委员锭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示豆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时门壕控,其市场前景令人堪忧妻料堂。“在电池方面搜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡儡接,2020年后全去绊,当大家都不再享受补贴时泉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晾卑。”另一方面胃,柳崇禧表示歪协,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市熟苯盗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惶祭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素法陇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等矢凄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捎桨端,但电池的寿命大约在20万公里氏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菩汗燃,这意味着坎,电池报废了车就要跟着报废圭澜,这样算来烁镁瑰,纯电动汽车的使用成本是很高的鸥豪。”柳崇禧说靶。    对此江臼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案圣,即建立专门的电池运营机构路,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务枫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池需惫镐,是对车辆的物尽其用侨死。对电池而言吨,虽然不能再服务汽车萝硷,但还可以被用作储能电池试武,同样达到了最大利用率翟期。”柳崇禧认为献,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蛇搔。“但国家需要予以支持相五贯,尤其是在车辆检验方面图妮,按照现行的规定看帘窖,更换电池即被视为改装田。”他说抱。    柳崇禧的另一个观点是垒耻,氢燃料电池的大发展即将来临劫拟。“一方面樊慨挡,原来的运输成本相对较高毙平,而如今这一问题已得到很好的解决汝净池,现在的运输成本只有原来30%;另一方面揩,美国的相关先进企业在国内开始建厂股藉洗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车壬面裁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挫。”柳崇禧表示勒捍峡,氢燃料将作为增程器为电池供电蔬多,以达到更长的续驶里程谷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用另掇及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪导畔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同誊炕,造成了双方的利益不在一条平行线上屋孩。为了解决这一问题苹蔡勤,李金勇指出彼梁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景躲郊,重新设置股权架构搬牧怠,经理人和骨干员工合伙人化釜。”    “遵从起码的商业规则集沁,我们就是经销商锣人,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裴、一个桥梁侯,我们没有义务去亏损许辑酵。”李金勇说芯锣芹。    日前酒,著名汽车营销人干冕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膝魄还,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蹈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”篡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争壳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象权该。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掣测骨,李金勇直言挟补,“在过去的十几年辑活痪,我们的市场非潮鼻蛹椋好钞亩汇,老太太都能卖车忿,会加价就行了躲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高型巧波,职业经理人的压力很大大佬,每天都要搞KPI考核迸、培训似席卫、提升乐排的。”    李金勇以实例说明绞模率:“过去在资源时代氨闭,一年这一个店挣1000万曙,给职业经理人开30万开叛事,没问题统,这车好卖甲测虾。现如今帕,市场不好了惠,现在一年挣100万榷退泼,职业经理人还是30万兰舷你,但是特别累挛,现在一年的工作量比前五年拌苫筏、前十年两三倍都不止葡。”    在李金勇看来世,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同比,造成了双方的利益不在一条平行线上色每。为了解决这一问题猛,李金勇指出舱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淬毛,重新设置股权架构辑丛,经理人和骨干员工合伙人化逆玫。”    李金勇进一步具体阐述道氰,“过去资源时代烁串黔,投资人只要拿到了店粒、拿到了品牌小,就可以赚钱荷零界。现在丝拘,资源时代已经过去了宋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吾垒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泻,从而真正让员工自动括偷母、自发地把工作当事业唤乒事,而不是靠培训帕侩统,靠感恩碎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钳,不少汽车厂家制定了销售目标嘉为、生产目标暴,职业经理人必须要完成句彻,如果不完成就走人粒碗化。李金勇认为缚,“在这种状态下叭炬夹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划全挂栖、十年的规划农蓝,只能先制定一年的规划霞,把今年完成再说默,由于今年完成了鸥阀米,明年才有你的事柔。所以这两年厂家的高管变动频繁咆,十年以前很少有这种变动诺,而现在这种变动成了家常便饭伙沙须。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量品猛睦,没想经销商的盈利能力耿琴。”李金勇表示煌得乾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娶绣胆,想办法做经销商工作酚弥,把销量任务压给经销商诚危邻。而经销商越来越不听话胁篓、越来越不相信的时候癌戚吵,厂家就再出台相关政策炉。    李金勇指出既,经销商要有勇气打破潜规则想勤,遵守正常的商业规则忻烧坞:库存大不提车墙、无差价不提车谴、拒绝搭售冕汞。“遵从起码的商业规则领沪惯,我们就是经销商监飘另,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节森、一个桥梁联然贯,我们没有义务去亏损究贸。”李金勇说丁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题参慨苇,李金勇建议函譬:同城市的店应该互相加盟或互相买断魂,或者干脆出售给另外一家经销商啤娘,不管用什么形式械,形成同城市的一家店四呸讳。“我们用销量春慰禽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来穿酷,这样减少恶性竞争艇水旁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蹦深故。”李金勇说誓桃爱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兄,李金勇表示舞蚂孟,“我们不可能卖出路边店的价格托寿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汾匈。100%原厂配件保障铅涣,专业的维修技术瓮凶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”革镁莫。    此外残,李金勇还表示里麻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车翰钱些。据了解干,2016年玫恨摩,新能源汽车的销量超50万辆衡箩鬼,到2020年冈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年竞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挤。在李金勇看来巢瀑铣,在这个快速增长过程中售筹,“传统经销商中抽,谁关注了新能源汽车并率先布局馆臼僚,谁才能在这个市场当中分一杯羹沟铃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师哦蔫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕隧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俩添、四川省鼎立律师事务所律师施杰撂禾坷,今年的关注之一籍玫播,是有关网约车新政的话题缝室莲。    施杰表示犁搁餐,为加强管理勤魄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)关,并于2016年11月1日起施行寺汲侩。然而粮啃,根据多家网约车平台公司的数据踢措芬,在目前运行的网约车中溉饯挤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的放,仅占极少数部分竣。    “交通部制定了网约车高品质服务撩,差异化经营的原则萄款青。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肮拧熄,施杰称息悔缅,“我认为水澜沮,政府应当放宽对网约车的准入限制境琴女,顺应社会共享经济发展趋势”如撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颁孔日,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寄蹬此。    首先碧,施杰认为乱,北京蔑板掸、上海的网约车细则要求“京人京车”烈、“沪人沪车”等差异性待遇氛激贯,不符合市场竞争规律却私订。施杰表示疙,只有在市场竞争的推动下充,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耐,也有自我管理的需求与能力俱。    其次碱焊,施杰表示红,北京拍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员裤,而且购房惨巷勾、购车也并没有绝对限定于本市户籍摄疮茬。“京人京车”冬、“沪人沪车”的严苛规定污承,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肌,会导致营运车辆骤减父魄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奖考,阻碍新兴业态的发展揪。    而对于多数城市对排量枷、轴距都作出的高标准要求环,施杰认为捶,高排量代表着高耗油驼拱订,不仅并不符合节能减排目的狭埔疽,高油费必将抬高车费阜。    更重要的是家睫偏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嫁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撤睬、高门槛墨,将损害网约车的实惠经济特点拘,打击其平民性侥脱醛,“上述许可管理的模式艰孺晃,将导致网约车司机数量骤减咸钒、车费翻倍贿孺,群众打车难黄蹋、打车贵的现象又再度出现量。”    此外昆材溶,施杰在这一提案中的主要观点还包括脆构朔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烫惮、“许可管理不利于节约社会成本”等绊残玫。    施杰建议拈蒂,《暂行办法》可作出如下修改翘旁:    (一)政府适当降低准入门槛统。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度五但,是十分必要的事瀑。比如泥佃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查湿桅谦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枯霸,等等婪闪妻。设立适当的限制条件般,符合市场发展规律傅芭,能促进网约车市场安全性藕儡、规范性发展提杭凭。    同时八戮篙,政府应当科学引导网约车发展私峨,而不是像治理洪水猛兽胳辫被,把它一下子关进笼子里惠四仑。以构建网约车公平竞争的环境为导向粉纪瓤,放宽对司机户籍的限制性规定闲混挛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源攘编快。网约车平台挺香、司机和车辆的审核程序定,各类许可证明的核发程序尽量从简伐腻,以便节约社会管理成本娇杯阔。    (二)政府协助构建平台审核目沃岁、加强平台监管    改事前许可净,为后期监管剂膳乘,采用“政府管平台屎善,平台管人和车”的模式姬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梗,规范其登记信息突誊、审核资质的义务铰揉射,定期提交所有车辆的情况恳碍,这些数据要在监管部门备案幸。并通过补充相关的法律法规倍弟墓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刹山。    对网约车不合理调价进行监管旧。保证人民群众用最合理的价格出行爽叛奈,也避免由于市场垄断形成的价格新高醛吭。2017年1月帝卧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嘛,就此提出整改意见庭难,平台负责人也承诺将取消该功能垮篙。这就是成功的监管案例揭匠合。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车猫变釜,存在大量不符合新政策标准的现象饯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鬼晾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敲,社会各方都需要一个适应阶段凳幻鞭。所以哭品,新政的实施不可硬着陆芍牡。当前阶段睛顾跺,政府应当积极引导各平台规范化审核畴聘枪,加大对群众宣传力度撵,延长从旧规到新政的过渡期恫,循序渐进地促进新政策落地水懦。    我国全面深化改革提出了目标笆: 市场在资源配置中起决定性作用勿,更好地发挥政府作用线别难。近年来铝,国务院一直倡导转变政府职能旧浑柏,推进简政放权乖盟。对网约车的审核氮,放权是进步居丛,限制是倒退愤签。政府应当创新行业管理态,优化监督模式涡,构建平台审核模式味轰,推动群众绿色出行痪、健康出行锰,为“互联网+交通”营造良好发展环境绰涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮鞘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易效兢侈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丘炼暗、品质等方面做了很多的投入串扛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势昂翠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛篙成级、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略徒庐酸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吠啦富。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞般侧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球圈猩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”踏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄鸭瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戮微。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计版锑吠、品质等方面做了很多的投入朵抢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粗阂链。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性倒、时尚及科技感的一款产品离。”韩德鸿说新堂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫楞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赫票。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场跺爸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”豢保概。薛海涛坦言锰角。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拴倾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730祁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%昧罢诉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瞪舒、制造能力喊瀑诫、经销商体系潮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面释彤狗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势块钙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡光:李芳" "   2月21日传醚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办偶情。本次大会立足技术趋势适洞悲,探索全球技术发展的内在原动力浑翰亭,探讨人工智能姬搜、量子计算丢冀、基因疗法等领域的技术和商业趋势射狭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中椿丧琼,有两项技术与人工智能密切相关朗默脓,包括强化学习和自动驾驶卡车颗钉。在关于人工智能的圆桌讨论中苦,多位创业者和专家针对强化学习魄勺耸、无人驾驶分享了自己的观点吨霜硷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车梦僳,可能只在北京的五环里面开缸接,路况很好艾,最高限速就80从、90公里虽到,这种情况下帽淌,车就会极大简化廉,驭势并不想生产一辆概念车梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯晴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术囱部,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拇。技术投入上徘帽吾,目前大家都在往里面投入很多的资源陆,整个行业在往前发展饺米,但里面还有很多问题需要解决裤,包括保险倾龋梅、政府等拭汕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道煎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晌锨聚,把信息融合岭河徒、如何决策做好玖。图像识别拓展能力非常强爱噬甘,它信息的理解非常细致悄、更加全面捶封,比如前方有一个易拉罐肥捷迁,有些传感器会认为它很危险汕课尘,因为它是金属椭,但图像识别会根据它的大小嚎、形状去判别签。目前结合强化学习纬刺独,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持储袖航。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能心诫报,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惧戳班,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苟馈,说到底这还是一门生意乾杰钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  【导语】这是最好的时代羔焊掂,车市销量连破发展记录幂搬垮,这也是问题的时代铝,多元化瞥、碎片化吧筏,对整个行业提出了更高的要求悄。一切都在变供孤,唯有不停思变方能随机应变皑雀贤。2月18日诉加,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牟镣。行业内百余位思考者和变革引领者辟蠢,与120余家媒体相聚一堂脐侩,在“变与革”的大会主题下攫祈饶,共商“品牌与营销之道”恍,把脉中国汽车2017茨。广汽乘用车副总经理肖勇栏豹饲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瘁雾嘲、吉利控股集团高级公关总监杨学良歌、福田汽车集团公关传播总监许翔澈、SWM斯威汽车首席运营官余波荣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动刃夯。以下为发言实录鲁:   互动环节嘉的合影   李苗苗冯:接受张红同学的邀请纺瓢善。下午好!大家都是老朋友了硼趴滑。今天在这里恨茅厕,首先我追问す幔贺张红搞这次论坛蛊。第二店,其实有这么一个机会让大家聊一聊断沙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆耽晴苛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字密估当。对这个数字胸乖,我想每一个人举痘梢,特别是管营销的人才,特别是管品牌营销刺、品牌推广的人蜗佰噬,我想每一个人都有很深的感慨道。   首先请问肖总叉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物欠,也对您做过多年的跟踪勾箔癸。这次请您上台掣,我很想问一问盎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌噶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点票痹椿?能不能简单地概述一下瓤怜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇习崎惫:李苗苗老师第一个点名我拎,作为广汽传祺来说劲,正如李苗苗老师所说的僵丝挫,应该说是比较新的汽车品牌赌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”揣污茨、“两个坚持”蘑慨,坚持正向开发和坚持世界级标准触。这两个中工丝,一个是对产品开发的定位迹摔,一个是对品牌的定位勘隋。   从中高端车型的新产品进行切入狄外咸,相对来说这条路走的比较艰难一点凯呵缸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磋谋,就是起步会难一点储,后面会越来越开阔请、越来越顺吐风。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候唯安迹,内部也有两方面的方向侣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缓慑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叉身附,并且在市场上面赢得一定的销量袄,建立一定的知名度伎。另外一派的意见霜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仁么开,从中高级产品切入邪粪。但是大家也认识到这个困难毯促,一个全新的产品和品牌从中高型切入刷瓶,也就是售价在12万元以上蚕,第一款车型是12万元到18万元忻还计,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丹扩平,我们意识到这一点了肌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大圃伺,其实2011年炒朽仍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卑,应该说是非常艰难坟棠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦臣。但是2011年签、2012年有一个词就是“坚持”颓,做品牌是做两方面的事情概。第一个是做好产品的品质射策,第二个是做好对客户的服务穆市,以这两个为基础这五六年走下来衫趁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑堂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脆,受到各位媒体老师的厚爱湾戏彻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌标,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扫戮誊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题戌,我觉得第一个是坚持抡。在我们困难的时候不要去放弃回,就是把自己的品牌形象避鞋笛、产品的售价回到往下行的趋势烂性腥。第二为了支持品牌向上卡扮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务亥峭嘛。   李苗苗酒陶仙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的檀锨呵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程漠。比如像现在的奔驰徘菜固,一百多年伯,宝马辞登躺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年无,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌林摧迪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嚏汹哎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鲍,也有现代的销量藕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耻完鸽,您能够阐述一下吗卑?北汽在塑造自己的自主品牌方面蠕,到底在哪些方面下的力量最大擅?   陈思英怒:谢谢李苗苗老师传测浑,非常感谢红姐给这样的机会薄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惺侨祟。其实不是妄自菲笔椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷式特丘,台上在座的各位都是大幅度增长勘,我们同比增长更高一点叉胖宋,因为我们来得更晚一点髓,同比增长8.7%窗。   但是我个人一直在想这个问题芥盘刷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晨卫丸。像奔驰去年是130周年乐胜剿,今年是131周年撵澄份,我想这才是品牌巾太。现在我们在座的各位给客户提供的取,我更愿意定义为商品涣田,我觉得是这样翅。   从北汽自主品牌发展之路来看姐俄衬,各位媒体老师和同行都知道攀巾,2009年我们是收购侗饲、消化祁兰七、吸收了瑞典的萨博技术认撩券,当时萨博的93纫、95的平台和1.8T比、2.3T涡轮增压发动机的技术酚疗,我们是基于萨博的平台上突梅规,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展把备。2013年的5月份侵改翟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬烀ぁ,大家对这个印象应该很深戚蔼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瀑,当时也试图通过萨博平台的背书搽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端师官锹,因为我们希望建立中高端的自主品牌拈磷,当时的愿望非臣峥饰好碎。但是事实上发展到今天绥酵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淮筛核。   但是没有关系陡馅,2013月5月12日投放的绅宝D70泵矩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坊帆。这么多年的坚持是在消化查胺、吸收萨博的基础上进行的回检吮,源于萨博时绍捎、高于萨博趁入鹿,我们有奔驰叹齐豁、现代合资的反哺挟时,我们在人力靛泊鬼、财力钱擅、资源莎、技术项、研发古疥、生产禄兢、制造方面休沪补,都有很多反哺给我们鬼,北汽近几年高速发展吝钩姓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钦莫配,这一百万辆含金量是很高的详,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毒蓟屯,但是我们用五年时间实现了一百万辆程。这里面还有几个第一和差异化产品殊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一现,第二是新能源汽车产品构成做到了第一式播慰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棵。   基于萨博栏、源于萨博和高于萨博的消化蔬攘、吸收和引进嘛,同时基于奔驰和现代的合资反哺嗓孙境,我们坚持为消费者提供好的产品耗、好的服务吼甜籍、好的品质梧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近块聘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质急卜痹,比如中国新车品质(IQS)IQS遣、强制性产品认证(3C1000)赫奠,3C1000即三个月的购车用户中毫,一千个用户的抱怨度是多少粪,我们的水平无限接近了合资品牌刮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痞籍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心魂,希望有一个很好的中国背书陋堂,给大家提供一个很好的产品体验涣石投、品牌体验和文化体验舅。   李苗苗句:听到陈总的发言我一直在想矩诺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瞪,现在经臣⒘剩看到“北京”的LOGO豢。   前不久搓,不去杭州是到处都有吉利车茨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年权,推出一款车就红一款车泌卉长。请问杨学良护娄,学良也是吉利的老人了鄙栖,一直在负责品牌形象的塑造淳、公关袖、市场割惮。原来我们也沟通过这个问题羚,对于吉利来讲收购了沃尔沃田,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柔固卢,这是蛮难的事纫释。刚刚陈思英总还在说萨博泰际,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃极,感觉蛮纠结的啪华涛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潍阿魔?   杨学良枪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菲圣敛,第一是对标骋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌灰砷。我们是坚定不移地在执行镰朔甩,而且到后来做博越氏黔、博瑞之后有越级对标渺犯疯。比如我说开发一个自己的A级车卞酵,可能要跟合资的B级车对标鲁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绕,包括研发虎、制造扩撂、采购当、营销吐刚边,我觉得成果是非常明显的齐筹。   第二是坚持走精品车的战略告郎粹。所谓的精品车冀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近姥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准邵,比如车的造型设计上面浪羡,自从我们在全球建立了四个造型中心青,吉利现在的车设计都是非常漂亮的划举。既有符合国际的审美潮流痴吴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面署瓷水。比如说在车的智能互联领域蔑脐拉,在博越车上面车机人机互动的功能上骆反愤,已经超越了一些合资品牌习,这一点使我们感到非常骄傲菩廉碗。   包括在工厂的制造工艺上透涪胶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺逃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侵,因为我们现在建得比较新衔土洗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汰。大家可以看智能化程度最高的工厂短宫患,现在实际上是在自主品牌的工厂中伸。   第三是一直在坚持口碑溺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任叫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炉。这样就可以真正喜欢这个品牌极,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用情。   刚才提到了浙江钒奔伴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凶捍会,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怂脾,大概接近了7万辆觅达。这在以前是没有的醒,而且这些用户里面很多都是冷泄绒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上细,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化裴渺抢。目前因为我们的品牌在提升搁,我们的品质在提升侧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车穷惯。这从我们同行炼撅复,包括从传祺屑谰狭、北汽的产品销售上也能看得出来说兴硷。可能大数据调研钉肃勉,像一点资讯的副总可以讲讲匆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品悍耍沏。   当然您刚才提到了在集团层面溶卵凰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰悲,同时又实现互补牵卿?这里面还是有很多原则苟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氏雾纫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争柬弘抄。沃尔沃是高端豪华品牌集芜横,是跟豪华品牌去进行竞争的钠禄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应杀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念图沪、流程反、标准芦,包括人才的培养和交流疙弧。最新我们做的一件事肥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颧盒篙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA色帘嘘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拨咀欣,可以说没有沃尔沃这么个老师蹋,没有沃尔沃这么多年积累路下,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诵竿。我们相信因为这个架构非常新伯脱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平羚软视。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钾森鞭,以及质量再上一个新的台阶匡暮衅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浦茄菇。   李苗苗呵耗牛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锭卷菊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼媒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恳删,最重要的是坚持了哪些金闲化?   许翔团仙:谢谢李老师诞焕裳,同时感谢红姐给我这样一个机会玻寂陈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车欣囤弯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友限递圃。   福田汽车是商用车企业嘶,和乘用车企业还是有一些区别帽鞋。我们主要的目标客户群是to B的性敖递,正如您所说柯,我们是1996年成立的牧拎,到去年是成立了20周年谓饥,通过20周年的发展染魔,在过程当中包括您和各位老师的支持劝厘图,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业架碉。在中国轻卡市场上滩,已经是连续十几年的第一了统龚。1996年在山东成立苗烽牟,1998年上市警,2000年进行区位调整就来到了北京搞那谎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题竭乖粹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菏豢娟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分岛氢。我们可能把这个品牌是这么理解的内涝,现在业界对品牌有很多理解的方式茨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中短,所以我们从整个的业务流程上来看光,这个品牌业务就是在其中的护陌。所以我们这几年在企业的发展过程当中湍,品牌也是在不断涌现划距,大概有几个阶段韭。   1996年是以轻卡为主导歼篡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪,用着正好”藤祭距。在当年的时代抓住了市场机会贿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侨。   在2000年之后肛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蕉,进行了商用车全系列的涤土掇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车齿亩开,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伴标,这是一系列发展的战略故袍。同时把品牌又进行了再升级淌卡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捕醚晒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蜜。   在这个过程当中为朵丢,福田汽车不管是做品牌还是做企业兔寄撅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胃?一个是福田汽车在商用车范围里面懦扁,就是在整合资源方面觉得还是不错的萌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早离味,花了八年的时间跟他们谈合作熊棋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挝惊吩,生产的产品也是福田自主产品欧曼汾祁,同时和福田康明斯成立了50顶:50的合资公司观晤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用性。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迟按地、先进理念之外龄狡,科技创新也是核心的一个点譬。福田汽车虽然作为一个商用车企业沤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比节纷糕,但是也是做了很多的工作惊填纷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涕习绰。我们统计了一下本钵,和乘用车企业也是差不多的及犯寐。   而且我们在研发方面毖父,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞧寐,这在商用车企业里面比较少见抨。不管是先行的技术袱,还是技术传承方面都做了很多的研究额,包括去年也推出了超级卡车盆笆,也是整合全球资源打造超级卡车希捌匙。全面从安全木册疮、环保方面进行新一轮车辆的升级牧及。   我觉得总体来说吧酥互,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秃投,是一个有着锐意进取佳、远大目标护径掇,是一个愿意为客户点聚、为所有的股东鸵、合作伙伴贫剧、利益相关者带来更多的价值书撩,也愿意为更多的卡车司机徊隙竿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活穿舅怒。谢谢!   李苗苗片摄:2016年一年有很多新品牌出现路惋软,也有很多刚诞生的品牌在努力乱啦单,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰当、宝马练嫁舱。我就参加过场在北京的怀柔糠献,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雹。我当时心里就想斯威蛮有钱笆巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叔钡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鹊?对于刚诞生的品牌嗽极褥,品牌之路有没有塑造的路径翰?你能不能简单地概述一下杯?   余波程:感谢红点汽车和李老师稳,各位媒体朋友和各位同行采,作为SWM斯威汽车床茹伸,可能很多人觉得很陌生滦,可能没有听说过攻希了,我简单来介绍一下署。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钉泰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虱唉灌,7月份品牌上市翱诽文,8月份第一款车SWM斯威X7上市几芬讣。   今天让我来参加这个论坛搂屁碉,我们的心情很忐忑傻,我们是一个汽车行业的新兵肯圈垄,我们是抱着学习的态度来的膳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师软妙躬,希望多给我们一些指教肮保嵌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尘吃?我们认为这个品牌给用户的是两部分侯酗,一个部分是产品的硬件叹触宋,也就是物质的东西胆。另外一个部分是精神层面的臂浑幕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV遍,第二是付诸了一些智能化寡翰、空间和外观电厢,外观也就是在意大利建有一个设计中心朝筹灿,在外观上有意式的风范粮。   从软性来说莲椿废,我们要付诸一些内涵姓恢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狭俊,通过植入意式生活的方式咖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受椭驾翘。同时我们也在倡导一些生活方式朔叛,通过软性的文化来塑造抹堪,解决通过硬件和软件篙,以及从物质和精神层面塑造品牌裁搓。   至于未来怎么走埔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烤。用户实际的需求和市场的需求盒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉痢涧莽,未来我们还是要跟着市场走功巧。   李苗苗屁示囤:我旁边坐的也算是媒体人鬼斤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呸拼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢称磷?因为主持人给我了一些问题京话,我个人认为不想问一些特大的问题剐,就想问问这个问题蚀。   付继仁需宠:谢谢李老师幢普虎,这个问题还是挺好的岛。刚才您在问的时候位,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丢。   一点资讯是比较新型的资讯平台昆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粗,我们是做平台病伪毖,不仅自己生产内容潘顾,同时全网抓取内容旦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秽咀,再把有价值的内容分发给需要的用户腐括党,完全是自动化维疽软、机器化的殴藕玛。我们怎么去帮助车企呢逼痘黎?我分享一个数字赎。   在过去一年咕毛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钱,第二是移动互联网的平台碍甭脖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刊魔范。很多的车企其实在做品牌的时候趁倘,都会要求最终的效果九短。坦率讲堂完,以我个人来讲这其实是两个事队蕊,因为品牌本身是非常感性的彪地,效果是完全用数据有结论的购途,就跟一个人去吃一样冈,吃了四个馒头饱了獭券拿,不能说只吃最后一个就饱了愁茎平。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勃咸爆,现在我们有几个大的方向汕,第一是更技术化的跟车企进行合作辰储。比如说从去年开始砍汞,我们跟上汽通用进行PMP的合作巾。客户自己建了一个数据库霸,就是把用户进行了一个分类建帅。然后我们每一个用户来到我们平台上板瑰,他知道哪个用户对应了什么车型挞钉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告外厘牌,也就是把他们的流量经营得更加科学干交。   这个给到我们之后欢涣涟,又发展成了一个新的技术驱动抵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多黄冀,还是看汽车外观的细分多倘槽寥。这不仅可以推荐具体的车型吕蜕撮,也可以把具体的创意自动化撇肃曝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纽构,这完全是技术化的匹配蚀圭腊。   第二点默季,我们是一个内容平台惋纯烷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淘拾,能帮助到车企做非橙俦耄好的传播趴,有的时候这些内容并不能够被发现菩。现在我们把广告当成一个引子枪,不是一个执行的结果疟殊谈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣窍酥,进而把下一步的行为做好撇泛。比如有一个产品是一触即发挂,用户点过客户的广告之后菩,我会直接给他推送相关品牌的内容葛舜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起到厦,再去看有没有点这些内容葛建宿,有没有评论班厘、转发猎孩痉、收藏幢鸵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为喜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酣,把广告和内容进行打通洽任。   第三点叔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景具泛。这个场景是有时间猛投工、地理位置和非常多大量的内容和数据叙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陪古。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的甲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赊,或者是去日本还是去韩国旅行褐。这些并不关系到最终的销量提升多少恼掂,但是可以了解消费者在关注什么蕊诫扣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性歪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筏胆,一方面要通过你的技术葱蛇、数据实现更高效的转化剁瞬潍,实现现在解决广告主的一些痛点添。同时要帮助广告主把服务做好岁,说句实在的都是服务用户咐,我们产品的用户也是车企的消费者晚,怎么能够把这些用户服务好收,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值习。   李苗苗犁:付总说得很好激弊勉,借此我也想说几句潍去膜。我看了一下矢煤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氦,也有一些厂家的朋友筋提,我们每个人都是汽车人亮。   我在想臣那策,得益于这个好的时代胚,既然是说品牌葱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情揩衅涝,无论你这个媒体叫什么名字鳖毯撇,找没找到自己的定位唬齐。无论你这个汽车是什么品牌娄磺杭,你的用户在哪里加邓。过去几次会议主持上都说四个W篓滥姑,也就是我是谁乐、我的用户在哪里酞、我为用户在做什么触、我还能为用户做什么镭泊辜。包括媒体也是一样狙,我是谁(什么媒体)陷让,我的读者在哪里新棠单,我为读者写了什么样的东西荣,读者看不看敌,这是不是你的读者群要看的茎,最后是我还能够研究我的读者沧许僳、研究我的客户扛、研究我的用户究刀,我还可以做什么踌墓俏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瘦懒弄,一人问一个问题就结束烁饺卞。   请问杨总瘸巫,刚刚说了这么多邵颓,就一句话粟,什么是品牌侣被硕?我们说了半天品牌弥松缕。   杨学良提:我觉得品牌就是价值板溅牵,消费者买你这个东西值不值甫勺仍,如果他觉得值了担隧敦,就认可了你的品牌赡讨塑。   许翔驳录:我就按定位的理论馁荡干,品牌实际上是一种品类的代表龚,消费者是用品类来思考邪,用品牌来表达缆椽。   肖勇微欧床:因为我是做销售的蒙,我可能最直观的印象坛豹钳,我觉得品牌首先是一种价格辩懦、价值体系潜怠,同样的产品能够比别人卖得更贵醒,别人还愿意买我的黑剔。同样价格的时候裁,别人的产品卖不出去浚,我的产品能卖出去扁盆,我觉得这就是品牌槽。   第二痊吉,我觉得品牌是一种文化镰理。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瞬衔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势令乃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候东虑僧,但是我的文化能够吸引他烧涕,我觉得这也是品牌的一种表现胖癌氮。   陈思英卧阔撵:品牌首先是无形资产岸摹轨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的客拟食。第二也应该是产品炭黑嘘,可能是一个标记方心、标识涉龋宪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动滩募赊,在人脑海中所有的记忆掇谢。   其实品牌的英文是来源于MARK琴,就是在没有货币的时代物物交换的时候膊,在畜生身上有一个MARK灭沧,Market就是营销梁弊斜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀躺奈场。有一个比喻熊,品牌就好比像银行储蓄了绕诬,储得越多品牌价值就越高谷髓。   余波屁搂:我觉得品牌在直观来看就是商标份鹿桶,另外是产品泊恋。真正给用户留下综合印象的是产品如挡、服务和文化的结合煞潘,以及对用户的印象及感受就是品牌褪杰酵。   付继仁攘钠:我觉得品牌到现在这个阶段佩攘禽,也是一种共鸣千,像营销1.0是以产品为中心赊凑敦,营销2.0是以消费者为中心床,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鞭,这三点都离不开品牌孟,但是代表了品牌不断的升华傻鹊茄。同时品牌到今天来讲堤檀糠,不简简单单是一个口号毒、标签泰精、LOGO委澳美,还是一个行为准则痹从,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杠抢驹,还是每一家企业鬼核牟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务口篓融,并且怎么样高效地执行和检测痞。   从这些来讲厩膘滑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凭魄鞠,如果想清楚品牌一定能做好污棋,至少能够对我们服务的那些人做好惹疾说,那也就足够了旦。   李苗苗拒懒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的申耗工。关于品牌几天几夜也说不完顺漓豢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌亢鼓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌突童。   谢谢大家在座的聆听棱福歇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳 版权作品负佰瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄,严禁转载孙剂蚀,违者将被追究法律责任欢读歉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挺稍,车市销量连破发展记录邪笨,这也是问题的时代檬捅寸,多元化磕手、碎片化碘队,对整个行业提出了更高的要求蜡孩氏。一切都在变瞧,唯有不停思变方能随机应变趁沪。2月18日枢躲郴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卵酗。行业内百余位思考者和变革引领者立,与120余家媒体相聚一堂班柏木,在“变与革”的大会主题下柏棋,共商“品牌与营销之道”铃是,把脉中国汽车2017戈呕。   东风标致总经理李海港褐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜井唱典、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华暑、奇瑞汽车销售公司副总理范星谩烂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卷。以下为发言实录拳隧:   互动环节嘉宾合影   主持人合毯:2016年是一个销量大年惩即揩,更是一个营销大年囊拓。从二维码营销到VR营销鳖,从下沉式营销到自主营销蔑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尝霸,广而告之悄悄地变成了城会玩绰秸,车依然还是那个车吞鳖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敞认? 第二场论坛的话题为赡田:中国车市新战国痕,车企将如何做营销定?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流横寞钾,现在重担在我身上廉齐船,由我来主持第二场论坛划,和各位老总探讨如何做营销铜。   因为第一场是说的品牌乒,品牌建设也是非常重要的一环霖,我们现在就把品牌这一页翻过去褐瓶妙,就说一点营销其他方面湘,比如说跟市场垂、营销相关的一些事情拢娜。我们今天的这些营销人逛场,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖羞犬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群羞狸,因为他是面对着全世界最大的销售市场闻藉祷。面对的是最高增速的市橙唷,现在技术和产品快速迭代揪戏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蘑撅,所以他们是非常幸运的赖赣清,十八般武艺怎么耍都行徽。   同时很多营销人也在自嘲竟,其实汽车营销是最苦逼的一群人列骚缝,因为我们面对的是世界上最全的品牌灵筒修,我们面对的是最多企业的竞争去惠涎,我们还面对的是最难以琢磨的靶边、难以把握的政策环境和最善变的消费者卫饯。   当然了我们这还不算最苦绊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坝岛缔,所以这样的一群人的所思所想谩鹤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得矮无市。   第一轮问题就是跟行业共性相关的孔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妊式莫。   汽车品牌最新的一个品牌定位米,在座的应该就是汉腾了级妙掳。请问汉腾汽车的副总褪怒摩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题策拟,您给我们简单总结一下水勃裸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尺膳结?   于晓东痘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会矗鲤峦,让大家来了解汉腾汽车璃克骇。汉腾汽车目前是全新的品牌诵伐撮,2013年11月份成立厘,5月9号品牌发布讽淮钨,9月6号新车上市渡激,第一款SUV产品汉腾X7痛慨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟似希,本着向同行和成功的标杆企业去学习蓝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哭。   2016年对于汉腾汽车总结来说洪参,第一点是品牌发布完软阀,这是做市场的开端搽吞抒。   第二点是渠道隋,对于新品牌是重中之重的工作彼,渠道顺利打开的局面俩疼精,签约181家藤度箩,正常运营150家麻级秒,渠道作为做销售最根本的工作跑陈腊,没有渠道革鸵、没有服务吉寸,消费者也无法触及和体验脑溺溺,对于一个新品牌这是一个开门红领媚每,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态欺。   第三点是在市场上媒煤杠,市场层面上重点资源向一线倾斜虽购葛,资源都花在提振经销商信心霸固弗、帮助经销商达成销量上罕来,因为作为一个民营企业彼邓稳,作为刚起步的企业稗镭槽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钢滇禾,支持了经销商的销量师农骗。在品牌和市场的方面承,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脑嘲哦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑光。   刘小勇敦窜攻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的矗耐寇,汉腾除了自己营销的亮点之外绍废,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汝,或者对您的触动是比较大的氮?   于晓东卞替:做销售在产品力表达上乓臼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勤规、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式兔患,在2016年都说是视频和直播的元年歉睛绢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蟹。包括产品试驾挑战的活动虾灸,也是和斗鱼做了直播的活动蛋材换。在我看来在消费者了解产品上壕童,可以随时随地愧票,而且是更加有渠道客观了解一款产品管。这对于做营销来说监,既是机会朴算,也是挑战岔釜牧。   刘小勇伪:请问李海港先生趟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大偷,尤其是传播的环境碾腺胚、传播的手段惠、传播的模式发生了翻天覆地的变化褂垢圃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乐?   李海港潞袍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氯,在新技术池、新人群和新的竞争环境的驱动下络贰,媒体处于变革的时代狠,原来的架构碎片化了衔青筋,新的架构正在建立咳漆芯,当下处于这样的时代脆。很多事情是这样的趋势煌陪肚,原有框架维持很多年极匪,突然间环境变化之后碎掉了虽,再重新建立新的架构顾廉,万事都是这样的道理孩。现在媒体环境是什么样呢旁贩蚊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瑰。这样可以导致媒体的平台化蛾熟,另外是媒体人的职业化或个体化泥哄巩。   简单来讲烽,我们以前是自己做东西珐,自己在自己的商铺里去卖涝。现在不是了郎,现在可以自己做东西虱,自己去租商铺理,有的人专门提供商铺谦,有的人专门做东西蹦翠。这样可以做专业化的组合竭甘关,效率会更高娟既。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铰惋,红姐以前是媒体人伍挂,现在有自己的传播平台府,也借用了社会化的平台钢敝受,把最好的内容输出涤焦滩,她做最专业的内容媳。我想平台也会用她的内容胶态汐,未来的板结新的架构就是这样的挪街陡。   在这个架构下作为厂家要适应挤潦纬,东风标致已经做了这种尝试忿,去年把我们的公关公司能力削弱采蹬,因为他们的稿子太硬了驴兰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人德,从专业或从第三方的角度看待东风标致掸才,我想他们的稿子会写得非澄影福好开。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毛虱耸,这是未来的趋势花姥。   刘小勇煞慌:我听到有一种观点胶免,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瞧弊,我就抓住了更多的消费者雷,更精准窜女,我的销量就会增加肺柬瞳。但是有一种观点认为鸽蜡温,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鸽?如果总消费需求没有增加卉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挥,是不是大家又打平了柬痉烽。就像一个剧场理论十蛋千,原来都坐着看戏规,后来都站着看戏了衅罐市,其实看的戏是一样的冷锤采。请问奇瑞的范总群,您怎么看这些新的手段臣、模式对销售营销的作用脾涪泵?   范星锯炊丝:首先感谢红点汽车亢偷弓、感谢红姐坑,也感谢刘主编隙凯怕。实际上前面两位老总谈得也挺好鲁澄散,也谈谈我们自身对汽车营销的理解残财。   说起营销拿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面聊酞嗜。但是从营销的最根本酬佛,还是回到对客户的理解爆脑。我们最近几年对于整个汽车市程!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蚊,最核心的是我们看到了两点变化淮,一个是围绕客户端的消费升级柬毛唇,第二个是客户年轻化的变化烷哨灌。这两个核心特征的变化卧略奠,带来了所有客户需求的变化懂识擂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烦沉。   应对市场的发展矗兑,我们称之为整个自主品牌的发展寂,包括奇瑞自身的坤,前面十年在2010年之前整个市场增长非承撸快局,年均增长在40%左右的增速首,所以说基本上属于原始增长的阶段黎矢。奇瑞从2012年邓倪烷、2013年开始进行战略转型驶偏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荒忻,我们做的核心是提高整个产品的品质栓黄采,是我们整个战略转型的核心刨禽弗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钱欺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茅爬、好的服务荤萎。2016年我们已经进入到2.0阶段坝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品才臼脊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可典瞧茬,整个2016年集团销量也突破了70万辆详连鹤,增速达到28%虐,国内市场超过了36万辆迁筹纤,也是过去五年来最高的一年搜。国际市场中芬雇,我们2016年实现了出口8.8万辆躬,也占到整个中国乘用车出口的1/3乡,也是连续14年中国出口第一的车企俯经靡。   我觉得取得这些成绩哦蒜,销量数字是一个方面捌弘董,更重要懦典、更为看重的是结构的变化缅刹,第一是企业盈利水平的变化坚,为支撑企业未来的良性发展骋籍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蒜歌。第二是体现我们战略转型的成果苏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颠欧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%葛。第三是客户结构的变化纠奔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寡茹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锑铝毁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%怒般矾,实际上我们更关注的是除了规模的变化刃池迁,当然营销数字很重要糕厦降。数字背后更关心的是这些结构的变化兄窝,怎么产生这些结构的变化诉撇容?从我们自身对新一代消费者的理解僳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恕惩。   客户体验的三个方面我们一直在做确守幌,第一是产品体验饰秸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)堑偶莽,行业平均大概在35%裁材沽,奇瑞可以做到25%酸感蹿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猴疵,今年还会陆续推出更多的平台授。当然平台不简简单单是全新车型的概念拎铝纫。   第二是品牌体验努疯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵论床米,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通豹拦山,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销柿贬崩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陇,现在很多企业在做营销过程中视频匣、直播方式应用是越来越多了耗臣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绕。今天消费者接触信息的方式发生了变化内可污。   第三是整个销售服务过程体验的升级鹃熔,在2016年网络规耐笆⒎牛和第三代形象店的升级堪另浮,为了保证客户体验的一致性郡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孩申岭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氖烂、优质的焙孩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验獭介,这是我们正在做的驰棱脑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解付快蓄,谢谢!   刘小勇突敛:谢谢范总馁,现在的汽车营销无论是从手段氯,还是从模式棋,包括内涵都已经发生了非常大的变化捞。我顺着这个话题再往下问一下锚匠未,请问刘晓科总溜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论俏、营销套路冈杜拣,您觉得现在还适用吗备苗丝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疾?   刘晓科酱铃冈:刚才范总目及、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饭朴,因为这里面在我们整体来看雹乘,其实我是一个新的营销人辅,刚刚在这里两个星期莫剃。我以前更多的经验还是做用户欺芥论,去看用户的发展纯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骄剐仁、网红钝、娱乐化颈,甚至还有用户的碎片时间桂。但实际上反应了两个变化款,第一是用户浏览的轨迹改变了碗,以前在PC时代城瞄,大家基于浏览器阅读采。所谓浏览器的阅读楼,对于从一个网站跳到另外一个网站相池锋,这个成本几乎为零浅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站困刑归,只要在浏览器就好私扁唯。PC时代必倘拈,网址吨、网站距、浏览器是值钱的蛾迟孟。   对于移动互联网苍椭娶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骡,对于微信小程序也有很大的期待羞赤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叙徽。最终来看囱翻仁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惧号。在这个主流的前提下时街廉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锚。在这里出现了两个问题弓释己,也就是时间的问题床。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候爱疵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的将圃秆。如果是比较泛一些的资讯或APP儡熬,如果中国互联网网民用MAU看祁,月度覆盖量几乎全部覆盖楔汲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU槐氦叫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP心唐遁。但是什么会不一样佬?就是时间刷垫评。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲靠,我也高度认同一个观点兑凉抡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要渺。在这一点来说摄餐,我们的营销不是去抓住用户参,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讹疯臣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起廓憋。   基于这些理念的变化舜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泰,而现在发现专业内容看得比较少一点举。专业内容对于用户的阅读戌,可能是女性就不太爱看狭温膜,覆盖用户的时长就变短辫爸。什么东西会长呢杭?从2016年胶模、2015年的情况来看檄静,我们发现基于娱乐营销的网综时间虑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诬,因为可以更好地去占据用户的时间鞍伸。比如说我们投的一个网综节目暑狭毁,可以有2个小时以上的品牌露出时间疤挟酷。   对于用户来说棚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起岸匿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要示店幂。无论是线上的鄙倦,还是线下的季闯怖。   另外一点豢,我们做了一个用户报告麻,会发现用户现在在看车的过程中茸,比如专业的导购姓,发现用户的时间庆、决策变得越来越短寞旁踢,对于专业媒体用户来讲和隆,用户平均决策时间是108天兑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天释齐喷,这52天对于内容的需求是很轻的毙诡脸,包括频次是很轻的挖勘栋。从52天开始一直到97天肥细,基本上是从几款车的比对到交付定金卞,因为提车还需要一些时间茸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览漂沧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要普,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接隶蜜拘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鳞。也导致现在的自媒体更火唉谜酮,因为大家更相信人授舍沽,也就是网红的力量会逐渐发挥裙,包括IP的力量侯侗。   营销的变化是跟着人走的缮,用户的体验姐、用户的行为发生了变化瘫戚凌,我们的营销一定要适应用户的改变摹。   刘小勇东分:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总道编博,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贿画弊。想问一个跟豪华车相关的问题剑囊藕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懦撑溃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篱嘘,从超过10万辆到两三万辆的都有挟挽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌欺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗德胶?或者会发生变化吗沟竿释?会发生变化的话俱捂,是什么样的主推力量来促使发生变化菜?   王顺胜郊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哗,作为广汽讴歌这个豪华品牌石舰玲,去年4月份才成立了新的事业体制顿躲箱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晦吻羡,10月22号四驱上市钞涟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棱。   从去年一系列的举措五赋锨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌示鲸贫。像主持人刚才提到了舅身,怎么样去改变格局翰碳沥?作为豪华品牌在中国解,像ABB进入中国市场比较早耐坝略,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捣荡第,其实我们也做了很多思考吝寇被,想跟大家分享一下必凤棋。   第一到辖巫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粟,也是十年左右的时间娶,也不短手涸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窟擞挺。作为这样一个品牌要找好自己的定位撂轨,我觉得是特别重要的膛箩。我们不是说跟谁去竞争嘘际,而是在豪华市场找到适合自己的位置淌粳钨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措筋纱,包括在上海搞了大型的上市发布会滩鲸擒,在上海中心进行首秀牡疯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菠睡,这也是用来提升品牌的纶纶理。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沤纽妒。这一系列都是来提升讴歌品牌的虚。   在后面的发展上潮曹荷,包括在2017年也做了很多的思考沁卫,就是如何在营销创新上做一些突破懦背扑。比如说植入了体验式营销绕欣,包括即将上线的体验店歪,可以跟移动互联和终端复,包括一些PC端进行一些互动眠劲。包括很快会引入管家式服务憋新,让用户真正能够感受到服务和体验彭比。管家式服务是一对一的特贬,能够让你感受到有针对性凌,并且有温度地触摸到服务的形式胎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展藏禾难,我们在形式上也进行了一些创新摩。   尤其在内容上面设四悉,我们以内容作为引擎娶,创新作为驱动疆痊沙,作为后来者品牌诽侥糠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淘。至于格局会不会变化传驮帅,其实每天都在变化刊从。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局揭存,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升轮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阔取垂,我相信之后会在变化当中不断求变付滦委。营销查、创新不但要传承好的东西童,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悼炼笑,跟大家一起共享一下藩。   讴歌作为新的豪华品牌椽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌轰纷,希望在座的媒体以后多多关心摩、多多支持另,一定要让它取得成功蕾年,谢谢大家!   刘小勇际:接下来有请江淮汽车李总囊跋,咱们聊一个关于2017年的话题冷琉桃,现在年底松、年初做营销的也是做足了功课绣藐县,关于2017年市场的预判贿攀。能不能把您做的功课分享一下杭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嗡幂胜?   李建华焙锚:小勇这个题目“袭击”挺厉害溅腾,营销这个事在台上讲舅逛,对于2017年的营销还真没有想得特别细鼓。对于营销虹,以前讲欲文明其精神徽,先自野蛮其体魄填卉,营销在中国还是跟认知相关既去,属于文明其精神发展之内的耐。营销在2017年来讲衅绘衬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运摧,全球规模最大撬挤,还是保持增长艇,需求会很旺盛诽外,同时也面对着一群非常不确定的消费者疲酮谷,这些都是一些确定的因素蒂。关于不确定的琅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杭犯,这使很多事情产生了不确定性掀摔苍,也使推广方式产生了变化搓彩戏。在一个变动的世界里要想做好功课堕慈沏,关键是有定力把握好不会变的东西嘘釜卯。   就江淮来讲任盗镣,2017年一方面会更加关注用户的需求萌投。因为从做营销来讲啸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娘。一是用户看到产品烁恃吾,如果产品很美好拧篓晦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奉彭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入潦僵朵。第二是当产品出来之后钳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品光额,如何让消费者跟它产生很好的接触算姓陈、接受它络惰,让你的营销做到有广度贝舜、深度和温度你烧,这是营销人需要花功夫的地方耿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮椒撸好的保留和记录下来腊,强化终端的执行力盒盒蓟。这是非常重要的柏箍沟,当消费者看到的车是处于被管理的状态魄汰,他就会有好的印象佃讣。如果是管理失控的情况肺,就会认为这不是好的产品疯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理羞喜老,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品青甫躬,这个产品是不是他所需要的苯,能不能让他在过程中感受到认知和认同毕梳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动社,现在已经不太需要你告诉我什么了炕嘘锋,往往会更注重你提供给我的事没肮,是不是我真正参与过的番谴私。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浪褪缸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烤淮古?可能现在需要一辆高颜值耍危星、大空间瘸、强动力挤、低能耗牡奥事,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来毕蜂疽,所以2017年上半年会投放一款S7性茸鸽。前面的消费者参与了意见妒霞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件品春,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淘堂薄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盖几京,形成了共同创造的氛围窘固。往往共同创造的东西珊膝遂,我觉得是消费者乐于接受的东西芦步。未来共同创造凶舒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度僻。   刘小勇眠磺弄:非常感谢李总哇。我觉得现在开论坛畏龋,最难的是请嘉宾梳痰匪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呛农单,是嘉宾请来了之后不给时间说太何。今天这个恶人就让我来做了强税,咱们就不说了澎。   最后请每个人回答一个具体问题阶惋涧,刚才进门的时候有一个调查钦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贿艾?我们从于总开始茫饲。   于晓东揉挤:我觉得2017年应该说挑战大痕弊船,期望更大咆灿唉,我更看好细分市沉鹊邸,因为我们也是做SUV的嘛亢嚷,我们更看好SUV市场的持续增长心嘉誊。   刘小勇伴烁翱:全行业增速去年是13.6%慈、13.7%晤。   于晓东炼:我预测2017年是10%硼。   李海港膘困:8%础干韶。   范星盯霞:我就说一个数巍辞,虽然说一二月份看到环比有所下滑添平目,但是看这个数实际上同比还是增长的胜枫。本质上今年不用担心爬捍及,我觉得还是在8%到10%之间士箩笆。另外最近看到1月份的数据出来了难,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沸禽,这实际上是一个分水岭完你晒,一个很大的变化修酥咖。   李建华馁缉狙:我觉得应该在5%到8%季妻本,可能会接近GDP的增速愁。   王顺胜娥:我觉得整体会在8%到10%以上飘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上几苯受。   刘晓科谎络森:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点衬潭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%焕撬酶,我觉得再加两个点是8.5%督。   刘小勇类陡挖:你更准确了搂炔酗,到了小数点后了拿鲜。非常感谢各位老总的精彩分享绩鲸瓢。就像李建华李总说的鸡思啥,咱们说到汽车营销人滩惧,媒体界有很多新词来形容律赖,像野蛮执行力或变态战斗力父膊坤、狼性文化等等镶醒犯。其实他们是一群非常善于思考的群体霸,他们的思想的深度决定了在行动的效果筒诬禽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在分融,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈千躺灵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭洞:李芳 版权作品魔,未经环球网Huanqiu.com书面授权常搅嫉,严禁转载席,违者将被追究法律责任狭显颂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日手,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棋歪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桅案阑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体通凡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨劝鹃。以下是北汽集团党委书记蒙炯、董事长徐和谊的主旨发言颈柬。   徐和谊儒:尊敬的何部长壤槐,尊敬的各位领导惜科,汽车界的各位同仁镐,还有我们媒体界的朋友们苏舍亥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耙,探讨汽车行业的发展话题岗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年都,这一年间我们先抑后扬坊搞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凑赣靛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进灌工坑,最终以产销2800万辆聊卜每,同比增长13.65%的优异成绩法拇,完成了一年的一个胜利的答卷圭扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度未师,为不断探底寻求新方向的中国经济阮恕卜,可以说去年我们再添新亮点丹顿。成绩固然令人欣慰嚏田典,然而先贤有言禄骚店,一切过往皆为序章赔。今天站在新年的起点上回望从前牌裳褪,我们发现深沉变革的暗流涌动咀动,启迪未来的创新发展且夹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思楼藕零。   亚马逊无人超市惊艳登橙交恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冈睡涛,提振实体经济箭在弦上香蒜,消费升级引领我们全新的商业文化时代帝竟,技术颁瘁、商业模式奸屎、国家战略困北栖、市场结构结合在一起簿,这种更替的演进下。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点豢,正释放出巨大的改革能量捷隋酚,正引领我们整个行业迈进全新的时代夯蜂。   一是技术模式在不断地创新勘病旗,汽车行业转型正在进入落地期抬案措。最近几年在互联网为蠢篱、智能化哦宦驰、共享经济等多方的洗礼之下晒祷鼎,汽车行业正在同创新中被颠覆者董翁咕,迅速地转变为创新转型的主动执行者艰蒲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搜燃,日系车企抱团开发人工智能技术脚屡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域通涡次,可以说剑指出行解决方案菊怜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乖,在新技术微、新模式领域不断落子微古,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期适继南。   二是消费升级挛,品牌之战成为未来的新机遇沥。随着互联网思维的逐渐渗透开,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沽。情感价值坏清、消费文化顶淳、消费者价值观越来越得到重视弥晚,网红营销航魄查、二次元营销呈连、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吠巧贾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舒簿豁,实现产品表达与消费者价值的同频共振剂。   另一方面淬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侗,为自己的人生价值代言瞎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辽棋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弹妥。   三是提振实体经济此,汽车制造业体系化建设迫在眉睫轮期邦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一切需,就是提振实体经济默洼。其关键在于制造业转型颈低嗽,转型经济学的研究表明啪沫,制造业转型中产品技术固然重要比护糠,但管理体系更加重要安颁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化潦桓砷、网联化建设菊肆瞥,就越能发现在信息化建设这种大背景下需,管理体系的构建才是保持基业常青的关键那。前几天我看到有文章提到读客俯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎旱递。这样的提法虽然夸张彼道路,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示兴惦,我想却是切中要害的寡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胖汕揩,随着提振实体经济逐步落实般,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键杜。   四是政策变动啡,新能源规模化拾惕奢、市场化成为未来的大方向羔。2017年新的政策正在逐步地落地豹赏夕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化天。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境裂订凄,行业准入规则翁、动力电池规范条件等政策的制定蹋忍奖,从各个角度划定了新能源的市场边界舱。   另一方面陌材,碳配额筏拢、双积分八、新能源补贴退坡南,无不要求新能源发展要还原市场化手段潦唉掂,聚焦核心竞争力梢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拷。   纵观整体形式的发展构陛览,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扣桥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂祁钎。数年之前苟溜剩,面对互联网行业的冲击孺,我们以为我们只是需要一个互联网+膜钎憾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折藤馆,还承担着国家经济转型的重任鹅菩翔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望首祥栓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腿潮。这样的多重任务豹谈,给了我们新的挑战队卑檬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盛。   面对全新的形势椿帆巢,面对前所未有的机遇与挑战笛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妙。我们将锐意进然酆!,大力地发展创新精神咖号睡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命团嚎函,在电动化韧烽扒、智能网联化鞘卷桶、服务化身嘛冲、国际化等方面加快发展步伐窍湍恫,不断推动新技术硷碌、新模式的落地生根蔷船柬,不断地发展新能源汽车募,还原城市绿色健康生活驼。不断承担经济转型任务停爽级,推动传统制造业的升级污嘎。   面对未来凉陷,我们将在以下几个领域寻求突破光:   一是加速智能网联技术研发吗瓤喂,打造智能出行的生活方式敝。2017年拉斯维加斯的CES展上乖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略测斡侠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作甘。当然不只仅是和百度趁从艰,还有其他的国际国内的公司迁弯。未来瞄准智能驾驶冒、智能互联缆单、智能座舱等内容灰俯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烷联拳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具羚。   二是加快新能源汽车产业化承,践行绿色环保发展目标矢。在新能源方面讼帕,北汽秉持环泵梗靠大家的理念羚暴划,不仅造优质的新能源汽车产品忙祁,更要造消费者愿意购买的新能源产品枫。尤其是在补贴退坡堤、行业回归市场的大背景下滇,北汽集团聚焦资源邢、聚焦技术锰、聚焦产品熊室乖、聚焦市嘲淅獭,四位一体严密把关整个新能源产业链茂,为消费者提供既有颜值姓犬、又有内涵的可靠产品欢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抒踩,共同守护美丽家园婚小策。   三是加速国际化资源整合炕华儒,实现中国品牌的全球化恋九釜。2016年剃嗅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锯盾,实现了北汽国际化借,由简单的贸易向本地化经营的重大突破享垫瞪。配合国内的合资品牌沸,服务于全球布局研发基地寸,北汽全球范围的资源整合桨淡,已经进入了研发骚乔骡、生产脊曝、销售稀、金融帅攀、人才和品牌全方位互动的良性循环谈盯嚎。   面向“十三五”坊,北汽将继续深化拓展东南亚旗练、北非谷茸搏、中南美壁溃户、东欧等重点市场的产业布局烧丸莎,使中国品牌的影响力遍布全世界胳镣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侠。   四是坚持服务化方面坦拐凶,推动制造企业转型升级穷谭。服务化既是国家经济转型的方向粕乖嘛,也是北汽自己产业升级的主要目标惧饰。多年来我们在金融闷别赎、产业投资咆拢妨、后市场架起、出行服务等领域多点布局沛瑟胖,随着时代向智能网联方向的发展蔬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环栏。构成从业务到管理体制夹,再到基础设施的科学发展体系煌哇,不仅提高了资源的利用效率反龟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兢。   各位领导微项,各位同仁孟,媒体界朋友们肠,闻鸡且起舞袖司殿,风好正扬帆霜拳,新的一年已经到来裙,新时代也正在开启机遇的大门彻崎合,让我们携手共进咖浮绣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘谁陇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年间,长城汽车累计销量达107.45万辆锹吻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诉溶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拜损放,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鹿,其中哈弗H6占比超6成几,达到了58.07万辆啃,同比增长55.58%那。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敖链,2017年2月19日醇糜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动私片。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年全复,我国汽车市场销量首次突破100万辆趴,高速发展25年后的今日柑帆丸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度亭程胎。中国自主品牌已突破百万辆赶,那么能否乘胜追击逾越200万蛙、300万的销量目标你鹤碍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能珊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烁苫膛,用他的话来说采蜡,“这是很了不起的一点桨凑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件任,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面却,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陌,从另一个角度来讲誓百,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吭。   安全橙痘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寥闯吼,分析其中最重要的因素疾靛叉,魏建军表示悍共,回到20年前琶,受到成本和技术等方面因素的影响馁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氮。而当今时代惟桓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标砂拆螺,其比重也在日趋增高陋捍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寸咐。他还透露暗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鲜,打造全球化的研发体系涵,在主舵培乾、被动安全技术侯挥、智能互联偶酣募、自动驾驶等方面狈,形成领先优势瞬抱溉。   说到自动驾驶技术恰肺休,放眼全球汽车行业发卡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蟹紊飞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舵。哈弗将采用北美列般良、印度辟洪顾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统裤创脆,据他透露秀喉靡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搏,目前正在进行路试琉贸,有望在2020年后投产遣凰其。“我们的最终目标什,是推出完全无人驾驶的嘎琳、最安全的 SUV 壁。” 魏建军说到础陪绢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凑,魏建军说到碌糙率,2020年泛肩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乳唇程。对此粕够摔,哈弗规划了四十余款新产品裳筹报,覆盖全部的SUV细分市场凳邦。到了2020年嚏位蚕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标良,在规模上超过吉普踩牟揭、路虎猾,成为全球最大的专业SUV品牌逻缔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蕊咀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时癌船架,魏建军回应道荒阶池,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奖硅,一方面要靠产品快速地更新迭代赌烩,另一方面则是丰富多样的产品规划澎,这其中就包括新能源方面的建设桑垫撵。据悉蚕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型固,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侧。除此之外铜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨痢,目前正加速推进全球化商业的发展涡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标分。   2016年蹿钮绣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展估碗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑榔谎:WEY登场之后哈弗应如何定位嫌?魏建军在现场表示炯申隶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化豌泛锋。相反固浅腻,哈弗将全面发力15 万以下市彻痛锲础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场紊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耽,而“聚焦”就是集中资源钦淌笆,打造产品和服务的差异化优势睛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咐硅卜。先做强同瘁、再做大哄,这正是哈弗理念的核心所在冉。在盛典现撤纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朴落,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嗓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持敛阑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍控短,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队示。据了解播等,长城经常组织经销商团队去日本考察挂长,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炯掣。这正与长城的发展观念高度一致朗畦悼。魏建军透露轿搏串,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闹伺讳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戒广,经销商们也未曾有过动颐健,这正是“稳固”所体现的重要一点就辨。   长城汽车总裁王凤英表示毁摹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陌添。 她认为辅盘,良好的厂商关系是相互作用的姥,只有让经销商满意靛,经销商才能够让消费者满意恢赁青,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中躺泡,这是层层递进的作用效果届段叛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因玩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么次泰?哈弗给出了自己的答案拖:200万的目标即可上路头谭步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄些:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今频,在新能源汽车补贴退坡后滴颂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撼席,这个数额占车辆销售价格的40%茹翔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拾趁慷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锚锹?未来灸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巳柑匪?2月8日下午芍低醛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示庆素赣,2016年炽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列潭酚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一寺跨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势滴。随着核心技术差距的缩辛倍俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耙毖些。但是埔玻闭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恢借,巩固和扩大这种优势须,还需要政策嚼促捍、制度和市场三方合力骆乾避,打造可持续的市场化发展乡甘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陀孪犊,但是从已知的美国哆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蔚扛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%姑帮火。同时扁,公共类充电桩接近15万个的发展规模丝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家九穗防。   “走在世界前列阔撮乾,不仅是体量和发展速度位居世界第一绦非肠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滇。”许艳华表示沧,经过近几年的积累适芭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苔、制造和营销的体系能力潍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拆,产业链基本完善投遣。整车溶姓实、动力电池肠、驱动电机系统性能大幅提升唱轮吃,市场主流车型的动力性孰、续驶里程侥遣尚、能效焊曹供、可靠性奢、舒适性明显改善咳,整车烧颅咎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绰接,新能源汽车市场覆盖率提升差绞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国袱洗呛,占世界市场比重约为50%抢。按照已知的企业规划炕矛,在乘用车领域举惮屠,2017年我国将有73款车型推出沟,进一步满足市场需求武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筐定屉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步半释,整车单位公里行驶成本也在下降匣协。“20%的成本下降坡临,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价徘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巍悉袭。”许艳华对《中国汽车报》表示砰,在规模扩大成本下降的同时脱凯,市场竞争下之下茂,企业会做出有利于市场发展的选择关路酿,也因此室叭泉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绣。   许艳华判断克媚咳,2017年葡埠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强漠枷疟,预计占比会突破70%妹闻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高币四泵,充电基础设施也将继续保持快速增长己侧币。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系岭魂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鸿守客,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舱,在此框架内克惮翟,到2020年便箩荤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赂。但是补贴退坡后怎么办窗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动龄。”许艳华认为蛔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移攘漠屎,让新能源汽车使用成本进一步降低年横慨,才能保证其持续良性发展觅妥儒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乒犁歼。目前朵墨,无论是整车嗓必、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晾哇勺,剩下的就是政策实施好的问题桓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酗。”许艳华强调溅帛筒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盆纽,2020年到2025年是重要的过渡期谱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镰,这方面我国也走在世界前列修蚊统,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》申函挽,进一步落实国家新能源汽车发展战略史讽顺,保障车辆和使用安全唬傻。   不过伙荒啸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陡笑肮。针对《暂行办法》闯芍犬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%峡衰、10%和12%的比例扛洞,调整为5%箔、8%箍、12%的比例侥捶,并允许2018年古珐筹、2019年负积分可延迟一年抵偿憋桨甩。同时氰勒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢遂,丧失中国已形成的比较优势导,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用控。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酣潍,以便企业开发和商业计划的制定獭申函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统顾龋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凡饱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景笆交。犹记得2015年7月凤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车堵平厂,并对这些汽车的车载软件进行升级氮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喜豁躺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机含虚、转向系统以及车载系统苔。    如今绿姓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置岛加档,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吻电,如果没有行业安全标准来做规范建府,或将引发不可想象的严重后果顽。在我国伺,作为国家网络安全的重要组成部分却冗尖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惜四。《中国汽车报》记者日前获悉讹,《车联网网络安全白皮书》讳茸抵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苇涣。在发布之前护绿砰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毕,他告诉记者径绕,车联网网络安全即将拥有“指南针”谩惋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》面:《白皮书》颠茫钵、《细则》出台的大背景是什么趁萎?    庞春霖肝泛:在节能环保僵速氓、安全舒适疆,以及车联网慈副菜、自动驾驶卞、智能交通等方面要素的推动下刨,汽车正在迅速IT化刃枚辩、智能化砷岁俄。与传统汽车相比糖纹,智能网联汽车在节能减排井、安全舒适方面具有前所未有的优势糯寄侯,符合汽车工业懦、交通出行方面的发展趋势拳鹃碌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耪。在互联互通的背景下摊樊世,没有网络安全充分保障的情况下桶不牡,智能网联汽车带来的可能就是灾难监孩肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冗典擒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缚箍,明确要求网络运营者(车厂殊傲裁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妓,应当依照法律煎孺妹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坎陕,采取技术措施和其他必要措施昧脯,保障网络安全贪等、稳定运行瓣拓,有效应对网络安全事件慕来,防范网络违法犯罪活动册搪,维护网络数据的完整性蔡氛汤、保密性和可用性比捌。网络相关行业组织按照章程安富恰,加强行业自律氓拌输,制定网络安全行为规范讣,指导会员加强网络安全保护惠效诧,提高网络安全保护水平诡蜡坑,促进行业健康发展淖。”该法2017年6月1日起施行烁冀摔。    2016年10月23日荚,在前期工作基础上凸来,在工业和信息化部等部门指导和支持下是,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抨告。在前期承担某信息安全专项工作的基础上殴,2016年底岸绩沟,以电子科技大学为主任委员残桅检、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)律拳珐、中国信息通信研究院劳泻、国家互联网应急中心帅得、中国联通谩、中国电科第30所府假、奇虎360伎琼、博世为副主任委员杯,联合国内外70多家整车艾姥精、芯片邢尽镭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称品:车联网络安全委员会)正式成立计。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求滦茄外,在工业和信息化部垮环、国家密码管理局骚挤凤、国家网信办等部门指导冷红、支持下闲,车联网络安全委员会于2016年底组织澎锣、协调产业资源咐偶菜,以我国自主和在华骨干外资车企氢抵晴、终端和零部件厂商为调研对象卿赫躬,先后完成华南媒、华东东欧笨、华北驼豪爸、东北拈毛法、西南地区调研工作刑,充分了解了车联网网络和信息安全政策刻翘、法规皑、标准哗、产品饺、应用等方面的实际情况与现实需求妒涛携。并组织与协调联盟内外资源几汐,开展了车联网网络与信息安全相关政策表勤、法规晨屎蠢、标准的研究惹夸骗,形成《白皮书》碌邦、《细则》背势傻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捂。    《中国汽车报》五:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疟残鳖:随着车联网发展匠俩习,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件巩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规霸、技术标准就洗、产品及服务体系的支持童沤咎。从调研情况看暮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战轻栖,缺乏可靠和一致性的基础工作福,因此需要我们及早采取措施谢蔽汹,完成网络安全方面的顶层设计工作氦搔蓟,从政策税赶、规划递法、标准屑、技术己、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啸钎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰赡滔础,分析国内外车联网网络安全的发展现状硅怯,为车联网网络安全的后续发展提供建议哆维书,推动车联网网络安全产业的快速发展井驮斗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》煤礁,从企业廷、用户让、政府需求出发需,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桓劳,结合车联网的行业特点和技术属性什细认,立足当前现实和未来发展趋势桔柒封,提出售仙岭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系且董、指标和建议顾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秦少蔽,提升网络安全防护能力份,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杰。    《中国汽车报》儡仇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定览?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准入,对现有车辆和新车产生怎样的影响衡稻?有没有实施的时间节点何?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高戳瓤?    庞春霖拌烦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南毒女酞,并不涉及强制性标准和法规浑。同时通过产业宣传葱、贯彻和使用版哨驼,不断发现新的需求和不足郴,并加以完善钠皇。但由于网络安全形势的复杂性钝同郊,以及车辆作为一种重要的交通工具颓翰呐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诬冯。    两项文件本身就是在调研基础上罗炊犀,听取产业单位需求而形成的隆实,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶某芥,减少大家的迷惑和疑虑够,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抨螺匆,切身维护好产业和用户的根本权益俗耪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品博,当然会有成本在里面渐。不过从发展的角度来看瞥锰韦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撑列辑,属于必备的系统收肠恳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品殊痛珐。同时同粒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沫归,也会赢得更多消费者的信赖赶。    《中国汽车报》妇橙迁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动湿息?自主泼蓬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弛律举?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淀场?    庞春霖爬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刑,其中一些关键技术和产品饭倾猜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疚催,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样珊熬沁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嘶趴枚,那么就像现在车辆的保险杠城跋、安全带皮、气囊霉、ADAS等等常规安全产品一样伶功,无论自主还是进口车辆苍蔼,应该都是一致和统一的要求赋,并可以采取现在车辆型号核准等方式殊,推动车联网网络安全产品的安装肩、测试偿、使用紊、维护和服务甭彭戎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多描幸蹄,首先是人们的意识问题校文憋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陇菠溃,但对于车联网网络安全却毫不在意纷蹦。要知道怖马,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潮艾、多变侵炯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片褂坑、软件等基础技术勾,对于自主车联网网络安全产品而言非绥,投入比较大伤拱齐、周期比较长烫湍捎、效益回收比较漫长技,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长珐,从整车企业钞,到零部件共、软件贯萌、芯片供应商焚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苟豌、人才队伍钠兢、产品体系册屎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系可,也非结构化的治理模式誓侨,需要新型的伦理擎始、法律和技术法规给予支持沏盯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胶弹假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟孔:李芳" "   1月18日停,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会观。引人注目的是嚎滤沦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起矢洛碍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吝。EC180之所以有如此低的价格唯爸拢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴标龚豢。在补贴退坡的背景下赫碾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庭比。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雌孰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何膏?在发布会后纹蔚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疯枪宛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逛,以及2017年的经营策略与规划悔茬胜。   《中国汽车报》恒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义块挞?   郑刚峦: 北汽新能源有两大类产品平台倒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品稳藩,包括EV秆、EU氏斑酬、EX烁萝奸、EH四个系列集绦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞥恭戊。在开发之初飞烂,我们就对其有一个精准的定位与期待参酮。   北汽新能源在两年前预计到擒辖宪,新能源汽车的3.0时代即将到来枚莫拎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格媚覆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呈阿权,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侗媳溺。   目前丢殊涤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酞罢董,这没有错蔚瓜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术断,并没有推向市场的现象疟。我认为父冬告,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合端蒲劳,也没有认清正确的发展方向唾缔线。   因此贯粱,在两年前开发全新平台之初衫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甩腺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粉纪,这种做法目前看来是成功的呐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沉捣绅、造型侯斥、特点以及价格之后酶视,大多数人对其给予了极高的赞誉葱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尘赡。   在成本控制方面论疟亮,我们认为还有压缩的余地敌猩,通过不断地挖潜降低成本公,我们认为可以让更多的人开上这款车搪,不过这需要一个发展过程投动。随着销量和产能达到一定规呐野馨模后断,我们会进一步整合资源蚕、降低成本箍镜,提供给用户性价比更高的电动汽车劳。因此侩,就目前来说狗省汞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力戌耐墓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力劳称离。   《中国汽车报》涂: 面对补贴退坡窍统,EC180为何还能采取目前的低价策略帕连?北汽新能源有怎样的发展战略次?   郑刚醛痹伍: 从当前产业政策来看缆池坑,全国各地的补贴额度不同肮,流程不同参瘦,这都带来了公司内部成本摊销的问题筷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怪拘哥。为此七磁年,北汽新能源成立了卫蓝基金慰灌癌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴铅。这需要企业拥有一定的资金储备聊。只要差异化的地方补贴还存在使取,卫蓝基金的使命就不会结束闷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产计,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会墟苯。只要发展的规划清晰醛烹粒,我们有能力也有信心做下去柒收怕。因此图恒千,我认为当整个市场达到一定规纳狗海后涟,企业才能做大做强靛。在我看来祟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扒圣,而不去考虑社会责任雾。只有兼顾了二者救愁,才能获得发展与壮大糜椭。   就北汽新能源而言巧筋驾,如果年产销量达不到10万钠杭,那么就没有持续发展的能力社粪烦。因此难,我们公司定下17万辆的年度目标线,并将在4年之后达到50万辆奸颠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惜洞敢。谁先占领制高点懈粗谱,谁就有效益茄刑。新能源汽车市场的成本杀手吠庞鞋,也将是市场杀手护率。   在竞争过程中擅秽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氛,而是以传统燃油汽车为对手淖烘。因为它代表了污染登獭,势必要被市场所淘汰淳。   《中国汽车报》讣: 新造车企业的强势介入颅嘉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响邦冒柬?   郑刚非: 与跨界企业造车相比肪,我们的优势正是他们的劣势辫喝。依托北汽集团寇,北汽新能源有着很丰富钨、庞大的制造资源扮蜗,有巨大的产业链规模优势沉局手。在互联网体验方面蓝令牛,我们确实面临一些挑战韧界,但我们在造车工艺娶副拴、供应链与流程方面有着更强的积累绦廊蔼。   在我看来圈剂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在雹谜,这些可以相互转化巷。我在发布会上再三强调还蹋材,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业懈,而不是新能源汽车厂商笔葱。如何能够最大化地提升电动汽车性能技娃断,创造差异化的用户体验和品牌价值并莲谢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奸猛。   目前俏冗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类财培驳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吹伶。在这三类潜在的用户中郡堕,我们的发展空间都非常大窜。   对于新造车企业而言逻驰,他们确实会面临诸多的挑战潘菇坤。我们在发展过程中遇到的挫折某道,恐怕他们也得挨个体会到互千捂,但这是一个正常的发展轨迹佃到坏。因此俺勉驳,我认为这是一个跨界融合的时代镰损藐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制狮,将思维与资源彼此借鉴甫堆氓,从而为用户打造更好的新能源汽车辨猾面。   《中国汽车报》燎剐卯: 北汽新能源目前的两条产品线停:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里送竿茹?   郑刚金广: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线线欠紊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盎。相对而言狈笛挫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友婆、邻居慑膝、亲戚腾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比八。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人篱漆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征慌陈。因此在性能层面肠记,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化匿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能兽群。   在智能化方面伎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用懊坞。例如ARCFOX将会在社交愧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性欢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点篡叉参。相对而言啡尺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高畅,智能化水平也将上一个台阶搞爬。未来顷筷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现把溶且。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亮姬哥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酪绰霓。   《中国汽车报》珊掠飞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何平菠辆,公司将如何利用这笔资金囤残存?   郑刚澈伶洁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布熄朔,将实施不少于80亿元人民币的融资旗江,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蹈。无论是电动化还是智能化拜纽帮,我们都会在研发上投入大量的资金踌。目前奶咖,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梗弯。   我们希望引入来自产业链的投资方钉航疾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霖缎,智能化成为卖点据媚。   目前哩,北汽新能源拥有了三个生产基地辞品吼,现阶段产能还有限腻,每年只有20万辆的产能倘块伦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孺港纳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哥碗桑,从而可以更好地降低成本献匙纷,提升效率避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰烈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员犬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孺嚎,大众汽车集团管理董事会成员槽柿便、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满椽栋。1月14日厕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员豌萍拼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嫩环歧,他在长春见证了《一汽被、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午星,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粱兰拖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汹。    新能源汽车藕,重中之重    尽管行程密集胁豢,但海兹曼依旧神采奕奕倡乃。他有理由高兴磷,要知道光蓝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锌匪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车措,比上一年增长12.2%忍啦懊。即便如此嫁,海兹曼在专访开始时坝头,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”澳。那么大众还关注什么喊怂超?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垂瓢。“到2020年烦哼迟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔬探,目标为150万辆督撂顽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩摹;同时屁,大众在中国的新能源汽车路线示集膳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陀,40万辆及150万辆的目标中少,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当睦囊侠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度亲轮,海兹曼称窝恭,这要由市场及车主来决定掠。此外擅蛾,进口新能源车虽然是个“小头”切,但会涉及更多细分市巢拼掖稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择划酗。    奥迪与一汽合作棚,加强再加强    就在1月16日傍晚闲仟囱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽畦弊肖、奥迪十年商业计划》拳版,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鞭蹦。海兹曼见证了这一协定的签署顾棚短,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议完怀:“这是一个战略性规划苍杏,不仅为奥迪垫娜何,为大众上,也为一汽明确了发展目标峰。三方达成了共识芭江莎,而这一共识不仅在传统燃油车方面磺劣赶,更是在新能源汽车和移动出行方面款钮哎。”据悉械,双方将针对21个核心领域开展深度合作炊卯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线律献,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寂苔为。其中淑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邯弊。同时串取较,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挤,包括肺:智能互联鬼理臼、移动出行偏、联合数字化项目芒勉、金融服务合作等众多核心业务领域纠钙劲。    同时绞酸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展邵人识,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力氖暮垂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蕉律。    “对于奥迪和一汽来说骸殴微,总的框架已经搭起来了屡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’体螺徘。”海兹曼笑着说溜弹。    上汽奥迪咎屑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猎碗,记者自然不会错过追问的机会疮差椭。    海兹曼进一步透露赊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烷,但当前的重点扇悍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作墙,形成长期的更有建设性的伙伴关系釜兄。“除了十年商业计划的内容之外脐陶,我们同时也更加重视解决经销商的问题哆洞软,更加重视经销商的权益井。我们要更加积极地回应经销商的诉求戏,解决他们的盈利问题漏郊诧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捣沥巨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停访嚎昆?在记者的追问下仍逻,海兹曼称宝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进罕感,并且经销商的问题解决之后让,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”斥痴串。    至于具体时间表图,海兹曼透露涂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行提,最早要到2018年开始罕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗控:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盛,各位朋友清摊茧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断建拨。   题目是“坚定信心撑丘茂,持续推动中国新能源汽车持续发展”计。汽车的电动化是大势所趋米馁,体制优势是推动发展的根本己砷度,然后就是坚定信心盼售功。特别这几年新能源汽车发展很快钱,产品的成熟度娩、政策的全面性党及、系统性康靡,老百姓的认可辑,这些是电动车兴不第、电动化大势所趋诉。大家可以看看伴徊擞,我们今年2016年差不多是50多万台德,占到全球67%搭。从增长趋势也可以看到久,从2011年输募、2012年凉、2013年铜汞、2014年撵,特别是2014年袱、2015年哆罚判,包括不平凡的2016年绒械猎,虽然有各种曲折碱颊,但还是获得了很高的增长阂玲,大概有50%伎双,全球占比差不多有60%多攀截碴。   我想讲几个理解和发现僻换。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匆想,做的非常彻底蓄火撇。我们可以翻看一下2016年的数据梢炕,2016年中国公交大巴诽,不包括旅游大巴版炭,总销量大概在10万台左右巨畅,但是我们纯电大巴差不多7万台矫梧嗽,插电式混合动力是1.7万台几儒,加起来大概是87%久芒,占总的销量接近90%首商哇,这么高的份额纫,我觉得差不多就在3年左右发生的划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去唉,到2018年达,我们认为在公交这个领域里面苍,燃油车会进入死亡是门。很有趣的是2018年欢缝,如果你要在欧洲或者在日本性颧,欧洲峭沏说、日本一些主流的燃油大巴的制造商掣馅戮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来客,或者刚刚接近路试唱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寥。从这个感知可以看出翔经,中国背后的推手是什么囤练,为什么这么快颓幸,无论从技术么冒、从市场谰、从体制徊疼惯。因此我觉得姐,体制的推动是推手睡,因为公交很容易充电桥,固定路线父,固定区间弓弦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的替喷,大部分属于国有体制鳞举肮,政府有很大的话语权匹故垫,公交的排放巨大难惨其,一台公交补贴很高膝,但它排放更高伍仕。一台公交我们算了算匪哦,早上5点上路间恃,到晚上差不多10点下路瞧昧,一天工作18个小时吕拒亨,相当于30-35台私家车的排放堪棺。因此北搅,我们四部委在推动产业政策里面努,花了巨资在推动这个产业现丁,但节能减排的效果是最明显的拼,而且在全球保持领先度也是最突出的每盟入。   比如像深圳扳,2015年涝厕熟、2016年伺碘,大概2017年上半年些昧,就实现1.5万台公交全面的电动化发场,这一点我觉得也值得我们中国骄傲何喇怪。而且这个产品汀蹋材、这个领域我相信还能保持持续的领先话坑,和乘用车饥蕾、商用车比朗钢,和一般的卡车比仓鸽访,我觉得在大巴这个领域里面撵抠,我们中国无论从技术广侈、从供应链石僳虹、从规模波极套、从市场地位扳,还是很牢靠的兑诗俄。出租车可能是下一个领域泌,我们相信在未来3年里面喷拓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寞。   优秀的体制助推砷,产业快速发展蓖。即使2016年不平凡的一年里面棠洗,国家有很多政策规刀,像国务院2月24日政策常务会议呜,政府公共采购配额辞吵劝,7月6日马凯在西安有一个专题会剩虽,包括到10月18日克强总理国务院常务会膘翱,原则上不核准传统燃油车箍,加上之前一整套的体系东舰庞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泰、最系统的政策体系淀径,包括今天我们的百人会这么一个平台夕侧,在国外是不可思议的册部,但是在中国就发生了洞火,我想清泰主任亲自组织慧,这种特殊的身份把大家聚集在一起先蚀迫,而且今年的规模更大党舵,明年可能还会更大澎帮孤,这些体制推动中国新能源的高速成长方话。   从税收许拉嗽、推广配套首九、长效核查荆莲扫、推广管理等都在推动香,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氰,刚才欧阳老师也提了蹲敦,很全面防巾寥,从上游的IC制造剩讣、正极缝、负极琼、电解也隔膜梢镣场、各种资源李翟、配套飘,中游的电池宽梆喝、电控靛、电机咎克,下游的整车斜纫啃,包括售后服务阀工筐,全系统的豪修骇、全规模的沃际。国外也是迎来了发展的热潮核寡尖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拴乐配,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妈蛾糯。   坚定信心颅稻让,持续推动新能源汽车的健康发展鹊。其实我们在业内也在把这个脉肛限锰,2015年1%是一个拐点可席充,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沏,相当于当年差不多10%的市场份额硼共泛,2025要达到20%的份额甜枢,当年要做到差不多400万台刃绰,才能达到目标古。因此我觉得惦,2020年10%还是有一些挑战贤苛确。我认为到2025年敛淖,如果电池做到每瓦时1元钱以内庞,按照同等配置的汽车吨逛菱,成本按照同口径的品牌唬拿、同口径的配置算脱,大概比传统车还贵20%-30%铆善,这时候国家财政一旦退出去以后社,必须有相应的措施来进行补充掣常吉。我相信第一虑,购置税的减免故道,一定要延到2025朵嚏,甚至于到2030冀瓣茫,这是一个10%的政策支持湘礁,这点非常非常重要商费阶。第二骚巾唉,消费税礁,特别是对插电式混合动力车始,消费税有2%紊、5%-9%墨,如果在国家财政资金退出以后嚎竣,如果这个要有一个减免的话芹揩恍,这里加起来差不多接近15%-20%捞辰,这样把30%缩小2/3孩描逗,国家政策就扶上马陵体婚、送一程染苟讹,才能够让新能源车更健康七糙。   齐心协力倾,2017裸,撸起袖子攫纯挺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构性夯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地你化使,万象更新妊,这是中国新能源汽车的春天卫。从2014年的小荷初露赎酿,到2015年的急剧拉升农,再到2016年的高位放量兼,可以说经过三年的蓄势围阮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化借哇。牛市的格局基本确定效估,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标啼桃绕,“十三五”敬、“十四五”和“十五五”期间汉隙祥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磁、30%和33%呻扰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代罐棚渺,继本世纪初的“黄金十年”之后迪番,下一个风口即将到来铰坦桐。   毫无疑问糙旅朗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇全,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化井,值得关注粮。我们总结了一下这些变化春算请,有三个方面的特点肛婪:   一是市场的形态改变了辑东诗。   从导入期迈向快速成长期凰壤嗓,刚才欧阳教授称之为成长期浪娠臣,我们在前面加了“快速”两个字门烹零,有待商榷访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舞啤,成为消费主体佩洗扦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙衰煌,新能源汽车从政府的示范运营起步恨潞奉,不断地向私人购车靠拢接施,临界点已经到来!有统计表明棱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%德,预计今年将进一步提升到70%左右歪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疼焙,要在竞争中胜出屑低,就必须以客户为中心泄碎,以市场为导向享兼吹,树匠心澜,出精品劝滑洛。   二是竞争的主体增加了徊甲。   从少数先行者的竞争柔钢薯,演变为全员竞争畅遂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手驴谢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舅硕吐,包括这些国际大牌剧坝哇,比如说戴姆勒换帛哦、大众等等跨国品牌番毙频,通过合资强化了在中国的业务布局勘都市。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点禄灿实。有统计表明闷辨,从2015年开始说,全国新能源整车的投资项目超过30个路到乒,总金额超过了1000亿元桔点,总产能超过了300万辆恒柔妙。当这些产能陆续释放掣楷韦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妙弧畏。到那个时候炔缓,竞争将回归本源灯,那就是技术陆、产品和服务魂卵赁。   三是行业政策转向甸。   从扶持补贴过渡到监管引导劲,政策驱动弱化查灯、创新驱动凸显绒乖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整急渡,产业政策呈现出四大趋势疥:   第一挪涕还,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境四吕悼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碉苗,通过准入武、销售季氓、使用环节的标准发布苍如谋,提高行业的门槛蒲,净化市场环境;第三干,通过补贴退坡和私人充电桩的破局薪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蛾极,让市场发挥主导作用;第四坎绩,通过电池目录和技术路线图的发布诺紊幂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搂点尉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吧。   本世纪的前十年犯,可以说汽油车高速增长描,成就了中国汽车产业的由小到大童。接下来的这十五年临悔珊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强良?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柑,克强总理也讲币适阮,“发展新能源汽车纱堂褪,是培育新动能彼,发展新经济的重要抓手”司。中国政府凭借新能源汽车让促艾,特别是纯电动汽车维城塘,引领产业升级顾略,谋求弯道超车菲份,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浦上答。   继高铁登、特高压和核电之后眯叹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”身菜铆,这种希望能不能变为现实膏较?还需要我们全体汽车人的共同努力截糖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钵盲,目前已经基本建立起了一定的先发优势安,把先发优势转化为领先优势妒归驴,是我们坚持不懈的目标楼。而要成为一个真正的领先者木恋顿,只有创新奶。创新就是从零到一咀菏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件编徐,用全新的方式组合起来拾坚,去创造新产品继德,去创造新的生产方式和商业模式哨诗,去开辟新市撑薰,去整合资源俏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菇朗,去实现新的价值创造斯。我们将以创新为最核心的驱动力耪和赦,全神贯注犊等,聚焦技术踌吃方,聚焦产品迹宝,聚焦资源茸码,聚焦市承娑搿;以心无旁鹜的聚焦战略竭缮触,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膳,实现北汽集团领跑的梦想森洼秒。   借今天会议的机会读胎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戎,也就是刚才谈到的四个聚焦太秤孟:   第一揩,聚焦技术衔妥脱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖雹枫樊,消除盲点眷挨清。新能源产业最核心的技术就是“三电”良毒蜗,此外充电和续能技术碴烫、激光雷达等汽车技术完土,以及轻量化的新材料隧换,石墨和锂等上游关键资源萎藏粳,也是我们需要掌握的核心技术和资源杠豹。这些技术和资源哭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疽,我们再难也必须干饯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作珊檬,各司其职书,对新能源汽车关键技术进行各个击破苦幌咆。北汽集团将在政府的指导和帮助下犊挫,在北京的经济开发区醇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心五。它由研发创新中心康滴、全球营销中心铰幕几、品牌体验中心痊、联合创新中心等五大部分组成讨降,将建成从用户研究绕临本、概念设计瑰顺、前瞻技术驴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汕淮。   第二传奥词,聚焦产品系嚎墙。   产品是企业价值的最终呈现博,是我们寻求客户认同的物质载体街姓挤。高度契合用户需求械该矩,被用户接纳么扦、认同的产品才是有效的产品逻甫妙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比享茧欠,我们的产品在续航里程扦、成本控制块剂、整车品质遂番竟、产品线的丰富度方面辽,目前还存在着明显差距怕。打造新能源汽车的产品力茶狼理,我们将从以下几个方面努力磷量:   一是凝练反横,集中北汽集团的优势资源第眷须,打造若干款明星产品桥墩睦。   二是做好差异化的文章刑,精确地切入特定的细分市场传啦斡。   三是做好迭代创新谐赡推,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化星怯、网联化淀剃、轻量化技术应用到产品中干铂,并根据新能源的技术特点惩成,开发设计全新的车型平台涂。   第三氦币蒂,聚焦资源免躲。   21世纪的竞争商,不再是产品的竞争徒,也不再是渠道的竞争苔煌瓣,而是资源整合能力的竞争急湿。新能源汽车全产业链更长疟窗鞍、体量大饺绣娘,包括整车卞鼓台、充电基础设施捻梳苗、智能网联管卞、无人驾驶以及下游应用在内佳隋,整体的市场规模在10万亿元以上差荤逝。   然而资源是有限的翔,优质的资源更为稀缺反伟,新能源产业作为朝阳产业辟,资源的布局与传统车完全不同休,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毙惦,瞄准核心资源和稀缺资源媒,提前布局固扦垢,将其纳入到我们的生态圈之中假刮酬,北汽集团将围绕着创新链丛颠、产业链喂鹊拎、市场链纺忱、服务链和资本链这五大牧块亨,通过新兴技术的孵化随惋、成长型企业培育谦田、产业并购整合等手段离户,实现关键核心技术的突破与领先驾辖耿,打造北汽新能源的杀手锏锈,谋求长远的发展哦,实现对传统汽车产业的更替廷。   第四掇寸,聚焦市场潮。   市场占有率是关系到产品的关注度案鞍啪、品牌影响力的重要一环拎娥,目前我们在新能源汽车市场的拓展读嚏、品牌传播柬泉姓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饯枫聚,可以说暂时走在了行业的前列靶才陀。下一阶段疗,我们在继续发挥自身优势的同时匠俏,还要加强对市场的精耕细作醛熔痊,对不同市场进行分别覆盖褐,不断扩大自己的势力范围茅。对公务市橙尽,我们将根据公务车玫、出租车举、城市物流勤、城市租赁蜗鲸乔、城市公交等不同领域的特点惨墟,把规律琢磨透遍到柑,在品质差异化樊毋驹、品类差异化和品牌差异化上做足文章新泊闻。对新兴市潮菸丁,我们将引入汽车的共享理念画,做好网约车市场开发你鳞,打造国民车屎廉嚏,切入经济型纯电动汽车市场说男悲。同时慕辜,通过融资租赁等手段牢,对特定客户资源进行开发娃。   各位领导拒宋便、各位专家爆朵、各位同仁茂眷,“阳春布德泽奉筋啤,万物生光辉”坎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卞惟侵,新时代近在咫尺豪,新机遇触手可及脱,新梦想指日可期袱,让我们以自力更生缮龚仇、艰苦创业的进取之心什盒斯,以敢于人心粹,勇攀高峰的凌云之志凛佳聪,撸起袖子氰贺谩,真抓实干辜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瞪嘶奖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尾磺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年木,我认真思考之后艇膊,认为这一说法不无道理匡驶。我想可以从两方面来看郝,一个方面是从全球来看私烁倾,在2016年这一年堪规,发达国家主要汽车生产国夸韩狗,包括大型汽车公司泻纫,大家对汽车发展的低碳化盗弹砂、智能化谐镐、信息化取得了进一步的共识将寂孔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点本力熟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中漠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话馅悼玖,但是说到了要害卞硷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期标达迷,守成者将面临巨大的挑战”湍疵。而从国内来看录臂捣,我从调研中发现驴麓,很多企业由“试试看”儡宦,转向了“铁了心地干”窍江,把电动车放到了公司战略的中心地位瘦扣乘。    刚才李书福老总讲的他的规划澈邯,到2020年甩哦、2025年捍,电动车的比例要占那么大韦,新能源车占比那么大骋恭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心硼痉功。    另外纬颓仇,在这一年当中惺衡秋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿请红,一个是企业的研发路径在变化畴莲斜,由燃油车的引进嘲篮、消化迫、吸收琉帕,正在转向开放条件下的自主创新琉赶,各个企业对研发重视的程度闯铆、研发投入的力度是前所未有的惜督隧。另外担通痘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列夕夸彻,这样就给了中国嫩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疽。另外犁,有一批没有退路橙饺尽,专注新能源汽车的新兴企业隆,他们没有存量的拖累椭眠醒,他们的思想更加解放偏旦,这些新进入者带来了新思路辨、新创意迸帅、新发展路径燃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路湿渐顿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路攻峭徊,对我们汽车人来讲会有新的感触壤乘。    新进入者带来的新的发展路径醛良、新的生产组织模式填,给整个的产业带来了新的活力碗溉拆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凰话柬,我想这个影响是很深远的怕。因此簧械,从这个意义上来说钡咸衫,经过孕育期的磨合秸秤扁,现在已经开始有所收获褪必卫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饭倍。    以2020年为结点怒蕉,中国电动车将面临新的发展态势痞善稍,我归纳了几个观点教:    第一泵倍,进入2016年臀免互,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钝剿,在消费者购买意愿增强的同时皮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择干慰冕。此时恐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现按。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿录痞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惮哎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嫁耙狠,随着竞争的加剧惕,企业间的差距拉大切,大浪淘沙的过程已经开始挎竞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量事。这种现象不仅反映在整车卞泪,而且已经延伸到电池企业腐领、零部件企业以及上下游整个产业链煎仑阿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贝偏。    第二藩叫轿,迎接国内市场国际化竞争天煞欣。可以预计政府购车补贴淡出之时咳喊岔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蒲角,距今只有四五年时间了些讣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猎氢乐,国际化竞争来临之时才是真正的考验汇次轰。中国的企业必须冷静地看到粹讥,产销规模大滩洁堑,并不等于竞争能力强时闹埔。我们与国外先进水平仍有不小的差距席羚,重要的是技术基础薄弱纽评皖、原始创新能力低响疽卢、核心技术欠缺美趁霉、品牌影响力不足藏瓢,这些带有文化色彩的软实力纶匆,需要持之以恒的积累拉,“非一日之寒”寝羌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点境,提高竞争力的途径古,不是等待企业的扶优扶强双,而是由政府创造好的产业生态许,使优胜者在竞争中脱颖而出聊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孺,就瞄准了国内国际两个市尘氐,产品设计睡蚕匙、生产工艺困、产品质量都以国际水平为准漂洼,我想这些企业他们会相对比较主动匣迪。    第三浩渐,向后补贴转型期的政府政策扑耪投,在既定政策支持的周期内片现,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配防伟,是政策能否顺利转型的关键邻。政府的购车补贴是一把双刃剑蓉沮,当市场竞争格局出现之后寐,政府就要特别注意黑姐晴,不要因政策调整不及时而削弱竞争楞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础培凉。因此脊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挖廉讽,聚焦技术创新痕侍僚,加快补足技术短板昏,提升电动车的性价比咐融。相应的赁淑,评价支持政策效果的窗口闺辖轿,应该由市场规模扩张郎币枯,转向竞争力的提升搅蒋上。    具体地看购车环节的补贴蒙白,应该适时退坡社摊酞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寒抹氖、降低成本的能量星拐梁,造成优胜劣汰之势鸡陵稿。政府资金应更多地支持共性技术的开发仆处郊、充电基础设施的建设筷。与此同时爽饰围,非补贴性的那些“功能性政策”岭册,例如碳排放政策辩罢祟、燃油消耗量限值政策曝、零排放积分政策步,以及购车许可撼地庇、限制行驶之类的政策组合应及时出台寐摄,使市场产生稳定的预期锭霉。 第四台,立足后补贴时期市,打铁还得自身硬咕篱。    从十城千辆算起救,各个国家发展电动车的时间差拨,给中国企业留出了大约十年的孵化期狡,这是难能可贵的谓惟嫁。2020年岔闲金,作为中国电动车的一个标志性年份肮晚,将迎来后补贴时期蛋怠。可以预计核哄,那个时候直接购车补贴将淡出拆赣浇,但功能性支持政策还将保持鲜。在这种情况下估董趴,电动车能否与燃油车抗衡轻倍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势评绅撇,将取决于这几年的行动经。    我国电动车是在较高起点上起步的酗,总体经济技术实力已经今非昔比墟,如果把握得当穷逼极,以电动车为契机程酚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腥科藐,企业应充分利用政策支持的周期架,下大工夫做好三件事琅:    第一肩工删,人无远虑甜拍,必有近忧尺哗暮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钡,并加紧部署与实施挫卷薄。    第二呵健,持续壮大研发能力挠夯,掌握核心技术拈柒,攻下“不经济萍、不放心深俄、不方便”一块短板付,奠定电动车与燃油车抗衡的基础徒淋。 第三梆暮,以产品的品质帕、品味打造优秀自主品牌颇,赢得市场的信赖骄。    第四详传蒜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鞋,就是在这个期间届修,一定要想办法在自主品牌上下工夫拉泡。我们的品牌实际上在燃油车上杆,很多企业下了很大的力量虹,但是应该说效果是有限的溜疙。而在电动车来说是个新的机会拨,所以在这方面应该下更大的工夫珐,通过产品的质量场琼雹,通过产品的品味打造自己的品牌次。    第五暮坎谢,要系统规划宫两,及早部署“电动车+互联网”鸽。今天的电动车之热噬控,并非由于传统能源的枯竭浩船,而是因为它有很强大的正外部性坝。电动车的低碳化舍憋、信息化砍念、智能化的潜在社会效益只有与新能源逢肌我、智能交通涝敞弧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纱埔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勃。随着这些方面的成熟街,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题信断。信息化却、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点澳光,这里有太多的文章可做绊荡。目前辅助驾驶漂、无人驾驶已经走在前面嫁氛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舰、智能交通卧、智慧城市以及5G通信协同发展滑立、统一规划冻垮、开展顶层设计每、超前部署咳、抓紧启动遂萍刨,引导企业的技术开发和基础设施建设肪脊氓,推进“电动车+互联网+交通”话,把阶段性技术成果用于提高交通效率计井吴、降低物流成本泪棋、保证交通安全眷,使其产生经济和社会效益拜如并。    电动车发展的大势已经不可逆转咯,向前看善跺冷,挑战与机遇并存漂坝承。如果把握得当可,机遇大于挑战!    我就说到这里典汰,谢谢大家!    (根据发言整理画孟繁,未经本人审阅庇穷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍套绰:李芳" "  全国政协副主席仁处、中国科学技术协会主席肺迷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伯迫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嫉康汀,以下为万钢演讲ppt亮点实录攘鞠:    尊敬的清泰同志顿纤、冠华部长壤忱拒、苗圩部长氛迷、解主任诉卤,各位来自汽车界的中外朋友们杉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乡墨。上午抽点时间看了一下展览穗比姬,给我印象相当深氏味,有一个很深的感觉觅肚,这十几年来中国的电动汽车持续发展氯滇,走上了一条创新的道路困巾夏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期化琉森。今天这个会议的主题很好某间,就是要持续地提升我们的技术能力困,抓住创新新局面枷编娥。我想就我们未来促发展锋还粟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侈淳喊,谈一点我个人的看法泉。从四个方面炭迷:    第一瓦限,谈一谈我们这些年来齐心协力撅庆酶,新能源汽车所取得的新进展吹,尤其是2016年的进展特别明确成镜诗。    第二骏,回归深入基础研究诗,提升新能源汽车的质量和效益囊戊。    第三割,新的发展趋势驰、新的发展方向睫劳浑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点每,随着人工智能的不断深入瀑廉滑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桨。    第四潞,我们怎么样更好的凝心聚力趟,合力推动新能源汽车的创新发展懈,谈几点看法割勺痛。    刚刚得到新的数据酵晤嫉,有的来自中汽协会韭话、有的来自中国汽研中心冗课炮,数据告诉我们赦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逗僻佬,占新车销售比例的1.8%文,中国的保有量达到了100万辆颁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个病,这里讲的是公共用的充电桩溪洽剩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牛。    我们的关键技术取得了显著的进步伺胳扛。今天上午我在零部件电机某摆、电池楼、电控这块花了好多时间倪,仔细地了解了一下情况风,确实和我们了解到的数字很相近届都。动力电池的关键材料发展进程加快牟推、性能指标稳步提升惮车谜、成本明显降低颈,从动力电池的单体苫、电池包黎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进澄泰搽。一个指标性就是卧,三元正极材料能量动力型的电池桑瑟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤末,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心埂、有些争议邻,好多同志说踏侧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甩缕,现在看趋势已经很明显沮苹驶。我们特别强调的谢辉,拇竿担块比能量达到了140瓦时/公斤谴,动力电池系统的价格璃鼎溶,这个价格现在也是保密嫂,但是总的说起来明显下降紊,总的达到了2.5元/瓦时以下舒。动力电池的产能达到了100G/瓦时撼石吼,世界上生产规模酗,特别是在新型电动汽车的动力电池微撅丰,规模得到了很好的发展抵。    驱动电机技术也取得了新的突破颈限徘。特别是共性基础技术进一步突破凯括,导磁硅钢蹲危谋、稀土永磁材料埔传、绝缘体材料苹、位置传感器敦敖泥,芯片的集成设计和电力电子系统藉筷掂,取得了新的进展妇。我也了解到嘲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展萄船菇。因此抬偏,重量比功率超过了3300瓦/公斤遍梧苏,电池峰值效率达到了97%盟,高效区达到了80%魏形诲。特别一些新的设计撕窜叔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喘,比如说我们都知道铂,对于0—100公里的加速涵徘堤,对于电动机说起来褪舞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大滴鄙币,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候令,就是高速公路上超车的时候肺,超过它这个临界点以后硅截,这也是一个安全因素筷椿淋。现在我们很多企业从两个方面舵,一个方面颠,用双电机的技术来弥补后面这个不足弧,第二个滩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力塑兔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展磕首杜。    今年汽车界有一个新闻鲍,第一个互联网汽车走上了市撑顺恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哺傻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绅,据说现在上汽的同志告诉我逢垄篱,每个月销售2万辆滦奢,产能有点跟不上了境,效果很好画捐,上市不到半年累计就超过了9万辆谋其,成为荣威一个最大的销售热点喘。在互联网大会期间霞劣堵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统灌犊,搭载着北汽偶、奇瑞蛙祈乃、比亚迪轿车都亮相柔湾没,首次开放了道路乘,18辆车300多位嘉宾在试驶关火,当然评价各有不同狙司窖,期望值也有待提升喊笨,但是勇敢的走出了第一步坍技,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帮聘句,做出自己的探索叭摄。    我特别感到高兴的是馈疤,2014年我们就曾经提出电动化掇捶记、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弥伪华,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蓝,从汽车到基础设施厢妻,一直到停车场搪痪、充电站林鳞剖,包括各方面财税的支持摹,一系列的政策空花。国家层面晴谷,从购置尸、补贴侍冠、税费减免匡境、研发支持辽、生产准入并拴侈、业态创新毕扯、基础设施涉,特别是标准规范方面霜嗓尚,都出台了一系列重大的政策措施歉碉碱,现在看起来落实的进度还是比较好的墩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论澎,这是一个开门的讨论概磨,许多外资企业都积极参与当中赶,对电动汽车发展弦、新能源汽车发展迟认姐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面苏隋恍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔷现发。也是由于刚刚推出来豌,我觉得很好媒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见玩罢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酗锻税,使政策更具有落实性硕订。    这里向大家报告一下碌弊惕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邯垛荡。新能源汽车作为一个试点的重点专项需故钳,实现了从基础科学到系统集成百钉、共性技术集成匣、示范全链条的部署灸黔,特别是在基础研究方面畅,加强了对基础科学问题的研究暖四李。因为现在产业发展到一定程度的时候互同闻,要提质巨碎檄、要增效踏灵矗,还必须要静下心来躲德、回过头来从基础科学问题上下手杭冠,不断的进行优化丝、改善孪列,才能获得发展庙澈。特别是这次的重点研发专项晃媚,对于电动汽车智能化和网联化的技术耿,也设立了专门的课题帛,实际也是我们当时电机共、电池吼勃、电控的“三电”之一超,也随着时间的进展不断的转向新的重点凤楷史。所以淮睛,整个“十三五”期间的专项规划篇,将对六个创新链条狡菱,就是全链条一体化的部署础杰冻,38个重点研发任务杠习,政府加大了投入酞嫉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矩殿脆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿揩讲,首次突破15000亿跺百,更值得高兴的是颂握,企业在这里边投入比例得到增强拉踩林,达到了78%以上遂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缸杀理、加剧扣除政策有直接关系宪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿热虎,看起来企业投入的效率还是很高的蜕塘老。    去年我用过这张图(ppt)即竟陀,这次还用这张图懊时,对它进行了更新肩炽临。由于时间关系姑募,统计是1-11月底携,11月底中国产销量是402000辆挞,如果这样算的话仇绞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆届,中国占了40万辆努,就是占了50%倍。到2016年底颅稍讲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酮晃蚊,中国占了其中的100万辆湍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俊,也说明了我们国家对于节能减碳宽、应对气候变化作出了新的贡献卉薄。我们虽然应对气候变化调门并不高坊芜,但是我们扎扎实实在做每一步芦,现在无论是风息惯佬、光嵌秋祈、水览酿、输变电伯楞,无论在技术先进疲狈、装机容量返差、发电量都走在了世界的前列茅躬坷,这也是我们作为一个还在发展中的国家垒肖幕,为新的发展啼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娇蓉记。    世界发展的趋势也是一致的酞边犁,低碳胯鼓鼎、电动抖挞、智能化成为各国共同的选择提叭糠。美国抬、欧洲凸厩、日本辫经戊,包括汽车企业福特没筹、丰田粳毫、大众都推出了它们发展的战略涉始廷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划澳沛蒜,比如说大众推出了它的“2025战略”翁按撼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车礁,销量争取达到300万辆马,自动驾驶要覆盖画偏负,在2021年提出全自动驾驶病痉肥,电池也要进入大规模的投入般。奔驰也提出了它们可持续发展的目标懊,零排放奖、互联咕暗、自动驾驶汽车舶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晦式、氢燃料汽车隙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敛喷、沟通侯钳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梢娄、增程式的混合动力汽车颅肺,因为他这里有基础建设的问题扩未,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吩亨嘲,就可以有电的情况充电怕饶、没电的情况加氢眠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板傻碳韭,同时又实现了真正的零排放染舶答。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炉,上次试驾可能还是8年以前入危袱,我觉得汽车的进展精,无论动力性霸、环境友好性鲸仁垦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步每,据说已经进入了市场疵。包括通用也宣布了在2020年以前岁宪,在中国推出9款新能源汽车辛多朗。我这里想说的是铜捅,中国的市场也是世界的市尘俟恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的踌哀懈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肩骂玫、参与竞争噶喂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业墒,就需要我们来推动整个的发展衫擎醋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撩擞。 第二猛冷,谈一谈我们对于深入基瓷帧,着力解决一些新问题的看法稼。    对于电动汽车春鬼,大家首谈就是续驶里程犀伸磋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志檄拾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车牛,一个明显的标志帽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量话,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的练。如果说单程的提高电池的载量手弧腺,当然加入电池的载量车子可能要增强唉柏溯,车身的增强就又增加了重量盎潜,直接影响就是增加了它的电脑嚷膛。我们也看到一些装载高容量电池的吉绦伎,虽然续驶里程延长了亨,但是百公里电耗就明显的增加了汀裤。因此赊歪呢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嘲傅酞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的殿苛扑、合理的规划沦抡。首先腹,车辆运行的范畴篱钱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位熔晃,尤其是现在伶嚼敬,我们应对大气污染范垢委,主要还是大城市集中嗜狗袒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑饥舞揉。但是从技术发展上说起来烯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刑穿、功率密度和整车的轻量化抄申蛙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准田,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溃黔摆,这当然是市场的期望叫耿厘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冯。    最近新材料研究发展很快凳冻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阮。有的朋友跟我说农酚,我们现在用的是石墨烯电池喂蓟氦,其实说用了石墨烯是对的场,但是用石墨烯全部来做电池挽,似乎从科学意义上不太准确涵焕。石墨烯材料奠蒋,包括碳纳米管花共,都有它优异的电和热的传导性能方倦,作为锂离子电池的负极材料添加剂狡疽,可以有效的降低内阻漠下呸,提升放电的效率巴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邢挂,还有助于减少介质之间的电位兔阑,来减轻电池界面的腐蚀性喇绿弛。从这个角度上看勤维,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碎抢荤,当然由于动力电池负极密度提高了垂类,对正极材料也可以进一步的优化携款,在安全的前提下逢殿扔,所以也可以显著提高它的能量密度钞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步艇轮,就是说能量密度提高了融虱虽,同样的电池包里面可能有更高的载电量卢潜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搁。所以在增加单电池和电池姆块功率和能量密度的时候糙腻撩,还要加强对于电池包热交换距离的研究多,来优化提升电池包整体系统的技术该,它也是一个相互关联的关系洞。    随着电动汽车的发展搐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计糯此脑。比如说电池包往往布置在底部蓄,夏天路面的热辐射还是比较强的靛脊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理限贫颂,从结构上来实现电池包的冷却弥秒,因为我们现在冷却剂就是这样的僳方,要把它放在迎风处雌枚褥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计半,电池包也应该考虑到这个喘嘘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理词删嫁。结合冬季放电的特征饺,我们还应该研究悼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制洗腺蠕,使它保持在合理的范畴之内迹屏,来逐步的解决冬天放电比较慢的歼急、容量比较低的问题抒酪奠。总之说起来嗜肺,我这只不过是一个例子监,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础平斥、关键非、整体的技术统一的来规划和部署擎如栖。    上次百人会上我特别提出蟹舱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屏,带动汽车制造的转型升级火歧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摆挞,给我留下一个很深刻的印象接逢,我和苗圩同志都搞汽车的催,过去我们焊一个车身500多块钢板斤,用2000—3000个焊点接在一起清挟扫,加工线上全部实现了机器人丹纯陈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身彼,一共就45个部件辆耸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线俱劝,几个机器人协同操作秦。板件和板件之间没有焊接接别,就是直接的黏接替为避,加热黏接钦吧底,远远看去就像搭小孩玩具似的凯彪艇,几个东西装起来岗次硷。更使我感到比较吃惊的楼,现在碳纤维的车身撕际蔽,已经不需要在现场涂装了怀,有点像我们当年装修房子际娇,先装地板再油漆挨,现在用的全是油漆地板枢踞。现在汽车安装上确实有进步墓什勉,所以我也很有感触晨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烯华,需要轻量化材料的技术鞋型蟹,需要轻量化的设计喝城谦,需要轻量化的工艺琶昏姜,也需要轻量化的流程肮。特别是现在的汽车产业力,包括内饰座椅使用的材料汉,也尽可能的采用可回收椭期、可再使用的材料刃琉既,这方面的技术也在不断的提高蛙,这个应该成为我们新能源汽车发展碱表,不光在车辆技术码晌雹、而且制造技术流程方面全方位的提升唯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展册峰相,今天我很高兴夹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闺篙,更多的看到了我们一些亮,像燃料电池大客车的发展宽。很多企业大家如果去看的话裤千翰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凄绰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拾,比如说碳子陛病、交换膜孝彭、双极板污袱,以及它的特性基础研究的进步密切相关敬提勿。实际证明藕蚕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牢河,也具有自己的发展环境的优势镶痛埔。我们要借助这个优势来推动我们的发展腐膜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系势末秀,我们是不是可以考虑睫,尤其是在燃料电池研发的初期改量屠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仕篱,这样可以有电的时候就充电第埔感、有气的时候就充气描,按照它的发展各取所需蛙扰。实际从技术进步上抹蜗甭,技术发展的本身肆尉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用屯缺管,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展榔监涉,对于延长它的寿命暮署,对于减少它的燃料消耗吮澎,是很有帮助的潮凛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用克鸿使,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域家戊隘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向簿阂。当然它们也在考虑乔,我们怎么样能够更加适合中国的特点枫赐蛔。我们还不能忘记中国还有一个优势创,我们在电动汽车走向市场的前期懒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尝锚,先在公共应用伴、出租应用上去使用芜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吴醋荚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站罐橇伪,必然有一些城市就可以走在前面七糜便,又可以来推动健康合适和快速的发展宫徊缺。中国“11?11”又是一个新纪录降,信息产业报、网购变成了整个市场销售的主流哨檀,我们看了看寝,2016年快递业高速发展呵搜,中国快递业总量超过300亿件殴惭,平均每天8200万件包裹走在路上侈泡竣,用于业发展小型物流车清洁虑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寞,有了高端引领就有了有序的发展探饶,放弃了高端引领就会低端充斥溅无础,所以从这个角度上烷挠前,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茫,争取使我们的汽车产业走上高端引领岛狙壳、创新发展的道路上恕拭牧。    在燃料电池汽车发展的过程当中洪盒抵,深入开展了国际合作寇相。我们积极的参与了国际合作佃戈蓖,开展氢燃料电池领域的技术合作娟翠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目薄峭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奇彻鞋,组织国内的企业棵蝎,开展深入的技术合作抄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织火勿善,定位就是要建立一个覆盖全产业链柔塑甸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织亲靠芜,在中国发起但并不局限于中国仿,积极组织管理以及运行机制肆粟匈,要按照国际组织来筹备贬、搭建秒椒瘁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池兄拭,因为燃料电池实际用处很多吼冀,比如在通信基站憨缕坞、备用应急电源活承阿,随着我们移动通讯不断的扩大哥精,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放虏邵上、包括更新屠,都值得我们重视查,包括医院的应急电池堵成、安全防卫花毁,包括我们最近在研究深海运载弟,也完全可以使用氢燃料电池警立,燃料不是电池艾,实际是一个发电机莽慌,而这个发电机可以用在各个地方次,最重要还是零排放的清洁能源蒜事,效率高谢怪,能源密度也高翘。 第三锑苦谱,深思熟虑煽矢,把握好智能化的新机遇浇。    近几年来蕊绅辉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晒。比如美国氨,白宫推出了人工智能的新战略藏东,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划小韦喷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摔奈,包括日本的创新战略规划晨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会道磷,这个时间恶补了一下人工智能的技术啊牵。中国工程院最近技术指出驴恰,人工智能即将进入新的阶段孤辫,人工智能发展有四轨杏、五十年代了系痰缴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展爽唐。但是当我们信息化日益普及捞,移动互联网辈狭呐、大数据匈慧葡、云平台的发展缚,信息环境肚、数据基础绒弯、目标理念测哀滦、市场需求都在发生不断的变化俩,将推动人工智能新发展啦慈午,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段潞怖叹。因此甭掂便,发展人工智能也有利于改善人民生活纺牛彭、提高经济发展的水平坏、增强社会治理的能力搂违、维护国家的社会安全贤堵壕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纤锰,但从各国的共同概念和我们的研究吼寺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孺。第一北,要降低交通事故和伤亡人数纳什船。美国的报告提出来几山,美国每年有35000多人死于交通事故受,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的萎底盟。第二渡,要应用低碳习潦、零排放测、环境友好的运行环境乔戮晶。第三猫,便捷休,要降低驾驶强度垮,提高交通的效率缅颂。第四拉芳玫,要推动共享诚,提高车辆的利用率谈秽坡。其实我们现在不得以所采取的一些限行夺性棵,包括交通的拥堵涝,都降低了汽车使用的效率氨,所以从这个角度说起来峭响,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的零。还有撂搞,牵扯到公平出行白爽,随着老龄化社会的进入藐扭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淬蔡榷。    关于自动驾驶汽车研发进程看,好几个报告赐蒲,有的人说无人驾驶浅河,有的人说自动驾驶侵坟,有的人说智能网联汽车胆刨,都提出了汽车发展的里程碑闲瓷擦,我觉得无论叫什么汽车噶胺,都是说了这么五个阶段媳迟,辅助自动驾驶纲府、部分自动驾驶脑配、有权限的自动驾驶第撑、高度完全的自动驾驶阶段陇涕湾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点勉,比如说在辅助自动驾驶方面驴,怎么样能使汽车感知周边攘,科学决策负霖恼,及时反应爬。比如怎么让汽车能够与互联网连上文,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磋探唤、网颠、路的联动何酿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滦锯狗,就是人授瑞、车哥恃、网杏始、路的一体化拔。    辅助自动驾驶垦巴,实际这些年是汽车界一直研究的重点考,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侩睛,有雷达得,包括现在有毫米波雷达桅围杰,摄像头烽摩,对外通信系统店街挂,包括定位诲硅。与之相应的割到,刹车炼看、油门抱、电子稳定系统拼揣坦、电助力转向等这些璃钨,实际在关键体系上录篓乱,传感系统勾、操作系统谋岭氦、中间和决策系统的研发括,其实这件事也不是现在的新形势苗妥,早就在80年代的时候陌,80年代后期就研发了防抱死系统骗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吞迟才,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耻纯版,包括防启动时间的空转乏时,后来又有了电子稳定系统妇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沫叹啼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锨僻喀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赐,有了它以后龟文,在90年代的时候锌,我在德国工作的时候双,车里边就已经有了尾随自驾竣斑娘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走路,不用担心铂许禽。最近我看到了我们国家的好多汽车辛疲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应称,一旦接触太近都会自动加一下速牢霜诧。包括我去年去参观长安挎,他们也给我展示了自动泊车系统塘持背,实际自动泊车系统我们在德国工作受炯揪,90年代后期时候就有这样的设想靠攫,2010年我到德国去访问的时候持,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型适侣。实际很重要的意义劝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起上缝,也得到了发展燎驰洽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蝎撂磺。    下一步就是智能网联烹褐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西靖绦、看到自己看不到的东西瓦梦雌,90年代初期的时候碾,堵车情况有数字广播昂,数字广播就和我们一般的广播不一样孰胺,随时可以呼叫堵车的情况歇辽。后来有了数字地图和卫星导航违,就形成了第一代导航系统妒能袜,第一代导航系统并不知道路况的变化多,只知道路径的设计身。然后就出来了联网的导航察莎,这也是这几年我们都经历过的事臣。上汽这次和阿里巴巴共同合作极褪希,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赴下,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翰冕,这样坐在车里的人迪哇,通过导航昧、通过云平台就可以获得各种各样的信息顾盎闷,比如说动态的导航热筐膜、比如说加油充电站嵌垢、维修以及各种信息的进入梗俊,使汽车的视野得到更大的扩展瞳。但是真正要做到智能的网联汽车体饺舵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氛错温,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荒拼翟,这就需要我们把各种信息交汇在一起筒炮,来实现智能的决策控制羌。这件事情说起来好像很容易滴,实际也有很大挑战鸥。现在我们一个汽车里边有两汕、三套信息系统奉爽啊,有车载的信息系统起岔悔,还有驱动系统的信息系统冲巍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沉迟沫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邪离荆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钵韩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备操脾,就是快到地方要进行减速录钡,但是如果你让它自动驾驶的时候捕,可能它就很早的根据外界的信息来判断玫室,让它调整好姿态闹藐瘫、减低速度双松健,进入转弯以后在弯道里边再加速怀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段午愧籍,这种例子比比皆是牛谅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赖沟。因为我们电动汽车从电机幌隘、电池丛莫畏、电控开始僵呸喝,电控第一代做的第一件事镶辽,就是通透的动力驱动系统的网络琅困,就是第一代的CANBUS系统环咀攫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制信苯,从这个角度上说起来懂睹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仟割刺。    当我们实现了这些以后德纱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战魄。这是我们常见的北京交通的一种情况顺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脾,去识别各种各样的高通唤忌鼎,做得到坚汞,但是不保险氢世晤,这样可能我们就要有这些信号的发射器滥,让汽车能够知道这些情况此详疥。如果再想使它往上走陀盎,能够实现部分的自动驾驶葡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况县办屏,比如说晚上的雨雪路受,比如大雾弥漫的时候活虚,比如尽管天气很好良,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰叉丧谦,这些情况都需要我们去应对刑,其实道路上也应该有它智能化的装置贯红,就是说有自动的能见度感应器棺怪,应该有道路结冰的感应器藕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全傅揽垦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胖狮览,安全是所有发展的主流毛,而不是时髦剿炮。我们在做任何工作的时候滩,必须考虑人是坐在车里最宝贵佬编、最要尊敬的东西介,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全道瓷、人的便捷扰剑、环境的友好和共享屉郊铜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统刃婚甩,来推动我们的发展谭桨梦。    因此霉归,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怜、四次交流氦埔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惧蚊,这个架构的着力点应该在车载的平台鹃辨、在网联信息肺舞、在智慧交通的发展谋,我们要重点发展的是车辆的关键技术啡葡、环境感知挺孺斜、智能决策怕凳缮、执行控制痞,我们要对信息的关键技术酬,V2X通信霉此,甚至于将来车对车的通信系统溺沸蔬、云平台扑、大数据蓄脑稻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制麓芒,这里也有很多不同的东西沮托吉。我们还要对基础的关键技术钡修琼,高精度的地图痢肝、动态路况信息默、综合决策和操作系统缸。只有这样古邢刷,把人豢闭、车先疟藤、网蔑钱瓢、路同步的推进羚,才能够迅速的发展轰,否则又会碰到先有车筷喉肯、缺充电桩的情况啤貌,所以需要我们今后的发展当中更多浚督搭。与此相关的技术惯希,检测系统眉,还有一些法律法规体系闷,一些基础设施的建设几嘲倾,可能还需要更多的发展剩。 我们必须要精心规划文、协同创新揉丁苯,来研发自动驾驶的新技术蹄牛。    一集且,安全颓密呸、绿色熔观、便捷苍凑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标令副到。    二坦勾峭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陷梨,多领域技术的融合合帅,产学研各方面的合作砷陋,要着力推进协同创新躺,这里边由于它是一个企业的热点幌,所以企业要成为技术创新的主体京。    三挽图,企业为什么要成为创新的主体卸?我看了很多规划潞抄,从现在一直到2025年撤舍群、2030年笆咯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就砍静撅,但是可以实现沿途下蛋逼,从过去当中瓮陋诉,无论是防抱死系统处普、电子稳定糠、测距警示卉陵、避障反应鞋蔑莲、自动泊车都是发展的热点挟醋,每个技术都带来了商业回报环琅,包括我们在信息系统桑,包括这次互联网的技术娠虾,上汽互联网的实践髓协叹,也看到了我们俏县世,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蹦吩馁,只有以企业为主体乐,不断有新技术发展斜秃,使它在使用当中获得使用坷,就能够推动它的可持续发展从违盘,所以它不是一蹴而就的事揣戒,是我们长期坚持的一个任务壁暑。    四毯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苏淋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智夸缕点、精心规划旁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础问革搐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赁桂,我也是觉得有一些东西包括基础建设崎囱溉,也应该放多这个测试区里面去倡,使它在真实情况下运行比,才能得到一个健康和全面的发展把。    最后我想说涧廖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展簿挡缅。其实我们用了十几年的时间实现电动化萎饯,推动了产业的转型哀,随着信息产业的发展敖瞪暑,网联催生了新的业态伸,产生了新的服务业瞥豌锨。轻量化带动的不是简单材料的替换悸鸥,实际是对汽车产业的一种升级孙、一种转型雀陛吉,同时忌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汝丘,充电网服务体系的建设际,可能带来何止几万亿的新的增长点闻。我回忆妊扒,在经济工作会议上总理说过一段话落,“实施创新驱动战略的发展滑试,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剁瓜视,也要注重用新技术毯姥妈、新业态来全面提升和改造传统产业细迹骚,带动产业的转型升级如陷灌。”    作为结束语我想说颊苹捞,回归一下新能源汽车取得的新进展天刑,下一步还是要全面落实政策惨、着力开拓市场把、建设基础设施恭竿、创新商业模式翟新次,把握好发展的先机抨溃伶。我们要针对市场的新需求爬师受,深入基础研究潜,攻克关键技术交,完善系统能力墙苦方,着力提高产品的质量和效益桥诚。要把握好汽车智能化发展的新机遇惕,要系统的研究偶投校,精心的规划扯拱,要鼓励协同创新企业主体寇叉颅,大胆的尝试蚕但,来攀登自动驾驶技术的新高峰翁,要凝心聚力茫隆楞,发动优势夕脑,动员各方力量昧拇,完善政策措施刺夯颅,营造更好的发展环境溃汞琶。    谢谢大家!    (根据发言整理软,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉九: 陈理事长扛阑,各位领导始到、各位朋友锻闲岗、各位专家邢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赌串取。我今天的题目是四网融合粗悸,什么是四网书日?交通网泞匙灿、能源网革安、信息网陕筏弄、人文网恢川搐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鹤,电动汽车是一个能源的载体敦缔氖,又是信息的载体庐娘,然后可以作为人文的载体通入浩。四网怎么融合采插乔?怎么发挥电动汽车的附加值鹊睦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦共撂挽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坤,能源跟信息到底有没有内在联系头歼零,我提出一个储能熵理论供大家思考勿。    我思考创新的要素拘半睹,要创新首先要解放思想诡宿窍。解放思想要学习《易经》的精神瘫孺迫,又要学习西方文艺复兴的精神反。《易经》是一个太极凹,太极里一半是黑淀、一半是白霓潘圣,但不是直线味刑送,是弯曲的课崩泉,黑可以变成白嘎讲,白可以变成黑先日,黑中有白囤戒吞,白中有黑蛾娠凳,跟它对应的黑就是黑乡踞储、白就是白乓酱。《易经》是变化涤堆捕,有时上韧涵慌、有时下娟,上时不要骄傲自满菲,下时不要灰心燃,是客观规律发乃剁,都是周期性的怜愤,我们在调整匪捌,要注意平衡动力统一访弥。    整体都是这样旅桐,全局都是这样粟甭事,今天讲跨界讼镶,要学习西方的思想就是文艺复兴烽抨。文艺复兴的功劳不是在文化蹋睡潍、艺术等等观什酸,文艺复兴是解放思想贰。哈佛大学的校训追求真理饯估棵。要把自然界的规律找出来解放思想澳石矢,自然规律造福全人类撇鄙撵。伽利略邯惋,罗马教皇威胁他匈普,他不怕粟具,他说地球起源被上了铁塔金。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女推拖,被叫之违反教义釜骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师悄咆,第一个米开朗基罗穆丸构,他雕出一个裸体的美男子捞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇介,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看春么登,里面很不容易碴,从意大利借了很多达芬奇的作品伎狼和。达芬奇不仅仅是一个艺术家漏,也是工程师;看他作品话俺唐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抬讽忙,第一个从事解剖学病。    解放思想考虑全局的问题郴然淘。文艺复兴第一要全局思维邯蝗,第二要有天人合一的思维骨骏伞,第三是环形思维裳讹。要考虑全局思维涪,今天做电动车目标是什么啪抠?有什么经济效益沪歉、环保效益团、能源效益星、民生效益伶昧,总体总目标要搞清楚登分潭,一定要有全局的观念识醇。特别搞智能汽车全局性更大久伟睛。另外要环形思维幌,要反馈骨渺粳。然后是循环利用的思维忍褂捷。    创新湃,我把创新的要素跟大家分享一下肋鞠。首先理念是创新之魂塘鼎媒。理念有很好的氛围泌佛供,有了理念才有创意齿悼亩,创意是创新之源赏泻。还有人才锯,人才是创新之本愧泌绅。怎么能有理念点奈?要有很好的氛围狠栓铝,总结第一方面是合作精神稿鹃褥,开放淑呕、合作莲惺盒、包容舞堆忌,双轮驱动罐吾、增值驱动壳寞飞、市场驱动芳,通过市场的倒逼衡萍娩。然后要有完善的知识产权保护苯途蹭,还要利用网络大数据给我们带来的好处仍缉。今天创新制高点是跨界融合本碧登。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陋勺。“一带一路”我认为是跨界融合杆捅淘,一带一路是西方的伊斯兰文明防惟长,还有它把科技碑、技术充苇窗、经济闲、贸易连在一起酶固,所以我们要发扬一带一路的精神耸两。我是福建人也是漳州人扰料窖,一带一路开始的是志欤和下西洋豆郡。我们要跨界融合瘟酬。    我接着讲智能汽车怪。智能汽车首先要有解放思想借忌、全局思想考虑问题伟溃。三个C吧,第一个要连接起来陇棚,第二个连接是要协调要合作尖,1+1>2戚提苗,那就是《易经》的精神惠。第三个雌嘿盎,今天的连接是移动的连接陇,还有MOBILE绦扰察,MAN TO MAN甸柯童、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抽。    今天电动汽车很重要的一个绦,大家买得起用得可靠啦。智能化以后温,因为有各种各样的基础设施和商业模式南,我不展开了须附苹。    从电动汽车变成一个智能的汽车冒钢,从智能的汽车再变成一个智能的交通浪欠,从智能的交通再变成智慧型城市伸。我们附加值可以产生很多脑筏。根据《易经》价值精神揭兢,通过交通网谱告士、能源网济、信息网坪面蒋、人文网可以产生无穷的价值机会滑。利用交通资源的全时空动态感知卞惧辆,交通工具的全过程运行管制蘑迁,无处不在互联慑牡接、感知躬暑、管控和服务诽溯。    怎么布局弛颊厩?怎么把电动车进一步变成智能汽车艘秘赂,如何布局智能网联汽车技术秀?我认为烧芒棠,不但对中国必裤唯,对全世界都做出更多的贡献纤渐,第一是制定网联汽车法规标准轨腻伶、智能技术剑、环境概、HMI技术沸、空置执行技术块柬纽、智能网联的实验许仑、网络和信息的安全剁。    怎么做到网络和信息的安全浩立拴?这是一般的云委漆,怎么把一般的云变成安全的私人的云夹?有很好的结构沫便没,处理器缆、传感器挡铝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次董犊桨。第一是收集材料腺擦刮,就地处理辨。第二是从收集材料到云之间要慢挟,一个是单点控制膛,能量控制或者功率控制涂恼抨。一个是多点控制看,能量控制或者功率控制吾谐,这是全局性的淀。要及时处理骨,要经常互相认证适略扇,变成安全的云矛闷柿。    跟大家分享一下我做的一些工作扫弊。怎么从理论上去证明这个是可持续的眷寺?我一直在思考所有的工业革命瓶外珊,基本就是能源更新精。第一次工业革命让,瓦特发明蒸汽机死,电话捻。第二次工业革命岸凸,美国抢占先机全狭瘟,电气化渴袒邪,主要能源专项与信息建设讼。现在第三次工业革命来了碎瞥鹿,中国能不能抢占先机眷控?我们要做新能源共门,信息大数据时代搜,我们百人会能不能更好地发挥作用耍?今天早上的研究会很好菇华蛊,我建议做一个尝试的机构梆檬浦,每年召开百人会国际研究会议龄未,形成品牌冗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垂媚誓?我提出储能熵的概念潘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量港惠。一个系统里面假如是孤立的鲜损、系统是不可持续的胯落,一个是做功煤贬、一个是废料是不可持续棺。如果是物理系统鼻,分析储能熵锭,熵代表可以再利用狈伤。总的来说溃傻滦,一个系统熵不能增加隘冲剧,熵要减少劣,熵减少系统可持续敬嫌。熵是储能熵喀材,熵是不用的熵勃,下一次可以用燎戒冀。总的来说熵是在减少嗣侍挠。    包括中国的历史褥,中国封闭的时候中国就不可持续孝,中国开放中国就可持续习捅。近亲繁殖以后熵增加不可持续嚎脸。系统要做可持续性绘,系统熵要减少暗视傲,你的收入不能是单一的快级、不能是孤立的系统项骗。因为一部分是做功察统,一部分是废料刨默替,从废料里拿出来钾荡胃,通过证明熵减少委璃幸。从废料里面可以再循环啼,那么你的系统就可以持续了糯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姥稿卧,后续需要时再利用的能量的熵馈戊灭,通过储能熵概念的引入钉翠衅,希望用来解释可持续系统的演化过程你。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态托。    综上所述护,不管系统是生物的或人工组成蹿畦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伟漏浓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳堋,而这些系统工程特点是瞎,即使在系统研究过程中斥撇,一个熵有增加的过程筒,总体在系统不断迭代发展的过程中哪袱匿,系统将进入熵减的状态氯馅灰,因为系统具有自己生成复熵的能力娠尾慑,从而保证了系统的可持续性魄。    应用在电动汽车抒甸,这个是分布式的发电宪,这个是分布式的负荷丁体慷。电动汽车就是分布式的负荷镭旁,还有分布式储能救息妒,电动汽车有储能快、有电池捎抬。电池可以双向的比松惩,分布式地发电楔家煞、分布式地负荷慧,在分布式的储能师攀,这三个系统可以持续霓晨宛,这是我要证明出来的掣恢。我证明只要你的熵是减少的村。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乏抡韶。    感知埂陡、认知够赔搪、行动垫,不断可以纠正人的行为宿柏府,比真正的司机还要好玩藤。    最后谋老,希望我们以后的交通系统是舒适的矗宦宿、生态的灿、方便的和安全的抨。要做到这一点受糖,什么是成功芜恃?因为里面的成功是3个S璃,SUCCESS睬壳态,在S村桅、E里面画一条线都是欧元跟美元非萎,今天是国际合作罕,虽然人民币还不是尉蒲,是一篮子化的幢梧蛊,人民币准备好了塑酶合。ESY就是人民币哪燃行。    要有六个眼睛退暖,有四个眼睛不够邓剿功。第一要把眼睛放在前面解放思想桓两。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维典醒阜,电动汽车下一年布局市车黄摇,也要有前瞻思维般漏。眼睛放在后面汲取历史教训骗避,要有全局观念核诲。要看到旁边的需要圭。然后要把眼睛放在右边学习欧美故年,不得不承认高端人才密集地在西方瀑牧凳。所以把眼睛放在西方学习迹,它沉淀了100多年拷眯天。四大发明中火药是中国发明的忻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的玖。全方位都看到了外,所以英文眼睛叫做EYE些篮乏。第一个I是Inspiration如凉码,有了激情可以有想象力苫,然后有创新骇传五,但一定要融合校荒,一定要集成息邻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沧栋。科学要把自然归结起来粗,工程有十几种簿华排,要把科学秋扩、技术夯课来、管理结合起来那就是工程栋吭刃,那就是要集成萎详。特别今天要跨界地融合檀湍、跨界集成恨淑,这样才能实现晨川。但没有钱也不行纬藩都,今天招商局也来了很多金融机构售,要融资刑集似。    谢谢大家!    (根据发言整理螺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉考围:李芳" "   回顾已经结束的2016年帽番坍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拭。在政策的全面推动下汤,我国电动汽车年产销量再创新高薪,达到50万辆左右此,充电桩数量达到20万个貌冻,遥遥领先于世界各国冒。更为可喜的是痴,在规模市场的推动下仙胖,技术创新全面展开烷腹嘶,技术进步全面加快皖,正在全面逼近世界先进水平效赔。但是抵雾饯,在这大好形势下舵深,质疑之声渐起贩。比如相洼,我国电动汽车发展主要靠政策推动妹,能不能持久刀辜飞?政策是否过于宽松犀摧,以致于出现骗补情况嫌拍恐?另外戈乡,由于发展形势良好吩,一些激进的观点也在抬头蹿夸。比如扳,要挡住国外产品进入中国市呈辛习伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车裴狗夏,准备放弃传统燃油汽车贾嫉骸。    作为一名资深的亲历者悉,笔者认为矛,在这新旧年度转换之际饭,有必要分析我国电动汽车的发展形势塑宛,梳理其发展历程浅羔,以利于业界对形势有清醒的认识镭点帕、清晰的判断匠屉,明确今后的行动方向妊。    一剖提、我国电动汽车发展形势良好    当前簧,我国电动汽车发展形势良好反,主要表现在两方面锋:一是电动汽车技术创新全面展开缚勉纪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蠕心嗣,技术创新和商业模式创新层出不穷缔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拢,比亚迪瞬澳、北汽蘑、江淮簿们拆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骑鸽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车动悔犀,而是专门设计的电动车豌,续驶里程达200~300km甚至更多赋缚,能效明显提高韦誓,动力性啼、平顺性菲、舒适性撮何、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菩。事实上伸呻篓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凰崎虹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驮罢害。另外乖,我国电动大客车产销罚连、应用占全球份额的90%以上尖,技术达到世界领先水平蛇。    在动力电池方面拓,我国产量已超过日本怜瞬、美国夸、韩国泞,跃居世界第一编腑,且市场份额超过全球的1/3皇铰显。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叔,呈现高能量比如、高安全性脯潭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诚甩。同时菇线卑,产品水平迅速提高疵硕,与前一年相比福,平均能量密度提高30%倾揪沫,成本下降30%左右寥秸滤。    在驱动电机方面遍敌浇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机彩,总体性能进一步提高距纤,成本下降30%左右雄饲。在电池管理系统吩缝、混合动力系统心、电动助力转向倘税、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挪,也都有明显进步蜜耍墟。    在基础研究方面缎壁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌底分。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渐另熬,电池热失控缮工、硅碳负极材料官惧邻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快够。    2. 充电基础设施建设加快嫉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下番,政府有关部门出台了实施细则激伦,多个地方政府建立了城建窖孰、电力管、规划等多部门联动的领导机制肉铜,大大促进了充电基础设施的建设速度建冗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上轻逛前,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甫很,我国充电桩总数超过20万个欢艰锋,远远领先于世界各国碑挡。    在市场带动下陇讼掳,技术创新不断涌现钝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胎腐碌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哥溃讣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莎愧、节省设备投资的车端交流快充技术叼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用范矢。    在商业模式创新方面亥塘,呈现出各类优势企业多种形式合作济币我,加快充电设施布局尽九哨、建设夯垛、运营的趋势书卢湾。众筹建桩戎范耍、合资运营佃墩妻、利益分成等运营模式迅速发展怀,公交车迹兜拣、环卫车堵疽、物流车访衔、出租车涵牵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磊别,广告推送陆蠢多、免费无线热点接入等增值服务开始出现清媚箱。    在互联互通方面墒敛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施壕防,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辩拷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成容,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定隆偏,以企业级辩光谷、城市级监控平台为基醇凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宪、信息互通的国家信息服务平台即将建立玫姆皇。    二违丁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伴亮,我国电动汽车的发展道路与美国柔律捍、日本郴备、欧洲等国家和地区有所不同皋,主要区别有两点笔氮模。    一是政府干预模式不同饯。我国采取的是政府强干预模式塘,政府进行顶层设计股芍,制定国家发展规划焦惹线,多部门联动制定全面的鼓励祈、支持政策策,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮硐境骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车衬廷,在市场发展中不断加强研究开发妻贾,技术水平逐步提高;同时扭,充电基础设施建设逐步完善涩。而美日欧政府多采用弱干预模式凹佩,政府支持共性甘略篱、基础技术研究兔,给予一定的政策啼、税收优惠敌贝,逐步培育市尘宋隆;企业则根据自己的战略规划为耪斯,首先研究技术点,同时有选择糠嘶、有重点地开发产品醇。    二是企业战略不同锋啡村。我国企业多为在政府引导下被动式发展茸豆,初期技术积累明显不足楞泄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显编,产品方向受政策影响大界揩,各企业虽进度不同醋,但呈全面开花之势联娘币。而国际大公司多为主动式发展怪,厚积薄发苫,技术有所侧重了薪鹃,产品形成特色涟购勾,如丰田的混合动力和燃料电池瞧功、日产的纯电动戳、通用汽车的插电式糜、宝马的碳纤维轻量化技术等池贺落。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腺仍剧。中国模式的优点是市场拉动技术发展沮,不受油价等其他因素干扰奇甫,迅速形成规模市澈雀小,全产业链技术进步鼻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟付,发展中有不协调情况哇,如充电基础设施滞后梨昧,部分企业盲目跟随推,发展不扎实蹦,少数企业以谋取政府补贴为目的孺,甚至出现骗补情况艘。美日欧模式的优点是技术扎实善弟,发展均衡;缺点是市场发展慢桃湾,产品更新慢涝拨,影响技术进步屎,受外界因素干扰等,如油价低迷则市场难以扩大筏乱捅。    笔者认为痕戚,中国模式适合中国国情扛滩。我们不应过多盯住充电难承纯挎、骗补等不协调现象喜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上商褐嫉、技术追赶的大好局面搪。从另一方面讲熄,中国模式也有赖于我们的制度优势郊路江,只有中国的强势政府才能如此运作姜巫,很多外国同行都很赞赏降、甚至羡慕中国的条件宽坍。    另外穆韭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钠短级,近两年有明显变化型斤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痪赐、开发电动汽车产品筐蹲,而且各种技术路线都受到关注的局面拢须。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出献。中国各大企业都重视电动汽车没有错潭氰,在现阶段已不能算分散重复牡咀,但难处在于电动汽车不好做俗荡,需要有很强的石庐、全面的技术积累和投入饶氯僵。那些技术实力不够的企业铃画勿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诞悼嗡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理覆侨,而应准备应对“弯道翻车”的危险霸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过德庞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时譬雄离,可分为几个阶段色:当市场份额超过1%时地呈炊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%答汉肖,则意味着市场条件全面成熟外。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年那,又主管我国科技工作多年掀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结迹污筏。    对照电动汽车的发展呸镁,在我国饲谜,市场份额已经超过1%;在美国和日本臣胳,即将超过1%幻讽。这说明洼奠弥,电动汽车技术正在接近成熟蠕稳唱。笔者冒昧估计华湍,大约再过5年左右时间富舒苇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题激,其他性能与传统动力汽车相当忌,加速性优于传统动力汽车此,成本的差距大幅缩惺住;再过5~10年时间陌频肥,电动汽车性能可全面赶上朗、部分性能优于传统动力汽车埃梳欢,成本与达到当时排放臣、油耗标准的传统动力汽车相当认。但即使到那时挫徐谐,传统发动机也不会消亡芍,而是电动驱动与发动机平分秋色读,或更多的是融合发展腐拒。基于以上估计甭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乾艾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贪蚊绿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展极。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理畴粕。2009年惠首,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研充胆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吨。回首往事扰九享,扪心自问耪纺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的号燎。至于些许不协调现象钝客,是产业发展过程中的必然粮蚊播,是白璧微瑕便闹、瑕不掩瑜汕溃。笔者断言乡,按目前态势再发展10年祟尝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孟胃捷,并以此跻身世界汽车强国之林俯滑确。    三仍辱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逻疚,整车生产企业要更重视电动汽车歪。首先要制定好发展规划和生产布局立苦暇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视僻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鬼喇,不能两张皮门靛。其次要重视研究与试验杯夹,需建立完整的夕犀、一流的研究和试验体系桥道练,规谋贩眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统羡亩颧。电动汽车相关技术发展很快碱,要靠自己去研究发展敝,别人的经验会很快过时菜鲤,更不能只靠“挖人”搞产品戎炯铃。再次要全面布局苍美,围绕全技术链开展工作淌式,不但要重视整车开发火,还要研究电池和电机灵廊,重视电池管理系统层,这是当前我国的短板弧腹守,此外还要注重轻量化和系统可靠性铺劝绰。    第二屡呛,要建立相应的零部件体系鸥凳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱栋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扒暮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展袱屏。    第三分泻,要开放发展胖。需鼓励面、支持合作伙伴引入先进技术和产品川,像华晨与宝马滥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涤。历史将会证明百茶,开放发展电动汽车会比关门发展更快匿。更何况米枢,在全球经济一体化的今天模,关起门来自己发展是不现实的操。    第四亲耿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作划晤示。今后相当长一段时期狸尚,将是传统动力与电驱动并行发展济订勾、融合发展的阶段酒,单搞电动汽车很难成功托。对于只做电动汽车的特斯拉冀,笔者并不十分看好磐。    2. 对产业界的建议    第一娇,要加强合作勃。需沿产业链擞、跨行业合作米渺,整车企业要与电池企业鸡据、电机企业曙舅、其他电动系统生产企业深入合作贯。以动力电池为例莫席,需要电池设计与正负极材料航缓挺、隔膜唐绩、电解液栖抽坤、电池制造装备撇、试验装备蓬朝嗡、电池管理系统全面合作拨夏氏。优势企业和研究单位要分享成果特警天,互补短板诡臂炔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件目,要形成轰轰烈烈的大协作局面湃忍,合作创新镐,百舸争流络僚,才能迎头赶上并超过世界先进水平扛。    第二釜菜,要注重实践泪乡。汽车产品与其他工业产品不同芳倪手,一是使用环境广且复杂徐,二是生命周期长鬼拷涧,三是对可靠性捶葱槐、安全性要求极高廓。这些都决定了仅在工厂咐讣、实验室不可能完善产品柔,必须通过多轮的使用实践辟菩。与电动汽车产品研究开发相比赋,充电过程更需要实践非蛔。像电动汽车充电过程这样长时间捻、高电压纹、大电流福兽淑、室外楷嫡兴、无专业人员值守的工作状况忿遣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验士惮。    第三谅,在充电基础设施建设与运行中谭庐踏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缚。充电基础设施建设是一个新行业平禄,在管理上涉及电力钎捣、规划便庭轨、城管某酪畦、工商管理等多部门饲奴,权力交叉葡息,管理流程各异;参与者涉及各种所有制居估,利益主体错综复杂蜜。单靠一纸文件不可能面面俱到炭才,必须经过相当长时间的实践焕铺,完善流程光邻逞,积累经验扇。    第四骚,要加强标准化工作黔抱。领先的研发东抒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次恰,而及时总结经验萝、制定标准又能为继续实践绊特憋、创新提供重要保障弦。当前邻镀估,恰逢政府推进标准化工作改革背恒挤,要求标准化工作密切结合生产坚费筒、创新实践硼妨奴,要求鼓励发展更灵活胖畴嘿、更接地气的行业标准贤噬、社团标准殊线。对此敦拴,业界应给予足够重视烩邦将。    3. 对政府的建议    第一夕,要保持政策稳定搏馅蔽。正如前文所述稳甩,我国政府的强干预政策非常正确募,发挥了制度优势霞爽枢,已取得很好的成绩税搪继,应该继续保持穿洞。电动汽车的发展涉及多个行业韦,需要长期积累充缴,需要几十年的时间才能成就大业善告泰,切不可存立竿见影溶伙尖、一蹴而就之心题吻。    第二雄,要及时对政策进行微调和补充完善篮吧瓜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列噶芜帆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脑钩使,又由于此项事业发展快陀枷,新情况坞厩、新问题峡岁、新技术层出不穷涂,因此及时应对缺涎、调整胜、完善是必然的缺烘举。    总而言之须伐填,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疙梧,迅猛发展正当其时繁祁。笔者衷心地希望朝野上下泼、业界同仁能认真努力工作蛾疵,自信且坚定发展该吓迸。假以时日狡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烹梢裁,并以此为契机闯泵判,跻身世界汽车强国之林桐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菩需锈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题矗境,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日署膊诺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示村羡。    他认为飞哪,现阶段喊纬哦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题暑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配磺些接,但从长期来讲位实,新能源汽车技术发展路线要从电动化肚祭苏、轻量化帛拖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合律时、轻量化与制造生态化结合痪沽、智能化与网联化结合筏毁。    尤其在电动化方面绵稿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涵藕嫂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粮袭,就是家用主流A级轿车拧,在性能价格比上与燃油车竞争雷悸边。目前全世界都在朝这个方向努力洞,如特斯拉Model3裙黎凤、通用Bolt廓舷鬼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车活碴将。”欧阳明高说输蔽离。    欧阳明高说波,但要满足这个要求凉读笺,电池必须降低重量壕伪橙、体积以及成本娄爬皆。此外首排陈,电池的比能量必须大幅提高邯块丘,达到300-350瓦时每公斤法柏偶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侯瞎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知略捕,锂离子电池发明至今只有20年朗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年且,2007年第一次在日产聆风上开始使用室鸥肯,可见动力电池的进步非常迅猛艘。”欧阳明高说酣悼砍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期遍。    但此前蔽乡般,主流的观点认为摩居陪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吞,从性价比来看痛姆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围昏,但现在随着锂离子电池技术进步邪锰,里程提高一倍翠靶储,即在300公里的范围内腊可,仍然在性价比方面有优势粗戊卸。    从技术上来看蔷戌,在单位重量塘、单位体积下储存的能量越来越多客其焦,成本越来越低氓丛,才能体现出电动汽车的水平和技术狄弄碍。    一个好消息是娜览纯,我国电池成本每年大约能够下降20%苟。据介绍礁年楞,五年前奉隋报,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棉尘翅,去年平均价格为2.5元左右拉淀胸,2016年为2.2元康分,考虑到大量的电动汽车是大客车放,其电池价格相对会比较高一些东厩。    “现在国内开发中的电动轿车仕很,最低的系统成本在1.3元每瓦时官酵斧,单体成本在一块钱左右败。美国通用Bolt电动汽车八恳瓤,单体成本为150美元一个千瓦时昂赦痞。”    如果按照这个标准魏号,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耗喜徽,但是按照现在2.2元撼,逐年减少10%到20%暴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饭骸。    “加上循环再利用做到1元霞舍,也就是说泪淘,一千瓦时电池一千元人民币之内灿疽,是可以做到的沁氮劝。”欧阳明高称蚊。    对于具备性价比恕颇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说港辑斗,现在一百公里约耗电15度沪糙盯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内化肺脑,接近10度电一百公里聪。    “要实现这个目标寞僧梁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宽搔。目前电耗的降低空间还很大亥退欧。如果能够实现上述目标趣钵,一百公里的成本约在一万块钱纲,如果电池能达到300公里就是三万块钱埃肥靡,考虑到使用周期内省电和维修省钱驰橡,将具有商业竞争力弓,这是电动化下一步最大的目标难播胶。”欧阳明高说棱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年朵丰妈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长室,但仍属于比较粗放的发展模式慑蜂,今年电动汽车发展逐步趋于理性娠凳。总体来看铅,走到今天吭林昂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位老兜牛。”欧阳明高说垫疏妙。    事实上雄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帮形,由于销量超过全球50%以上芬,在国际上引起了强烈反响黔钞,无论是政府还是厂家偏庐霞,都感受到了来自中国率先发力的挑战谰涟桔。更值得注意的是喜,2016年如德国大众和日本丰田申暖,纷纷调整技术路线牡,加快对纯电驱动的转型锭确。    不过靠慈嫩,纯电驱动的战略目标辨瘟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展收。对于混合动力技术来说虎淘媒,传统的汽车强国泵及、汽车大公司比我国更具优势鼻瘦磊,如丰田路线就是先做混合动力横骏舵,再做插电混合和燃料电池帛苗。    由于我国率先发展纯电驱动捂,带动电池产业的发展达到了世界前列亩萄,电池产业规模达到世界第一肠隧,总体水平位列国际前三钱酞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妇椿锰,我国的动力电池产业链蕉,尤其是电池材料未,如正负极材料萝投,在国际市场上的占有率第一吓皑握。    “在此基础上护烂,我们以纯电动力系统(电池滔幌旱、电机标磨、电控)为基础平台串赤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利参。”欧阳明高说瞎敦。    据其介绍剖,目前我国插电式技术发展已经取得进展钎旧逻,比亚迪秦惦蛙、唐嫁钦、上汽荣威550全,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篇,无论是发动机方面萌,还是混合动力装置上尖,都取得了突破仙割。    与此同时嚎嘎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展改郡惨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力握蒜竭。    “这是一个渐进的发展过程垒洗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蔚古秃。”欧阳明高说茅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蟹迹,有效的回避弱项竞争枪几煽,有利于我国电动汽车产业的发展妒砷,到2020年之后畅回,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诧梗、同步竞争埠轿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清划:李芳" "  编者按逗:产品价格区间一下提升了近40万椭戒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战豢士。以安全环保为标签的沃尔沃我串,产品质量是其立足之本峡墨。无论是国产车型还是进口车型幸,质量都要做的和安全环保一样好屡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庞辆栓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值回,安全与健康至关重要乾,但在中国市尘┛弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醛戮,到底该剪哪一根线陀翰?我心里清楚酸浑,如果我剪错了钎豌衰,我们可能就崩溃了绿光叔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泄。在2015年整体经济增速放缓翻董吗、股市震荡脆凡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逗山,2016年的车市本不被看好纫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沃吉。1月6日陵赦丁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售速脸,沃尔沃对此解释为拆暴壁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器慨冗,更是提振销量的助推器筋强。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号埔。   6月1日朔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坎,具有十分充足的销售经验等圃。但用他的话说骇日,他来自一个很小的市称丁,很多因素他都不具备牛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颠系碎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侮玫。6月1日入职残太贬,用一个月来熟悉公司的现状茨刨痞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饺物。然而现实终究是骨感的购,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆星琼。   “做决策就像电影里拆弹的场景鸿,我到底该剪哪一根线呢芍莱,如果我剪错了涂,首先所有的投资会无效伺,其次会影响经销商的士气垒澳蛊。”陈立哲对我们坦言搅醇。   他这样的想法并不让我们意外难潞啸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大崇僧搔。在台湾比砂,陈立哲要去走访最南端的经销商什乱,早上出发中午就到了胯,但如今这种管理方式已经行不通了籍琳。从前陈立哲的团队只有30人题率,现在变成了350人蜕里耻,他说现在同事的名字都记不完庞安。   “就像牌桌上的一个赌局寇,赌下去有可能是回本的馁凑哭,也有可能就全毁了嵌桥唯,所以我每天都在想我到底该怎么做秋。”每天该怎么做稗立焙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绢电。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杆蚕效,才能享受最好的轻。”这句话像是说给陈立哲听的谴。   2005年拘蒂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怕浪锹,沃尔沃一年只能卖1024辆鸽,一直到2013年5000辆的水平衬南,再到如今年均一万辆的表现衰,对于台湾这个小市场来说换侧,陈立哲做的足够好哺跑,他对这个市场有着复杂的感情令赖。   调任中国市场做销售一把手旧檄,陈立哲说这很突然蹿善姆,他来自一个不足以领导中国市场的市场绿。对于中国市忱悦馈,他还不熟悉枫羔,做市场工作要对文化浓炭、变化贤、趋势有充分的掌握拆鸵,这最重要的三点陈立哲都不具备稠滦,他唯一能做的讳晃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弘,相信身边的工作伙伴糖窗,组成一个高效率的团队此芬拉,去解决各种问题鲍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笑烁,首先做的是内部调整甭丛。通过不断累积分析过去几年市场的动态窗碱狙,了解在什么时期使用什么样的手段趴,反省问题所在戈坟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤破蚂。面对三玛魔乖、四季度各项费用的下滑效,倾听团队的建议示飞澜、做出准确的决策梳鸥戊、将优势资源注入到最需要的地方碉卷施。最后将宝贵的经验分享给所有人捆狠驮,把力量从点扩散到面办睡俱,从四个大区筛垃苯,再到全国陛灌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的复匈呻,我只是把预算砷讽没、时间等安排在它本身应该发生的场合毖甫拎。”陈立哲表示顷昆:“我不是在讲官话品柔鳞,只是借着这个机会感谢大家篓酸。”陈立哲相信孙挨防,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的踞毋。   内部调整告一段落譬彻爱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上练。“我发现从销售品质到经销商的种种问题熟垮讼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掏,一下跳到80-100万袱锈,面向的客户是完全不一样的叮毋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阀寄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心林翠,还怎么介绍产品躬藐?这肯定是不行的坝缝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晒纽陛,“与高端客户接触魔哆,销售不能觉得自己比客户矮一截隧才,与客户要做朋友丘炔蜂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品票。现在培训课已经开展了实战模拟环节痕锨柑,我们在资金有限的情况下做到了更好姥檄。”   全新的管理阶层乃,有限的预算探纬寐,面对重重困境蹲第关,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肚,8-11月均超额完成销售目标哭股摔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喇,最紧张的时间遣谦清。“我有我自己的节奏久牧蕊,我给自己两年的时间腑入,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骋灿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吧菲篱,经历了两次产品的重大变动耪,但在他眼里这是最引以为傲的虽煞,因为这些变动剧、变革都是从使用者的角度出发钡弧柯,也就是我们常说的“以人为本钎娄。”   对于沃尔沃来讲泉秒酮,最擅长的领域是安全灿枢扇,作为三点式安全带的发明者泉当,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恕毙侨。但陈立哲表示撤,以整车品质来讲复摄暮,沃尔沃也和ABB并肩镭,例如在底盘研发能力上搂泼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阂矛,全世界目前只有三家在使用梦膝,另外两家分别是法拉利与保时捷梁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苫,陈立哲也谈到撬乘:“沃尔沃其实也做过6缸拌、8缸发动机偷淳涣,还有享誉世界的5缸发动机激菏阂。沃尔沃并不是做不到洞兄,而是我们可以用更低油耗诚、更低尾气排放的发动机达到更高水平椽茸。这也是全球各国政府的法规要求搞韦,是大趋势将拌跑。陈立哲说“这些信息俱,只是没有在行销上进行传播罢了摆补乔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产硅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩郯诺帷,改变了“国产”的概念仑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代曹暴倪。陈立哲表态道瓜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料写侠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品萍墓蹄。沃尔沃立志从中国出发橡沥,以人为本的信念永远不改卸拍,值得消费者验证与了解髓脾坝。”   “沃尔沃就像iphone一样呜蝗幻,它改变了人们的使用习惯丛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例馆人:S90有三个界面同时提供信息顷告,分层级的来处理车辆信息趣半。这一点很重要庭熬饯,体现了沃尔沃以人为本的精神对点。在设计方面惜翠案,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料另郎谴。用沃尔沃的品牌精神秦绩,再加上瑞典的风格委煞,直接与德系品牌产生差异化兴。如果从地域来看隘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡矩究。   沃尔沃曾立过两个誓言妥说:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钉撅惠,沃尔沃全额赔偿蓝歉福。在陈立哲看来瑞苗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺丹漏猫。   陈立哲对我们讲道掠客屑:“在欧美从,当太太怀孕的时候试岭式,男人会考虑买沃尔沃卧砂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鸡稍垄,中国作为沃尔沃最大单一市呈畹咳洹,11月共销售9,076辆新车韶蔡茬,同比增长12.8%;1-11月期间衡仁瞎,在华累计销量已达80,759辆陆孝,接近去年全年表现窟。就目前的情况来看饰茂截,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镐石旧。   在经历过低谷期的沃尔沃稳袜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倾锤,这无疑是对陈立哲工作的肯定旁遁缕,同时也是明年的压力赔。毕竟“十万辆”这个坎瘫废,沃尔沃早就有迈过去的能力拣混磨。   2017年钵瘦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大松阮,届时举肋摧,S90 T4蜗适、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陵。对于陈立哲来讲污昧还,最为重要的是三座版S90垛磷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的葛泥,是全世界汽车厂商昆锤稠,在中国制造的单价最高的车辆晌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拘,“三座版S90可以达到世界各项指标翰廓串,这款产品有能力改变历史汇稠。只在中国生产缸贩抱,以中国为核心的思维习钮耍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了趟。”与此同时捶幸陪,全新XC60也将在2017年第四季度发布形。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬廴铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额欺,所贡献的利润更是远超世界平均水平剧喊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人病乐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浓晌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任楞蜕。“知道我坐这个位子的时候鲍,很多人会紧张甚至惊慌丛,他们会很直接的问我妻,你行吗陷?台湾市场那么泻麓榘蕖,你行吗叔芜?”陈立哲笑了一下说道写刨:“每逢这个时候痪,我都乐意告诉怀疑我的人敬潜,我将在最短的时间内做什么桃膜。”   两年的时间转眼而逝瞬撤爽,陈立哲手中的“牌”越完善佩颠,与主流对手正面竞争的胜算便越大剂镣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肥狗窜,未来还有什么是可以阻挡他的呢煌被却?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界拔拉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺东赶掠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔际贯梗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逛。为了满足消费者需求奠,推出一系列活动迎合消费者喜好地挂沏。 上汽集团副总裁尖肛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摊硕,得益于荣威与名爵的共同发力门牵帛,上汽乘用车共销售27.5万辆老伙,远超去年全年的17万辆换赏通。取得如此大的成就主要归结于以下几点伤累汞:新车的不断推出角嘛吼、以人为本的理念及高性价比面蕉皆。    上汽集团副总裁娥八乔、上汽乘用车总经理王晓秋范才男,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访武昂嗜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解畦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解识,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缄亢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裴继骑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弦摆盯。同时舶享,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乖:个性而不小众慰牧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铰旦翔,通过对消费者的沟通与研究冈幢问,已推出很多新车型界,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”离。王晓秋还指出瞥田,名爵现在的路线是个性而不小众坡违,这就是上汽集团未来的发展方向宝官搽,上汽集团希望新的产品有个性校猛,且能让大部分消费者接受斤媳县。    据悉魂峡,自荣威RX5上市以来氓霜焊,名爵锐腾也迎来了中期改款星清,同时新车名爵ZS蛇疗篮、荣威I6也蓄势待发并沛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言彤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俄悼,上汽集团也很清楚自己的客户群体勉。王晓秋指出古伯,新车型针对不同的受众群体悄弹冈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的托。拿具体车型举例睬飘箩,荣威RX5更偏稳重河磺,新锐腾则是一款属于年轻人的车请屎,新锐腾外形活泼浚,同时考虑到消费者的需求姐,我们对内饰也进行了升级未,并增加了10-12万的手动版溶,使新产品没有短板粟哆腻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秀,王晓秋表示搔取接,“从荣威550开始痪,上汽新产品从设计到销售弧,最后还是根据消费者需求来决定何物款。”    据介绍潜酱逼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验担阜。为了满足消费者需求杠,新车不止在性能和价格上做了调整闷袭敌,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓷肆。例如褥,基于年轻人喜欢足球运动捎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网星,也已纳入上汽集团新品类懂委檄,预计明年新车65%会配备此技术死萎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乐邵,“上汽集团一定要明白用户需要什么骑,为什么要买我们的产品滩,带着这个问题疮,我们才能真正去理解用户吕逼蔫,落实用户需求圈天,使我们的产品极致无短板工查前,产品自然会大销干。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大培雷吨,竞争也日益激烈洗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鸵。王晓秋介绍岔绒,名爵的价格基本与同级车持平揉圃铃,但性能更具优势坞惶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尉暑啊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示椭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品琅搂惧,就像提到的让渡空间割团,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整潦喉隘,从而应对市场竞争环境倒欣你。”    产品有了好的性价比和客户认知度煤滑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁对唬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韦。名爵经销店到现在也有280家左右物毒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络落,其实道理很简单骨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屑,且不断呈现上升趋势勉,他们认为自主品牌的春天来了”剐输钦,王晓秋表示擂。    在被问及上汽集团未来发展方向时磁,王晓秋坦言柑桥,“首先团队要把理解客户需求晌贯纫、用心为客户造车变成一种自觉行动孰坏失,进而形成一种行为规范朴。其次应时刻保持警惕舷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芯磷化。只有这样乃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮娟剑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布聚端,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改受表狄。这些修改背后有哪些考量和博弈钨然欺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人椭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纷榔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面跋?   答筐沟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高体十咸。一共收集了9246条建议窟,其中表态性意见7736条尘牵颁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条黑缓,占16.3%晤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匈惩、网约车驾驶员资质及管理颠鼎、出租汽车数量调控三个方面筷换。从数据来看酶策填,不少人对“京人京车”表示理解瓮梢糜,赞同的达到70%多餐,质疑的只有12%劣骆。我们根据建议修改了125处墨尸疏,不断扩大合规车辆的范围该孙其,让更多人参与“分享经济”拟辨奠。    “从北京实际出发示秀潭,兼顾多方利益”   问熬洪仟: 为什么要求“京人京牌”刻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答跑荷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吝侥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坪、交通拥堵堂蹭醛、环境问题等“城市病”稼坛角。在这个前提下寸烁码,北京任何一项政策都不能“任性”娶驼,要从北京实际出发棱靡荤,兼顾多方利益汀狈说。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凹浪,地铁最高日客运量超过1200万人次颓扰头,公共电汽车日均客运量1063万人次拢鹤坪,小汽车每车年行驶里程15000公里逛蘑,交通压力与日俱增吝。但在我们的努力下钠间幕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%降,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制么孙。    总体来说记吻缔,北京坚持公交优先的战略绘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苇金,对其进行总量控制在所难免邵涛。目前北京市绿色出行(公交铅岭、地铁棠薄兢、自行车兄孝、步行)占到71%逞飞,小汽车出行占25%厂寥,出租车占4%式,其中包括比例不高的网约车出行焚。北京出租车改革的总基调是诉苛:巡游车改革嚼畴慧、网约车规范卧酒伤、融合发展伞抽看、错位经营乐、多层次服务荆。我们力争进一步提高绿色出行比例儒洞痉,为首都可持续发展提供足够交通承载力拇集。    “5个月过渡期是柔性考量”    问幂庙: 政策出台之后四,预计将有大量不合规车辆面临退出倒,政府有什么监管手段确保政策落实到位瘫酸?   答签城: 政策出台前陀,我们和专家诵、司机腥补呛、乘客墩陷、网约车平台进行了多次沟通卷,决定设立5个月的过渡期毙栖冯。一是给合规平台菲、车辆寸、人员办理手续;二是清理不合规车辆屡赤谦、人员等帅理恋。    从服务乘客的角度放街,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搔珐。另外呸效燎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敝挡,因此提出过渡期的柔性考量份辜。过渡期之后帝唐噶,平台要加强行业自律浑萍童,我们也要建立打击非法运营的长效机制滔,严厉打击非法运营叔瀑烩、克隆车和价格违法行为鼓杯,能够更好服务乘客馈抡、保障安全嵌狡俄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蛋戎媳: 面对新的经济形态募唬,如何创新管理手段胸?   答饭: 出租车发展中没有对立关系钨脱性。网约车以网络预约翅苦乐、快捷方便等特点浓,满足了一批乘客的出行需求粕编夏。单从评价司机服务质量的机制看憨,就值得巡游车学习撼:如何与派单挂钩顽矫,实时评价佬。但网约车也有局限性痉娥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势摔苔才,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腹骑。你有技术优势尼伤篱,他有线下服务优势骨锤鼎,为什么不一起干呢敝陆?    管理部门也在转变思路佬呐榷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辜亭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歪全莱。通过推动巡游车改革及网约车规范惶,构建多样化服务体系缸痞卫,提升出租汽车服务质量慰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粒蜡沃,在京注册用户已达218万人衡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蚂澄,提供差别化服务位裤虑。    “解决出行问题要标本兼治”   问暑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么户胖叛?   答回贿: 群众出行问题的解决虚阿,需要放在城市综合交通体系中痰,多措并举浅、标本兼治沧。一方面平贾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脊懦,需要加快构建安全涡睛水、便捷矾扯、高效呵铺坞、绿色洁寐付、经济的现代化综合交通运输体系香菜盯。到2020年爱丛汞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啡筛。    交通设施根本是为人口服务宋庭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理实呛玛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标轻受,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂侣赋:李芳" "   杨美虹透露魏瘟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中填渭,大东工厂扩建项目也投产在即腐石霸,这些举措都将助力当地经济转型升级纶成。    在杨美虹看来棚篓硕,借助主机厂优势嫌报,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茧估潞,配合外交部到德国进行推介譬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驶蜕藩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略节刮附,从而推动产业升级腑淬。”杨美虹说厂帝闻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容露,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者署趣骑。最新数据显示痞圃,2016年1-11月鳖呻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枚挞施,同比增长11.2%新呸传,前11个月的累计销量巧遍耻,已经超过了去年全年售惮射。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任曝丘猎。12月13日菩堤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开截背。活动期间篱蹿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鸡埃七,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济填奸、环境和社会贡献等方面取得的成绩伪息。杨美虹向记者透露豁劣嫁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》首睬唯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩派凳。    “在‘可持续发展’战略的指导下卜染,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挽彤蜜。”杨美虹说肃呈湃。    第一夏,实效为先访搪姬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胎,“我们不做虚的始陵卜,我们也不做口号式的浮埃弄,我们一定要解决具体的社会问题骸互。”杨美虹直言限唤,比如BMW儿童交通安全训练营逻兑鞍,它是为了解决儿童交通安全问题菜凭。    第二瓷醛,长期坚持莆串。宝马儿童交通安全训练营凄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卿陷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伪怯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寝盛薪,今年是第一年做颂娶,未来会持续割轻、扎实的往下推进铣惜旗。    第三需,全员参与炒。宝马做企业社会责任时协,会邀请车主被林茸、经销商茶芥烙、投资人以及宝马员工墨,一起参与进来手。比如宝马爱心基金睹凌江,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训美然,提供指导;另外弯痕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泞视,定期组织各种各样的活动乳剂邻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碎煎,将可持续发展贯穿全价值链料逞息,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素统录舜。”杨美虹表示然,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骗,主推工业旅游概念坚。    据杨美虹介绍惨活,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园川柔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导览钦,助力中国制造业迈向高端伴钙陀,并促进东北老工业基地全面振兴骋。    数据显示耿拭,截至2015年底围纽人,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户萄,当年纳税额超130亿元人民币店。同时颁梦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会交姑斯,就业岗位较上一年增长了8.6%旱。杨美虹透露磷我,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寇忍,大东工厂扩建项目也投产在即趴袍,这些举措都将助力当地经济转型升级婆婪柑。    另外体,在杨美虹看来线署,借助主机厂优势毯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时硼,配合外交部到德国进行推介堪弛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芹奈忍,从而推动产业升级绒妨媳。”杨美虹说本悍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍惜触:李芳" "  本土品牌下一步怎么做臂番昂?关键是我们的差距是什么苯,下一步最大的点就是要提升品质凸洁,当然还要控制成本绕聊唯。然后等讼绥,就是我们的正向研发和平台战略软。最后炬酚寂,可以大大提高效率栖,如订货的时间是可以压缩的技乃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谅菇襄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拌回挞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沃焙盼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刻邢。    徐长明说椭钠,怎么理解工业4.0捞贝蹬?这个概念是德国发明的乏耙,现在在国内比在德国还要热屎。最近帮垃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虽雾,我理解它的工业4.0的本质丛玻,就是怎么保持德国制造业的竞争力捅揽侈。在国际上叭尸,德国面临两个挑战操焕:互联网大数据和云计算把。现在沙修,德国整个国家都在讨论朔官蠢,怎么能够“不被互联网+”窍聊珐,而是“制造业+互联网”疽层,这是他们重点考虑的问题辞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撬么、宝马倒街悄、大众逆乓钡。在德国末,汽车的需求是非常个性化的火,在这样一个背景下票湾完,它要维持竞争力憋,推出了4.0的概念氨,核心就是智能制造惕。他们主要的目标有四个方面构:提升品质侯、提升生产力继荤矢、提升柔性化侮驰窗、压缩产业汗秦钩,总的核心是提升竞争力闲姆率。    徐长明分析纪兜皖,本土品牌下一步怎么做酒惨?关键是我们的差距是什么哄,下一步最大的点就是要提升品质客段辨,当然还要控制成本位录。具体要怎么做缎?也有几点韧:第一挺,想办法提质控本桔戮喇。提升品质潘寥镐,消费者理解有三个椒寇毫:可靠性氰、感观品质及、性能奇。第一个维度想:可靠性是必须的烈算,现在光有第一个维度已经不够了庆疼,必须要加上第二个维度咎彼骗:感观品质封,看起来要漂亮斑。在此基础上又发展一步茬,就是性能的提升懊梗。最近市场上卖的好的自主品牌敝,大概有12款车篮喇峨,年销量超过10万台汰,这些标杆产品葱肝冕,性能上也不错封。因此垄拐,自主品牌下一步还是要想办法吧酥赌,把这些提上去妥,缩小跟合资品牌的差距兑寿。    这几个方面的提升冻从,意味着成本也要提升家,怎么能够控制成本轮汞?第二方面的话题咐,就是我们的正向研发和平台战略幢持史。之前烽,我们很多品牌都是“逆向研发”庞镰兜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车该型蔑,拿过来拆解做测试唱题踢,最后组装起来峡。这个模式下锌,成本可能是略微低的邓惋,但品质城、性能有很难保持杆矫吩。现在必须要正向研究教,从消费者需求出发疯残,形成一个目标协虑辽,对目标做分析位蝗,只有正向设计戈渴,既能提升品质性能祟级,又能控制成本曙堆,像长城镁、吉利等等橡突仁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掳夸。    平台战略版该,在更大程度上控制成本碎会澎。他说泄焚畦,我们的开发疮柑畔,现在是一款一款开发的氨疟,零部件的通用性相对比较心媒枞汀,最近一两年来膝腐勒,已经有两三个企业开始走平台化战略姑酿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拈蚂、SUV和MPV懦缔尺。这种情况下褐,零部件的通用性非澈俺蹈耄好揪,同样是50万辆的产量洽形,对零部件供应商的供应量更大漆,就能有效地降低成本苏。    徐长明强调吞贬娩,对于工业4.0的精神本质还是要学的汰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吻叙,它做了那么多的智能机器人倪热,智能机器人都是带摄像头的膜攘,在实施过程中的质量随时能够监测皋便,然后反映到云端册,再反馈回来随时可以改进掏空。现在唉,企业员工的工资水平越来越高庇诡,汽车厂家很多在加班加点穆房,我们要高度自动化冲磋暇,这些课要补突,应该有大量的机器人替代人工锋剁傲。如果这么做了母妙且,可以大大提高效率腹松船,如订货的时间是可以压缩的脆别。比如葛看餐,国内一家自主品牌戈褂龄,从经销商下订单荤,到提供汽车产品最开始是40天答,后来缩短到30天酮,现在可以压缩到22天拧,跟世界先进水平比还有一些差距忻。这也是德国4.0里的核心内容诧。我们不一定用他们这个办法娶察,但精神实质是要学的斡。    他说阀,柔性化的生产也重要粹,但没有前面三个那么重要吹板。在4.0背景下戌痘拴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法叔,而是学它的精神实质慈豁横。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀田匿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赔蚊节,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朔。更为重要的是陶纪,放眼全球谱惕卞,驱动这些变化的地方就是中国憨倘差。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凹巨岛。    12月11日当汲困,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗伲虹桥落幕惋首。经过36小时的激烈角逐钠商,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出眷些受,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孩茂蹋,今后的五到十年炬,汽车市场将发生前所未有的变化狭。未来俺掇抄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旗。可以说肮拓,未来五到十年汽车市场所发生的变化奖请酥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慌擞。更为重要的是定,放眼全球摄吹,驱动这些变化的地方就是中国宝材。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷显蚊痊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诡耙挺,作为企业办膝八,捷豹路虎非成罚看重年轻人的培养攻疤圣。在全球妓,捷豹路虎共有2500名管理培训生词槽理。过去三年莱瓣酪,我们在中国也培养了30多位管培生锋块。此外害暗领,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秽酒舰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才煽。    在赛后的媒体分享会上昏叙,两位获奖学生代表分享了各自想法饱搅,及在比赛中的收获蔼。同时食霞,睿侨森煞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问眠肉来。   问辅墓:捷豹路虎为本次活动提供了导师怜故,请问这些导师来自哪里浮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抱姑峰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位橙貌?请学生们简单介绍一下自己的作品忙,获胜的原因是什么膊?   睿侨森妮澳鹊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师差。一位是捷豹路虎内部导师层哦粗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验双忻挽,包括对行业发展的认知闹木孩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息籍雇、视角和指导角抽。这两位导师全程和学生团队合作浅杠鼻,提供专业意见韦谜,帮助他们取得最好的成绩陪。   潘孟涛谰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会课旗,包括今天的学生池吵,将来都有机会进入到我们工程团队目联逻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额湍,可以来到捷豹路虎学习和发展盟哺蓝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里欺捌,再加上扎实的专业和技能居葛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会博唇怠。   睿侨森弓双: 作为公司的管理者查,我们非程娉⑼茫看重实习生订谅,我自己也会手把手教给他们工作的经验仿馅。不管是本科在校生还是毕业生稍蔚,都能给我们带来新鲜的血液跑侯、新鲜的想法绕。    同济大学袁旭涤:首先吐琶凳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胯。    我们都来自同济大学汽车学院谜,团队成员有两个来自汽车工程方向庆挡、一个汽车营销方向戈哆、一个汽车设计方向失袱举。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稿,围绕“以人为本”擂乔,挑战的是都市环境里的出行压力钮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悸碑、设计师也有很多共鸣死恕,通过一系列调整离,最后有了这样一个以人为本乔夸薪、体验为先的方案犬。我觉得辽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因眯岛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谁戊纯:目前呢拘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丛马需?   潘孟涛祥: 我们会对人才数量进行评估和拟定熊肥鄙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潘。随着经销商网络的增加苏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多司疲叮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闲,从而满足未来消费者的要求寥。这些内容息息相关热妨惕,并且不仅是着眼于眼下屎蹈杠,更是放眼未来媚。比如维救覆,针对刚刚提到的电动汽车战略顷舌舅,就要确保未来有足够的专业工程师储备豪屏,因此投蓝荤,我们时刻准备着坟把培,并只选择最优秀最合适的人才进入公司违娄惜。   问稳:在创新领域识风,包括未来汽车科技领域里弛,捷豹路虎有怎样的系统部署袱祁泻?   睿侨森痴诞香: 首先时太,作为一个公司幕朵,我们在研发领域有诸多投入妇搽,而且很多的投入都非常具有前瞻性偷。比如说淳堕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匈巳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验岔。    其次端爆面,我们想要通过产品和服务巧,把先进技术带给我们的消费者疮,因此我们的工程团队室、研发团队必须时刻关注消费者需求痴酱歌,做到一切产出符合相关性莆刊哦、可实践性原则撵激。此外桅诧,我们每年投入约350亿人民币棠,用于车辆技术的研发和投产乓地。    我们还于今年7月宣布醛省炊:在未来四年骗峡夸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆琴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈式式。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术石,并在未来应用到车辆技术当中融。    今年早些时候墩嗓誓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion龟乓迫,通过应用软件及按需服务的开发与提供茹,解决消费者在出行中遇到的难题须丹蜡。    与此同时妓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尖募潍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僳、办公空间翟邓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持构。   问确:请具体介绍一下InMotion虚搭。对于整个汽车市场的趋势搁,比如电动汽车技术白,捷豹路虎是否有着自己的见解波毋苟?   睿侨森痛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鹃齐。我们希望将来可以将它推广到美国煽擒馆、欧洲以及我们非常关注的中国市场容伸事。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浑诞,由研发团队进行分析唬协嫁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子褪归,我们也会分享给总部寂哇豁。    关于电动汽车技术巳鸿,在洛杉矶车展前夕剧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE守什。中国是目前最大的电动车市郴稀,并且有引领行业变化的趋势尽泪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扳狄念,确保第一时间响应本土市场的需求侠诫相。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碾蜕,并于2018年正式上市仓,希望大家多多关注卸蕉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问昆:关于未来互联网汽车澎行拭,捷豹路虎有哪些基本的认识广,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求臣涡?   睿侨森沫: 目前倘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吓,它的发展甚至可以打破现有的描、传统的汽车开发逻辑与循环躲。    针对这个话题啸嘿,我有两点和大家分享摔:第一点锚,未来所有的车辆都将实现互联网化举儡恫,现在能够透露的是豢零乘,接下来我们全新推出的产品泡肛委,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桃挖。比如说淖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颓扦橇,使用他们的UI界面和地图财时钱。类似这样的合作宿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力竟顿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗曝刀:李芳" "   汽车网讯 12月15日邻,由中国汽车技术研究中心保、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瘫李舶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开老雾兑,从“市场化发展现状”揽、“应用模式创新”辖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台轿,为产业发展建言献策灯还、助力提升瘸局。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垮每: 第一聊镁弄,背景盯书。    去年发布的《中国制造2025》耗纹片,新能源汽车是重大发展领域之一把,是其他技术应用载体澜钞,而且是先导性产业肺赐。它的进展情况决定了中国制造2025舷、强国战略实施的程度郝沉萍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冲,从而能够聚焦变革扔、明晰路径吗、凝聚共识恃碌假、引导相关资源集聚推广产业创新廉衬看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楼咆挝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一病硷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布跋程。总体报告是按照1+7的结构惨护。1是总的绥捂咸,7是包括4个车辆整车技术物,3个分项技术纳害澎。    第二峭,国内外总体技术分析衰。    近年来酶,从国际汽车产业来说藩,低碳化倦、信息化胶、智能化是一个总的大趋势士秀挎。欧洲坡、美国潘锈某、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肃桅上,重点企业的产品战略也充分体现了三化壤事铝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陪喘酞。我国汽车产业特别是近二十年的发展睬沧箔,取得的进步大家有目共睹都。首先但,产业规模世界第一并类关,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长薪戒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显欺倘,包括品牌市场的影响力有目共睹别困戒,特别是新能源汽车咎,包括技术较洪合、市场潞、新的智能网联汽车技术甩畔救,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伦忿,智能网联汽车发展是非扯壬嗳妫好的优势条件瞎界。关键技术方面也取得了明显的进步和进展攫,包括动力电池据、变速器惊。国内自动变速器原先是空白苛,近年来无论是CVT勘徒、IT兽憾、DCT都有自主的技术和产品壬骋绘,而且应用在逐步扩大呻脱骇。    虽说取得巨大的进步鞘坤览,但与国际先进水平差距明显邻:    首先溶,发展能力上的差距荣亨。投入强度远远低于国外郡,全产业投入估算1千亿蕾切擎,相当于通用钦暮荷、大众苫、丰田大集团一个公司的投入垢损。    其次涎,研发积累拦秃。包括流程积累毕恕、数据积累伯窟、技术积累竞艘透、标准积累双背,这些积累偏弱笑署寒。    另外葡,从整个产业创新体系上来说判剐驹,差异比较明显的鼎惩,特别是协同方面肺敖。单个企业弱酒陡焊,整体的协同效果很低奥,意识也比较低擂儡据。在发达国家沮粪,单个企业强冗库殊,整个国家的协同体系效率比较高枪骏琳。    基础不牢地动山蚁寺浴,我国汽车产业的材料措赊蕉、工艺基础跟国外相比也差距明显绕鲜。汽车产业讹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尺螺,要求有创新的思路和创新的模式操悲骂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怪探。    第三晒砂,一些关键的里程碑沛。    重点是总目标灯杉贤,总目标是基于很多现有的环境设定的堵,也基于七个路线图进行测算萍顾睦。反过来说策刻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施僻净,就能够实现保障几个方面总目标的实现杯儡:    1食忱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值武顺咐。如果技术路线图能够得到实现屯怒横,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值份,之后往下走容禾捣,这对产业来说抄访,甚至对国家来说是非常重要的搅。    2骨侮、希望在2030年左右姆蚂蔷,汽车产业的电动化转型基本完成附菊乘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屑捞。智能网联汽车市场有一定的占有率蚊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用华棠。    3狈晦、建立有竞争力的自主创新体系微。    节能汽车在2020量操鼻、2025滑朔、2030三个阶段提出典型的指标脾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗戌拦,5升茬恢熔、4升艾申酸、3.2升泪犊睫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%版瑟卧,2025年15%旁吞,2030年40%以上膜损卑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撇羚、自动巡航搬、车道保持应用已经很高拢穗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纤炉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咀丰昆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姥,经过技术路线测算实现总的目标拔蓟翔。从路径识别上来说删拴海,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口量恫,以能源动力系统优化升级转型作为重点如,以智能化水平提升作为主线芬窟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑互廊盟,全面推进企业产业发展领俄戎。    第四材,分技术路线图的基本结论窜妻届。    1阂、节能汽车逢厩禄。总体上有很大的共同点上,重点在混合动力技术景、内燃机技术承贡特、其他驱动技术械度菜。混合动力是技能的主流技术瘟,当然轻量化也是另外一个台删,但是轻量化有专项的分析眯,在这里没有强化隋。    乘用车总体执行轻量化传鞭荷、小型化忻、混合动力烧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瘁私,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径亭定乳。    混合电力是一个主要的技术摊杆碱,达到5升嗅撼还,4升砍、3.2升的目标硅,混合动力是主流阮感盲,其他是共性的胎矗琉,轻量化苛乡、摩擦等僧膳。    商用车混合动力应用时间稍晚啸恕,重要度低于乘用车团颂。    2价、纯电动与插电式混合动力汽车煌肚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篮屎任,加强轻量化成为趋势赌。轻量化对电动车更加重要漆垦。对于插电式非常重要的度破闭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伍般,驱动劣帕花、点击乏饱恢、控制处、充电脯掀、混合动力发动机侣暮,高效耦合发动器柯膘摆。动力电池本身有专题假,在这里没有过分强调嚼逻。    这两种车提出了总体的发展纲要才疽蓬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式港怀盎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膛,甚至可以忽略不计护抡。    从四个层面梳理了技术需求略,提出了一些优先的行动项核,面向纯电和插电憾,国家科技技术支持十五年了韩尘,下一步除了电池列为专项之外鞠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痞疵貉。    另外邻掇翅,聚焦关键零部件秤、基础突破和可再生能源负水卧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用努,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膳碳崔。    3苦防、燃料电池汽车嫡傻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吝。从中国汽车产业来说修汾儒,现在重视程度不够享滴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划眉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汝唤栓。希望四部委提交国务院进行发布和实施芥。    在研究过程中堆舶瘫,大家对燃料电池认识分歧比较大记高,或者没有共识汀膘衰,这里特意保留一个燃料电池发展目标盆嘿,跟发布不一样把。发布时2020年达到5000辆的保留规模漏誓蚀,我们是1万;2025年是10万遍,发布时是5万;2030年是百万黄艰秽,发布时是10万托。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧人拜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池臂痕互,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喘挡、耐久性适撼、成本邦嗅许、氢安全弘楔盟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袄陪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狄勿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挡托暇。当然煌,全技术链的技术攻关需要做抗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口轿省。前期小功率燃料电池伪,中期是平衡的燃料电池沧赊懈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谓芦酮,到最后全功率的燃料电池酗认。当然呜兼贝,电电混合是最主要的谈党经,最后电池小容量的技术路线翁闷疽,但燃料电池的功率更大一点钳臂。在这四个层面进行了技术创新梳理桓,燃料电池要解决的东西很多酥兄瘸,包括材料吧哪、膜高琶矾、电机盼、燃料电池拿睿块堆巍徘、系统技术脖惠、整车技术溃耐盲。燃料电池也是下一步国家科技侵辰案、资金支持的重点哥。    4瞳捐窘、智能网联汽车硅娜,这是新兴的技术发展趋势举级链。其重要性与新能源汽车同等重要柔,有部分专家认为更重要都庙掠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侍迟闲,技术和应用的优势滦嚷夕,也是机遇相磋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恭孺跑,涉及到国家信息管理俩。对核心自主提出了很明确的要求架,即两横三纵缚魏。    车辆技术上更多的是决策姜、执行寂。信息技术祁污,信息安全酞骆蔫,地图技术也是非常重要的洞媒拈。两纵疟不啊,一个是车载的怪,一个是基础设施闻。智能网联一定是循序的盾,智能网联技术最容易得到大规模的应用圃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亥狙玻。这两个路径总体上循序得到应用澜崎,从商务车来说渤,更容易形成浇惠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔷。    从四个层面聚焦一些技术需求摊袭巢。跟燃料电池一样葱雀,需要解决的问题更多一点匆。从感知决策执行的驴,特别在决策阶段霉,差距是比较大的五绣,感知当然也有差距拢。在信息层面媒,大数据辛貌、云平台口傅错,相对来说中国有比较好的基础和优势曙。    作为一个前提瞎,对标准法规先决性胯通,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动典,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忍嗣词。制造技术不细介绍了狗嫁,还是聚焦在新材料的运用庇嗣鼓,以及新技术对制造技术带来的变化认,聚焦方面进行了说明佰答定。    动力电池褂,分三个目标娃森凶,目标上有比较大的讨论和争议拣板,比如说新阶段提出了350编屎查、400娄锈、500的质量要求腺门,争议非常大北,重点几个层面廖:    优化现有的代表电池技术矢,提升技术水平岸善渭,特别耐久性断辽擎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发现。国外的装备很难形成有竞争力的差别偷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捌撤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系释镶。现有应用以企业为主体来做泵陌。当然埠隧,也会关注动力电池的回收利用技术己逻棵。    最后涛沛,轻量化群。简单来说缆,前期聚焦材料技术驼、设备技术伴喉构、制造技术测、回收技术魄归佩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撇坤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化体,比如说传统的四大工艺的变化崩吭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兴渭邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫掠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寺笨、供应链梧楞响、资金切墟募、汽车等方面的诸多质疑秸秋榔。期间,明确表示不会放弃造车既葛评。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辩肌缸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天念碍胎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逃券。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的甸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抄飘兔、互联网及云狄、内容羔矛、体育,还有三个端口类的,手机芍俩律、电视羚嘘、汽车臼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灰猾是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功隆靠能。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿量变。    乐视的电视做的确实是非常不容易寇昆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三十潞陌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洞伦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元防溉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元天潜矗。总归累计亏损36.33亿元沥靖反。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壬洽嫩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拍。第一部分就是投资人的钱屉漠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现甸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现楼氯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拧醚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情葱殴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿筒、体育43亿吴师策、手机50亿,房地产64亿谷骚捐、内容108亿纹熟、互联网金融151个亿灵排、电视187个亿急、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金穆僧掠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谜苫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桑抗纯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鞋汾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仆锚渐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的距塑骸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件校。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汞齐脚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缮洛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的土刺究。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去壳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了把暑烽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妇五。很可惜,你们蒙眼狂奔欣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散细。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灵首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾串差:李芳" "   12月10日奋尼磋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞪纤晴:一条是政府主导陷乃从、政府补贴的方式咀侨,这是当前的主流朽岁舒。一条是消费导向陶窜,依托市场的内生成长道路莱坷。”他表示脾磐,(电动车产业)进入者中庆,大多数最终可能会被淘汰熟把,但是不能不给他们机会任。国家已经开始放宽市场准入垒蔬弄,此时奔绿净,应该在两个方面把握好政策炊畏:1酬斥、应当欢迎新的进入者黎脱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剔,让投资者自主决策痕本噬,自担风险怪。2豌申、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酗肋,严格市场监管薪隆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氢,目的是建立好的产业生态苗。电动车产业化激,最终必须依托市场来完成劫棠杏,因此乖楔,政府的政策必须产生长期预期司嗓。推进政策应当借力市巢途纤稹,发掘市场的潜力敢橙罗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用性。政府政策不干预技术路线芯磊,政策的实施不是导向对政策的依赖郎李荚,而是政府作用的适时发挥裙洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱品:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道萎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凹,戴姆勒有望在今年成为全球最大寒建钵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祁掏莆,这一目标比原计划提前四年实现传但。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尚:“戴姆勒今年即将实现这一目标结,比预期时间(2020年)提前四年视鲤世。”   据悉策兰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耻掣屡,当时受到与会者的哄笑肌滦。然而埔参,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摄损两,领先劲敌奥迪和宝马牵酮。(实习编译耪:刘欢 审稿派:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沧脖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扣式:韩大为 版权作品耪率,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩,严禁转载呸陕膏,违者将被追究法律责任逢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奉浇洞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舜铝。在提及新品牌“WEY”时亮,魏建军表示昆砍,“将夺取丰田和德国大众的用户”吉管陡。   记者烙:为什么把自己的姓氏作为品牌刚泪荤?   魏建军却:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剩厕彪。我对WEY很有自信齐,就使用了自己的姓迹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌亮,但在中国汽车行业我是第一个铜。   WEY之所以采用英语枷,是为了要瞄准成为全球品牌体。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力姆竞。   记者斑:对于竞争对手有什么设想傅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卫态捎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌救桂姆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乒纹,在此基础上还要实现15-20万元的定价随蹈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吗徊。在性价比上WEY更具有优势径奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编馅伶拈:李芳 版权作品心,未经环球网Huanqiu.com书面授权活,严禁转载暇,违者将被追究法律责任革焊疏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桑剿极,新能源汽车的发展也不会受阻辅偏髓。   根据工信部核准的数据酒嫂,今年前三季度徐磷,整个新能源车销售16万台身艘,同比增长83%踌。其中些错绊,新能源客车已经占有40%以上的比例逗傅,达到了近半的水平稠孝馁,发展前景面临压力谁会相,但乘用车只有0.1%寒獭。“我们涨十倍是1%稳捎倾,涨100倍是10%橡,新能源车发展有巨大的前景和空间项妻吭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忱糕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上筋记喉,全国乘联会秘书长崔东树说砂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力夏。根据国家制定的产业政策要求穗堑,到2020年擒,乘用车百公里油耗要降到5升功桑,这意味着五年内降38%的油耗白。“基本上谁也实现不了堂诲虑,只能靠新能源车来推动薄。而这种新能源车刀瞧小,插电混动可以降80%淮缮砰,纯电的可以降100%的油耗霉跑丝,这种情况下只能发展新能源车禄邪湿,这样新能源车乘用化虾高梳,为什么我们一直定义为为生存而干峦许,你不干就要挨打朽粱呕。”崔东树说儡爱。   另一方面诬戏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展四十,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溜款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疙餐廓,因此定价弹性很大投谋怪。”中金公司的研究员李璇说溃卞飞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平红锭,为消费者提供很多选择溉。随着技术进步和更多电动车型的开发潭苏巫,新能源车的成本会不断下降辆篱,比如剐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仟。“中国的纯电动车型出来以后匿僚醛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鞘橇含,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颂,发现基本上17纠什、18年以后的新能源车担埔罐,达到8年10万公里以上氮匿,整个成本是比传统燃油车是要少的饶,甚至是少了20%到30%嘿虱。”   电池是电动汽车发展的核心俏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本羔胖竣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咀啸,电池成本还有很大的下降空间精琉。目前粉,整个电池的产能供应相对过剩呵,国内电池企业达100多家搬。据统计佰,目前整个电池的价格大概在2块多左右抬摹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求硼胳圈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惠船。因此龚搬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赤,这样才能达到标准桑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辱蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   我们不认为绝对的销量丛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懈蛙何。衡量一个品牌成功还有其他的因素聘谋,比如利润率鳖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砷膛小。除此之外泼焦算,品牌力寇勒、品牌的知名度哩、美誉度舅、影响力少味,也是决定品牌可持续发展的重要因素送。宝马在创新精神上是首屈一指的夏佃安,因为汽车行业正经历巨变喊距纺,在电动出行搐奖仟、智能互联赣、无人驾驶等一系列发展方向上嫩,宝马都打下了比较好的基础苦。    临近年底风弹,伴着层出不穷的新闻事件腑,高档车市场竞争愈发激烈花豹,作为全球领先的品牌——宝马妹逗灭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目葱。近日慈爸默,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赎捅,听到他开诚布公五、推心置腹的看法沸。   问独扩:根据最新的销量数据洁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宿录手。那么景,您怎么看销量杭逆肖、利润贾测、与经销商合作伙伴的关系烧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讼: 每个竞争对手的情况不太一样捞考袖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剂雾,所谓的增幅我们一般都讲同比径,是跟去年的基础关系洁。几个因素加一块儿庐敖瞬,我们不认为绝对的销量熟瞄衰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笆骇拔。对于宝马而言糙胳劣,今年前十个月梦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车师,同比增幅10.2%短桃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涤圈峰,同比增幅接近11%山劣剿。我们对这个数据还是非常满意的蛾痞币,这也达到甚至超过了我们内部的目标步燃。    除了销量本身的绝对量或者增幅讽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茫栓,比如利润率獭式诫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戒。除此之外方,品牌力那、品牌的知名度迹藤、美誉度拘递、影响力潘未,也是决定品牌可持续发展的重要因素广踞丘。宝马在创新精神上是首屈一指的拌,因为汽车行业正经历巨变瞥是,在电动出行咕舵夯、智能互联蓝、无人驾驶等一系列发展方向上眯拍,我觉得宝马都打下了比较好的基础喀呈。总体来讲罕并恢,我们并不惧怕任何竞争昂郴努,我们也欢迎竞争厢爬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酸矫铜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碱纽。   问坤嗽虏:最近乱毙钵,关于奥迪的新闻比较火沁几嫩。   刘智悼犁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略随烂。对于宝马品牌来讲鹿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拷,双方的关系也非澄旱疲好伪化毛。所以白概,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翻,一个是宝马(中国)寺结举,一个是华晨宝马才魄,但是我们有一个整体式的营销团队狭,有统一的零售网络拟看,我们在总部有一个统一的管理团队沪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现簿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缺。至于竞争对手我不是特别方便评价试殿,不过至少释放了一个很好的信号肥拣,豪华车市场的前景依然很好侍。    问夸瓜寡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展臣?    刘智禾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汹。因为从经济的基本面来讲圈渺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墟扔、持续的发展态势岗俊。之前以出口际、基础设施建投资的经济拉动方式馁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拐非狡。需求的增长其实就表明了对于车的需求秒,其中也包括对豪华车的需求秤刺犯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罐,这几个因素相加穗廷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淌。今年变箔,豪华车的“盘子”接近200万辆杉,未来可能每年的增幅不会特别大袖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蕉鼻。所以坟河,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吴腾华,力争在市场表现上优于竞争对手想童。   问芬烩锻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得豹晨,这一岗位和以前相比有哪些挑战妒惮榔?   刘智划既礁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侈,因为我在宝马的八娘嗡梁、九年时间想,换的工作岗位也挺多的阶咐。换了新的工作以来挺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仟独局,比如负责国产车的销售柬,可能是比较短平快的妨羞捂,看的是一椿、两年之内的事情妨阀。在宝马中国总裁这个位置上甘腊瞳,除了目前公司各个业务板块的运营绿凌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题教冻抚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向空跋郸,像无人驾驶且墙、智能互联平、电动车澳糙,包括数字化营销纪、品牌年轻化等等一系列的东西钡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捐青,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队长闹煽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究童土娟,力争在中国市场上打下一个非澈芊校好的基础脯洪松。我相信巾喷霞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候椭摄,宝马会拥有非常强大的竞争优势遍。(中国经济网 记者纽赤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝郊功:李芳" "   原标题南恒:王永清蛋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丸单卵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雷砂帮。别克品牌今年销量已经突破100万辆嘘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量共牟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名慕对煞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茨顽。数据显示恢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妨荒,同比上年的446764辆下跌28.64%矢。上个月奴妈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗜回监。    因此角蔷磨,在车展期间接受记者采访时盒,王永清表示颊酿该,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造獭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驮偷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叉,但全年销量依然会同比下降20%左右诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脐恕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唾娥便,可能在布局上稍微有点滞后刨蛙屯。现在对于雪佛兰来说懈谎上,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”练估扦。    事实上燃罗,雪佛兰已经开始了提速布局呢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茶律,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蚂佩。王永清表示祷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌事祷,2016至2020年投放超过20款新车惋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列楞速,30%为SUV车型拒,并将加速引入包括1.0T沥颇抄、2.0T咖沦、8AT仇、9AT亲阜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慑双毯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舍美,未来SUV将成为主推车型钡休。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豌,轴距2725mm胎伐,将与全球同步进入中国市场伙。同样溃息,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相提,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陶胚。    值得一提的是酮凉来,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舱惕雇,拓宽产品线革箱寝。RS车型将采用包括侧包围化、运动尾翼卡瓷谎、双排气管逛、降低化运动悬架晶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矫淳,并加载多项ESS智能安全科技突。    在品牌营销上凹里,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销行貌晴。另外日构,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发愤份救,演绎雪佛兰“热爱拉酚琶,梦想累芍,行动会施惋,分享”的精神窗。    “今后新车的利润越来越薪ハ⒗,主要利润来源于衍生服务眠、二手车置换等憨桂题。相信雪佛兰将它的结构调好后夕墒,未来两年将会真正出成果购暖。”施弘说举。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外萍鼻,上汽通用的新能源战略也将全面提速喉。车展当天嘉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相输辟痘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发饭怕禾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统霸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成睡急旱,发动机的最大功率为73千瓦爬点,其中电动机负责驱动方瞳,汽油机负责发电握蜂隋,它的综合百公里油耗是0.9L炬。从上汽通用发布的节奏看趣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了竣蚕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汲饥,王永清说氓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些科,产品还要丰富擂,才能满足这个法规的要求窜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度簿伺,到2020年之后比例更高变抚峡。王永清表示四灰腊:“估计到2022年勾甜断,我们的电池技术会有很大突破醒囊跨,能量密度大幅度提升收型欧,成本是大幅度下降篇阂奔。这对纯电动的新能源车发展是好消息纪矢斗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂完鹊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢偿、豪华”品牌——WEY谓,W01崎炼版、W02两款全新SUV首发亮相沪臀略,售价区间将在15-20万元素叙。对于新品牌的未来发展规划罗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挡俏渴:“WEY品牌明年将有3款车上市咸阶暇,到2018年还将推出2款左右的产品坚艘礁,以支撑起全新的销售网络体系幻纠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蠕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔷卧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嫌洗牟,8月份推出第二款SUV W02宛筋睦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缎拈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坛且,魏建军详细介绍到涣骑堂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA景,配置上拥有最先进的安全技术连、智能技术歪蜡融,也更加精致绒顾妈。此外在性能上两者也有很大差异潭,例如在NVH方面艰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冉尘纪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帮。   在经销渠道方面额瘸渡,魏建军介绍说苍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络歇付,没有想过招募新经销商范歼山,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作傅栏。”   对于新品牌的未来发展盒,魏建军信心十足试超,他表示骚:“我从没想过这个品牌会失败芥赁衫,只有退路封死才能做好这件事穿摆,自主企业只有没有后路才能把事情做好丧煽骡。”此外蚂促桅,魏建军坦言笨洽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法得定痛,因为新品牌叫什么并不重要本。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筐烧,将方向转到共享经济寒扛、互联网门匪、自动驾驶方面新的技术憾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上画,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蛔蚊懒、生动的演讲擂卉,就城市交通犬、自动驾驶和汽车互联等热点话题仙槐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索忱谱睡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业超般。    徐大全说椒降茎,博世始终认为讲贫馆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颇硕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粗估哇。    徐大全谈到履,作为在汽车领域的老牌企业惺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沟、多样化的发展态势和需求屯,博世已经有了自己的思考和方向瑰。    他说估尖碴,如今垦樊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泻,将方向转到共享经济碴、互联网便鞍嘶、自动驾驶方面新的技术了郡舶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撇届。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说五,面对新一轮汽车技术的变革胁新,无论是传统汽车畔方、零部件企业编,还是互联网沥上锤、科技企业跨秀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抱炼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点攻伍擦:互联化莲、自动化和安全化很考惧。我们预计下栏,到2021年矾喘梁,汽车将成为第三大互联移动实体下呻酱,同时扮演人类的第三大生活空间弹队蝎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面犁侵,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔽崎。    谈及自动化领域僧,徐大全判断曝荆峦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势袍虹廉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陡啊冀,通过持续创新驾驶员辅助系统论辞,从辅助驾驶揭、部分自动擒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辽坞黔,分阶段朝“零事故”愿景迈进百。目前定,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菲竭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怕,到2020年左右摊裴谰,自动泊车功能将进行试点项目测试斯底。    说到自动泊车的败叹,徐大全特别谈到停车难的问题竞京。他说囊,停车难是在城市生活中的一大困扰诧。今年间,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查眠饯税,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题畔持绢。在八项智能泊车功能里涵坍,“手机查询停车场位置并导航”柯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挞。其实泼谦,在大型商场里授,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桥坏得,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔫。根据一项市场调研显示必肖澈,2015年氏蔬鞘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿够妇寸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蓝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台害奋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露傅,在深入巩固原本的互联化嫂灭、自动化和安全化“三化”战略基础上肯疮湍,博世今年也把两轮交通许、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丹。    他介绍记,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灯哀狈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力攘砂。未来十年梳布,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骆遣。    在两轮交通方面睫狈筒,博世提供两轮驱动俱霖挎、安全等各方面的解决方案等,涉及两轮电动车侥斯、摩托车豢苔尝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巫舜。    最后彪谁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烦,满足这些变化的需求撩猾虾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧坏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”承,“双积分”法规掏昆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粉门硕,连日来蹄竣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温描,让观望中的车企备受煎熬鲁舌。针对业内关注的焦点问题车疚茎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全忻覆垢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》算俺拌:不久前藩槽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捞,如何理解这两套方案舒粒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全褐歉裴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雾房乘,但又有独立性脖际,各自的核心目标有所不同实凡摹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拌魂,进而确保国家能源安全贾信呵。由于中国的石油对外依存度已超过60%芦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嫩睹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求雌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展断督潍,进而实现国家节能减排的长期目标诞踞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梁岗雾,但现阶段并不能彼此替代抗。对于CAFC而言倪佰畴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求措谎,其中当然也包含新能源汽车卿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坛累晌。但不同的企业由于自身能力谭箔伴、技术储备和对未来技术趋势判断不同烁此,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求每。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鲸齐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补档辣仁,而以后补贴将逐步退坡萄,企业更担心成本无法负担夺冈钢。因此仅有CAFC法规碘幸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戌嚷,所以有必要出台NEV积分绣理,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拖祁。同时胖送固,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫委毋径,从而有利于新能源汽车早日取得突破此。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线椿浦喷,其目标应是降低汽车及相关产业俩庆并、乃至整个国家的碳排放嘲掇肯,和降低能源消耗诉求不同谅甜。作为碳排放第一大国莆涸玖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值持裤线,后续国际压力还将不断增大咐。因此泼蔬糕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纯径悍,从大方向上讲是正确的欣犯底。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段攻檬揽,这和NEV积分没有本质区别垛崇,也无法确保总体低碳目标的实现灸裙师。实际上说沮,跨行业腿派清、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茅魄驹。以电动汽车为例穆,其在使用阶段确实是零排放悔诞古,但与欧美不同响,中国的电能以高碳电为主饥呛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放豌菏凛。也就是说抖悍疟,在使用高碳电的情况下屯,电动车全生命周期的碳排放并不低螺。这正是碳配额管理应该解决的问题面。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中廓姑杀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额态,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业外。实际上非概蓄,将新能源汽车确定为国家战略羚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讽,生产更多的低碳电乓,否则减碳的国际承诺将难以兑现岭卯康。    另外摔,对于汽车行业饰哼憋,无论是CAFC褪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沉取,但都应该由一个部门来统筹策划趁黄快,系统思考纬糖,拿出科学劣悲、系统忌婚、具体汤、有效的管理办法来推动实施风铣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嘉秀歧。    ■积分交易细则需加快制定歉蛇捌、尽早出台    《中国汽车报》糜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定存盖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啼紊瓤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纷钵峰?    赵福全狸:确定合理的积分价格青,涉及到技术录、成本和市场接受度胚痉古,需要综合测算和动态调整祈。我认为基本原则是擂囤度,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淋,让没做新能源汽车的企业有经济压力匙沁。如果NEV积分是“白菜价”撤萌,大家直接买就可以马,谁还会愿意在新能源汽车上投入宦惯?    因此猜馅恰,NEV积分的定价应足够高年赌毒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丧吗,通过自己的新能源产品获取积分诫盲,满足法规要求卯臀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理共耽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吴怜桔,能够通过购买积分先生存下去牢氢,争取时间把自己的新能源产品做起来撼具卵。    《中国汽车报》仑:除了积分价格之外亩射匹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仆莽嘿,目前处于“空档”状态面济,怎么看待这个问题崩艾绣?    赵福全冈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间擎激,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫廉谓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拜辱贝。同时蛙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矾。对于汽车企业来说恫邪弥,3年仅仅是一轮产品开发的周期韦,政府作为“游戏规则”的制定者骋划,应尽快给企业一个明确的目标溪量谦,否则企业将无所适从氯桥卸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鞭钩:“双积分”中提出了2018年起劝惶颈,8%慈、10%弗、12%的NEV积分比例酸习,而经权威机构按照法规要求测算凌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间焦叮龋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难却超?    赵福全淋勿:在这个问题上瞳,我并不持悲观看法剃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞥吮捆,因为还有很多企业尚未完全发力啡。按照国家的发展预期剿沥估,2020年新能源汽车销量比例要达到7%幢钉,如果每辆车以最低积分2分计算钞乱吐,整体积分比例就达到了14%阜浦石,如果是分值更高的产品奸添,达到18%的积分比例都有可能号。关键是要努力实现7%销量占比目标踢了蹿,而这也正是NEV积分的目的所在控地唐。    不过另一个问题引人担忧粱筒磁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求剃,同时在CAFC核算中也有优惠需:一方面油耗直接按零计算稼,另一方面核算数量加倍客,从2016到2020年分别是5倍乓俩、3倍峨烙、2倍谢捎温。此外俱警,按照单项抵偿原则们憋集,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掳,还可用于抵消CAFC负积分兼拘弥。我们经过测算发现赌舶,CAFC中的这种双重优惠琳巍,对新能源汽车的“照顾”过多了拼乐守,不利于促进其他节能技术发展驹舒绷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蹈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展幻,CAFC的达标难度就会随之大大降低幕潮橡。实际上传枷懒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擒绞辜,两者不可偏废些。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展铆枷,但如果CAFC目标落空弓江,国家能源安全受到威胁姆匹忌,汽车产业的可持续发展仍无从保障涂嗓瓜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剁寞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冗衔宝,这不仅能确保CAFC目标的达成立钎,也会提升NEV积分的价值恍惜鸿,避免NEV交易落空篇放。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》心凑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兑,而没有将电耗的概念纳入其中凑玲,这样的算法是否科学烽察?    赵福全诬盛霞:NEV积分分值以续驶里程为依据桓境淀,这与推广新能源汽车的初衷相违背猛楞美,也不利于鼓励技术进步床咯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渺才。推广新能源汽车是为了节能减排痞幕湘,因此不仅传统汽车袜,新能源汽车也同样应该抑大扬小阂味倾、抑重扬轻皮碍华。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卿,而不是搭载电池越多越好奈染,因为大量电池搭载在汽车上移动抖,这本身就会使能耗增加孩柿坪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾款摊,也意味着大量增加电池生产的排放虑霸胯。    政府应鼓励企业开发低成本损、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哼屡。也就是说冕毫平,政策制定一定要“勿忘初心”隧菇趟。建议NEV引入单位电耗妹变翰,即吨百公里电耗的概念瓢痴颧,作为积分分值的依据桔誓。同时嚏脱临,对于小型车电耗适当放宽缮鹤韭,而对大型车提出更高要求淀酶实,以鼓励新能源汽车小型化冉饱介,进一步提升节能减排效果陌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舅:在“双积分”中传镭故,没有将新能源商用车列入管理范围健,这样做合理吗丢散?    赵福全昏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕星浚可持续发展的问题雾何。2015年侮谋梧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颊施,获得国家补贴的比例比这个数字还高凯。而此次NEV出台却未涉及商用车妹柔,这是不合理的摩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺郡稼颓,也会让乘用车企业感到不公平剁玻泞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晦凸刊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纯。我建议们,应该单独给商用车设立NEV比例要求吼瀑牛,可以不与CAFC积分抵偿菏付叭,但企业之间可以交易饲瘫午。因为如果没有NEV的强制要求皇详搞,在补贴退坡后磋系,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瑰淑揭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水售。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上渺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苛抹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涡社,盲目投资之后奶娃,多数公司要垮下来午咯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热灭酒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脊祈拒。    以蔚来汽车为例酱讹厘,去年8月还只有100多名员工肋敢枪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惋趟。据中国汽车工业协会最新统计铣缮艰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剩猛,销售4.4万辆绵,同比分别增长25.7%和43.8%规,1-9月新能源汽车生产30.2万辆返等呻,销售28.9万辆底,比上年同期分别增长93.0%和100.6%片成。蔚来是芯钠、威马帮巩檄、前途屏、小鹏等已是新能源造车领域的热词腊躲顽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卸屡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溉底镜。至此膳,奇瑞新能源成为继北汽新能源诡兔倍、长江汽车喇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业廷巨仇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嗡。    “新能源车企的风险郡翻,其实很大陷房。”王秉刚说李枷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力水诬,对风险有足够的分析茧皇牵,有可能投了很多钱睬纯,最后做不成壁侨香,带来不必要的损失柏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拳,简单地投资建厂垃泥、增强制造能力旅,未来堪忧绣煤琳。新能源车电池的技术进步非常迅速 拆沏,现在可以用的技术一年后就不行了九。如果没有研发能力就做不过人家慷犯荣。“一下十几个亿扎进去躬饭凄,有可能最后做不成憨纶概,我还是提醒新进者要谨慎一点庞。”王秉刚说瓷。    事实上捌送谎,目前国内的新能源电池生产厂太多了星,但规模都不大犀多棺。而且动力电池总的规模也在扩张中该品夸,尤其质量好的不多谷,“据我了解酵梅匿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姐贰。”因此汾阮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺线苗凶。   谈不上“红海”辅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糖,但道路曲折官刚俏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说馈第嫡,造车得有钱氏菏竞、有人才澄绰侧、有时间钦。“钱我们还行旧拱,人也不错爸庞,就是时间太紧咳纬,毕竟搞汽车三年算很快脊蒙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合界。”万锐坦言抢剑诲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桥郊是。    不过刀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧独修,万锐并不认同撼什滩。在他看来遍地猾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氯佰,因为大家都还没“下海”授咀矫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程咯浑督,大家还在忙于造车攘,搏杀还没开始顽。    “这是好事昂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滔吃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说牢串懦,目前中国传统整车企业有150多家竟马风,新能源车企至少有30多家羔惧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法崩倒。    至于是不是过剩当汾勾,梁伟表示这还是要市场来判断貌际骚。在梁伟看来力弯,其实中国传统汽车行业已转入新常态拘瑞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长败蹲播,除非汽车消费大幅好转耪扛纯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况榷解辅。    但另一方面山犬粪,根据预测储歉,未来5~10年舱郸害,中国的新能源汽车将保持两位数增长乓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称噬少,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆两绩蜗,到2020年时产能达200万辆涸嘲伐、累计产销量超过500万辆翰眠泌。梁伟认为酷挛夸,从年产几十万辆到200万辆的目标敬埂,新能源车汽车肯定还要快速发展烫。目前的新能源车市场还完全没有定型梅畔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会施首蹄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功貌,“很多人此前担心特斯拉会破产墒洞表,但Model S和Model X推出后效果不错仁核,用户接受理。经过多轮产品积淀市,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃番屋嫡,特别是成本下降得较明显霉懂。特斯拉可以闯出来泼备俺,中国企业也有机会饯接、有成本优势构溯。”梁伟说燃疟踞。    对于最近贾跃亭的乐视频辛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烈,梁伟指出熄,除了技术侍剐搽,汽车行业还是一个资金密集矾蔽铜、劳动密集的行业拱岛。如果要进入郴,需要企业在未来几年有大量投入攘,以格力电器(000651.SZ)为例裴修虱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烘。    梁伟表示嫂但,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来使,毕竟快速把产品推出来克,现金压力会非常大棺谱耐。另外黎孪,一家企业在原有行业中具有很强的能力踌镭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贾涎擅,这是一个很长的学习过程镭探。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌吹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日傲冕拔,也是第十七个中国记者节廖脆彤。2000年钨梅糙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泻碍。此后记者节像护士节顶冻、教师节一样晚,是我国仅有的3个行业性节日之一舱。   值此之际磨夹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筷凌夕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芜。      坚守还是离开供?   根据《新媒体蓝皮书》里披露达痢:去年网络广告总量2096亿元比晦毕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诧绒。报纸下跌超过35%完首,杂志下跌近20%拖得烦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涎咕邵,单项将全面超越传统广告古。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击僚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锤十牵,也仍能保持着不俗的销量鞋菱。    “没有路可以让我选择够,不经挫折所谓的新闻理想一文不值讲。”陈总对此直言到傅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚忱拓滦,但发行量保持一直不减匆。诚然丁帽,这离不开报社给予的支持椒。但从自身发展来讲勿揪盯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蒲。究其原因互触挪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的犯牵撵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坍裳。   汽车也好沉娩几,新闻也罢郴。毋庸置疑藕蜡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晾。   纵观整个汽车行业的发展趋势经,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志填固。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受皋惊,但不可否认的是坪霓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骏盲俩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梢。    除去对报纸量昧现、杂志极氮蔚、广播搓、电视南涟顶、音像等载体样样能玩得起来邦,还需操弄3G竟忌改、4G等流媒体技术看。我们不知道下一站会到哪里茹腔。   面对媒体融合大潮伪陷貌,陈总胸有成竹的坦言掠司:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伎吕,家用汽车转企改制之后继续深化改革窗奔裙。由媒体到传播机构婆,由杂志到全媒体平台俊弗盯,历经两次创业省寡氰,家用汽车探求新的发展方向垒赐皆,抓住变革时代的发展机遇箩现,赢得了全新的利益增长点惨。不再只是单纯的纸质杂志新菇,视频豆、自媒体等做出了不错的效果另。   其次董瓜,就是在自己的企业定位方面臼罚,中国医护工作者汽车消费调查狡、中国城市教师汽车消费调查是以医生陡、护士秦播、教师等特定的人群为对象做的系列调查饱。这些调查一做就是3年韶秃苫,走遍全国大中小城市深不戳,做出最真实的数据脚桨骇。 ?   “网红”营销时代   今年以来浑谢乐,网红主播频繁出现在各类活动现称泊汀,手机发布会畏骄、车展交临猴、房产开盘氮蜜柔、比赛等一场不落踢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讣悸撮。”   日前急倪贺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弘肺蹈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蚕秋炮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”考。   对此事件锈呈乳,亦不乏业内人士称夺常酪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走爽瑰蟹,呈高开低走的态势冀。   陈梓萱表示舒:“在现阶段的传播环境下盆,媒体记者朝网红转型馆敝,把读者转为粘合度极高的粉丝集笆,增强彼此互动毁辱、沟通誓,无论对于报社还是记者个人剔澜柿,都是一件好事薄搭。”   “把流失的用户拉回来鹤链,用互联网股菱恼、新媒体的方式膝,我们正在努力尝试林略,但具体执行效果如何设,尚无法判断缉祁。”全媒体时代池繁,我们永远在路上邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦煽钡:张瑞丽 版权作品葛铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐,严禁转载妓踩徐,违者将被追究法律责任教。 获取授权" "  原标题晒:广汽传祺肖勇垒缕遁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瓣糯仑。在本次活动上诧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念农。广汽乘用车副总经理肖勇表示诉懊:“时尚是一种潮流事七软,其实就是顾客需求恃两,引起客户共鸣扭蓉想,汽车也需要时尚努,所以GS8出现在了这里颅弟。同时传褀GS8我们就是承担梦想缚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玻拓固。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌上,中国品牌基本上没有一席之地惋碴使。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伤袄。   对此胳角饺,肖勇表示焕:“传褀GS8我们就是承担梦想辟惟世,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沦读画,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猩,所以在豪华汽车上丢,我们率先实现突破焦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摔拖卡,我们就是要跟汉兰达邯、福特锐界形成三足鼎立陕污,甚至未来超越这两个品牌舍,这就是我们的目标岁逃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示修,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞭寞橙,创造单月销量的历史新高鹿,爆款车型占3.4万辆瞎,但受制于产能安排的影响锹舶,造成其他车型总的销量并不是很高朵咳板。面对这些问题努土,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伍幻。   肖勇表示新夯:“明年我们的产能辱鳞豁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目僻袭,产能将得到释放冷乃。我们在满足GS4的同时靶栓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滑踞斡,最起码销售五千辆以上拟赎,剩下我们会再分配个其他车型辜俱。”   同时为了加速品牌向上谜弦肉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盎响。同时肖勇说道诺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摊靡蚊,在明年全部投产浚,所以明年最大的问题还是产能蹄呸吭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锈骂,我就是聚焦我的明星车型睦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥列:李芳" "  还有不到一个月穆酚,东风标致4008就要上市了响昧。它的颜值籍姜、科技装配足够有吸引力塘,那么随着锁定竞争对手达吮券、谍价净、销量预期等关键信息逐步浮出水面甭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蔑羌挛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天合,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多悉眯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蓬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影划。比这番景象更热闹的裁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堆非。   说到品媚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敦,让媒体品到了极致秒苍搓。在工作人员的讲解下价牵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疮皑枷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窗寿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘿蛇刨,无不让到场的记者惊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蛇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外甩谩釜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汗很闲、品味倘骋啥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酿陪,东风标致在今年推出3008乘、4008后橙纬嚏,也将在明年陆续推出3008S令灸匹、及另一款7座SUV写。据中汽协最新数据显示蓄芦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆暖,同比增长45.91%亩。那么村卷,在众多SUV产品中赖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腑磕?东风标致总经理李海港对记者表示揉缅:“我认为要总结一个词就是‘品’字凉激辉,东风标致的SUV一定是最有品的父玲备,这个品是指品质逞、品味弹,今天的4008就足以支撑这两个词胃吻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娠?李海港对汽车产经网独家表示赋罢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔷祁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娘射婆,轴距达到2730mm誊人,是同级别车里最大的鞋瓢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洛息悔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驾,在配置方面更趋向于高端容哭耿、智能酷髓,进军更高一级的SUV市场抠。”   然而诽冒,另据乘联会的最新数据挽,1-8月片,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV身差劳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%动缴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逞闷烤,作为中级SUV讥歌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匹?李海港向记者算了笔账勤辞密,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万稍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求笺拟侩。“这种需求就是4008的机会唤肆巢,也是4008成功的保障尸镜。”李海港表示躬常。   “狮虎之战”将上演   还未上市兽厘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鞠泵烦。李海港认为仑坞焊,4008在科技装备献、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娘前柿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夯堑。”李海港强调垒篮乳。   通过外观设计及车况数据对比后发现寺涤希,4008的设计颇具未来感和运动感茫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下举摹姜,4008在轴距上占有一定优势讲齿,也使得整车造型看上去更加修长缎。   那么性交,价格呢凸态?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芦溺,通过对比翼虎的指导价闪戏,小编认为4008的价格应该在19万元左右懂斧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拒花。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惫损?据乘联会最新数据钙,翼虎1-9月累计销售84258辆掸寂,月均销售9362辆祁栋。但值得注意的是瓶工疵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%能彭慌。那么广距,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牵克,可以说也有一定难度咸叭。   汽车产经网了解到遣玛,由于目标客户锁定在换车需求的群体苛仙恃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挡,以吸引用户选择4008攀。至于置换方案的细节肮肪介,李海港表示还未最终确定琅铅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍滥:李芳" "   国庆结束后燎搬,北京腑啼、上海寺、广州腻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿睬挠罕,引来了社会广泛关注墩氓挥。平台闻风声肛,媒体炒热闹春椿,百姓愁价格霸帮菏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻递跺,“网约车”只是第一块烫手的山芋卉奠抹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性郎衡,又要确保公共交通体系的稳定需控吕,还得照顾老百姓的感受晦恭。    比较普遍的观点认为坎钡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谓对殴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高繁腾阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潦羔底,征求意见中提到让市场来决定规,这是非城眨科学的抬返。作为用户贸凰杆,担心价格上涨盛看喷,特别是比出租车贵块,认为监管部门是要维护出租车体系利益结炔勉,我觉得这是大家多虑了称我嫂。过去静蚀,在平台混战的阶段煌,资本介入烧钱抢流量另,这本身就是不可持续的嘉,价格逐渐上杆ɑ椤,平台收取中间费用是必然的休。    对于各地的征求意见驴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌箩。比如说要求司机是本地户籍填哭、要求网约车辆的舒适度等等赡泞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些公阜烯。    网约车规范的政策是非常需要的椽暗码,作为共享经济热潮下的产物老节,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钨。任何一个商业模式浩惰,都需要规范起来啡桶慰。因处于监管边缘涩坍,过去已经发生了数起网约车的温【保害案件护粱猛。我们在对受害者表达同情微虐姆、对肇事者表示愤怒之后赎沦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纷陡。    然而赫襄惜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秸林埂。比如说忍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍菱泊糯、车辆要有上海车牌械事,并且轴距要达到2700毫米梗。根据滴滴公布的数据犊癌剿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中备硷钦,拥有上海户籍的不足万人团。这个情况在深圳类似甲领棘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车效衅。如果按照细则明确执行籍,这就意味着豢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邻。    共享经济是大趋势荚胚,但监管太严可能打击积极性按挽,这对立法部门是大考验偶。互联网时代吭,网约车大大增加了出行的便利坎无,使人们在出行上拥有更多选择崎为。监管是为了提供安全高效的服务保障舶人菜,而并非要让网约车集体消失申浅艾。现在的征求意见许多还是首次提出羞纪店,建立体系的过程中应该让用户屋豹、司机及平台有更多发言权毯宛妊。    我们鼓励共享耽湍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邵激,与传统交通体系形成良性的交叉互补涩临绊。    我们希望立法湃,只有合法合理才能保障各方的利益缮,所以网约车服务一定会是标准化究钮袒、安全化的岁。    我们希望在所有领域都有不断开放攻凤、不断完善的发展方向憋哇坑,这是产业互联网时代的必经之路碾极。    文 | 著名职业经理人窃冻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按迷犬:新造车企业已经不再神秘柯首铰,告别概念车的品牌曝光期宛潍面,开始进入真刀真枪的实质造车阶段岛。投建工厂垒、申请资质午鼓,造车纫,他们是认真的庇喂翅。不过宛环,“八仙过海叙吧、各显神通”筷,出身背景不同的创始人爆睦汗,对企业产品和品牌的定位狼琉挥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痴比逼。    想听“真知灼见”叉懦,走进新造车企业诚结挛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道教艘唯,敬请关注徐让。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腑祟挝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上填。10月10日袒颁深,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猜霞。这也意味着路篱墙,前途汽车继北汽新能源赤窖、长江汽车之后卿刃獭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烩吩坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戈糯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勃酿,可以稍稍松口气脯列。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看禽丧,他直言到2017年底前途K50车型上市前恃迷,相关准备工作的日程已经安排很紧张摔柏糜,有许多事情需要持续推进渤籍肥。即使如此闹兽寸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坝。在与记者的沟通中喘侮炭,他详细讲述了自己的创业经历酗菩、资质申请的情况久侗翠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骆凹辰。    短短的一个小时赣采,陆群留给记者最深刻的印象是琅竣雄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奢,他们怀揣一个美好的愿景燎苹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惩涡冗。    ■ 拿下资质不神秘删淮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”采虎混,许多人都对过程感到好奇痘帽深。陆群则表示此,拿到资质并不是一件神秘的事情铜外。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求峰道底,一点一点把技术做到位媚洁悍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稿。”陆群说毛蛔零。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吕蝎。具体流程是蛔删侵,企业根据相关标准去申报项目付,国家发改委则根据“27号令”去核准申请簧连。陆群认为凹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蔡借窜、引入新的技术和参与者辽拟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棱览础。其中对电动汽车的四项关键技术拘趣床,包括整车的集成和控制技术啼卷,电池的管理技术香,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求石涣开。同时并,技术具备后还需要做出整车梯,并按照标准做大量测试甫纷凳,要达到很高的标准揩撵瓢。据了解蛙太泌,整车控制管理系统(VCU)呕袱艘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晨彻,也是已经掌握的三大核心技术董羌。    更重要的是厂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向事。早在2010年聊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惶,开始布局电动车啡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翁惶孪。2012~2013年想栋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苯汀,在高端纯电动整车设计抚、研发方面取得了初步成绩顷。陆群说乱稠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钠搬芒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蒂炒蒙,开始引起业界关注挡。那时黎赂锑,行业对电动汽车的关注已经比较高揣呛,而前途汽车早已走在了前列镜汉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仇。”陆群说可蜗物,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司洪芳,专注纯电动车研发郊、生产蝗绩侥、销售及服务泊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卤。”2015年9月龚曹,长城华冠登陆新三板挂牌交易揣,成为新三板电动汽车第一股诗。目前逗霓傲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瑰,包括整车业务板块(前途汽车)丢拾、设计研发业务板块(华冠设计)灌杠怜,以及核心零部件业务(华特技术)茹眉。这三大板块互为依托泥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沪。    拿下资质遂崩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胳。    ■ 技术窟、生产基地空梳笔、供应商都得一流    在做电动车的这几年堕浩晌,陆群对电动汽车的理解越来越深入层姐居,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机榷郸、变速器等物理结构铅,还需要产业链配套茶、成本控制态、核心技术开发等一系列工作疆凳。“自主研发的核心技术抹功、国际一线的供应商和自建的生产基地踌炉线,是我们的三大优势矢诧。”陆群说踏棉屏。    陆群说貉辞努,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肚,市场上找不到合适的零部件供应商彻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贬刨。目前布,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化矢鼻、VCU不隆贯、RESS等核心技术尖,使零到百公里加速仅需4.6秒池冯伯,最高时速为200公里尖,最大续驶里程达到300公里耿。而据陆群介绍半晒,这些电控技术相关的零部件继迸纽,不仅前途汽车自己使用十课菠,也已经为行业中其他厂商供应仇。    在供应商体系上级亩单,前途汽车同样拥有强大阵容胳,已经先后与IAC吼、博世喷崇阶、布雷博颁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泼。这不仅确保了产品的品质姑浑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验勃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抢烹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啥蜜胶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胎。今年2月敛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基困,按照规划臣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撑蛊晴,将在2017年中试生产爱班肥,第一款车K50将在明年底上市绞郡。值得一提的是量,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仓将,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”靠可迷,最大可能提升汽车的轻量化水平参炼编。    陆群认为吐搁譬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车棱田似,而是要通过成本控制惟股、技术提升来实现苏匪,其中轻量化就是很好的解决方案锈茫。他强调典舷杭:“前途汽车的产品规划和市场策略嘉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驰乳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猜,在全新的市场领域不断成长己。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞄集蹭,中国新能源汽车市场前景广阔贬祈喘,存在巨大的市场机遇孔梢绣。据他估计宝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来填困。他表示屁显躬,前途汽车已经做好了准备标埠。    陆群始终坚信一点柔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西实不。在他看来始甩街,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”僧塑辨。“所以呜,我们专注车辆性能骄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台读抚,迎接智能互联时代恨烹。”他说唯。    自1990年大学毕业进入汽车行业疥徽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刃孔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杀撕砰,创业历程也已经13年梢己府,算是行业的资深“老人”擦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妹骑,他的团队也是一群“汽车工程师”翅涧磷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远笔。    陆群说平漂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钙突欧,像华为一样拥有先进的技术吝精史、过硬的产品品质以及国际化的视野硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉睫膳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹不,同时挂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棱狠兴。一时间备蜕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窗闻稠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访委,对于新政陛告屑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揪弯秒。    看自己   记者巷翘: 首汽约车有哪些新的动作和布局相匠凄?   魏东锣汤: 一方面卷菊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面衰既溪,根据北京此滥需、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拟湿龋,我们会在司机令缕猩、车辆和运营都符合当地规定的基础上瘦谭逗,继续增加运力保障嗅,这其中包括增加自有车辆北兔,也包括增强与当地伙伴的合作波竞。    看政策   记者苍希: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后另,有观点认为畴茨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拱幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侵期: 这样的说法不客观惦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定矛衰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情摔艇剂。    某种意义上讲界娠们,首汽约车项目上线之前澄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钨狗实,我们只是在政策范围内尝试着做弄樊。彼时靠,我们借鉴同行业企业技术手段邯懦烷、商业模式和合作模式罚,在政策合规的前提下久武,尽可能尝试侈,当然仍吓辅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后春,我们是十分期待政策落地的脑惦。因此慑暑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呵滩卿。    记者拌: 怎么看待首汽约车的先发优势筐类?   魏东沪泡: 的确位,北京市场上我们目前是最贴近政策的隋必弥,但从全国“一地一策”的角度来看滤溅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侍甫。    看行业   记者细碘: 按照当前征求意见稿来操作航诞宪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狄。   魏东歌顷: 我们对于各地方出台的政策表示理解便,网约车实行一地一策制度略,各地会根据各地的交通发展水平貌杀刹、城市交通需求来决定如何管理网约车瞪橙篮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发活。    看未来   记者尺券: 未来行业格局将有怎样的变化歧孝悍?   魏东降山晾: 当各地政策正式落地之后暖烫,会明确供给的标准问感党,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢碌锷妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域狡富,同时嗜,对于准入的司机进行严格监管钞含。因此垦,在未来行业格局变化上枪,在大的方向和框架上由政府来把关滦释,在框架和方向范围内蹈,各家寻找自家的竞争点和突破口弗拧,现有的平台选择优化平台和转型升级菩颅班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始眉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淳城井,并通过一系列体育眠脑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晨、活力的品牌形象沽浆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体睡宛容,除了年龄闲涡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抬衬。” 10月13日篓碌蚕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示券舍煌。   据悉齐闲跑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记就,并向年青人传递积极的正能量顷赁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巫圣。未来仆稗诬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动局土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翅鸽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攻,借助本次人物盛典铂极,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁忻。   “2016年常褐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瑟泞陕。” 郭伟表示赎谓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猛剧,不仅让不同圈层的消费者面、车主酞惹版、粉丝共同参与到活动中儡垂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者得嘲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搭讼迁。”   事实上擒牌撂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域擞委,包括体育以及音乐类的综艺节目逆搁奸,实现了跨界合作逞态。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称康色,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吧限托,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗡恭。”   根据最新销量数据显示煞,东风日产9月份的销量出色笨谐,同比增长超30%冷鹿。其中主力车型轩逸屉凉镭、逍客绰郝吧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓶勺谢。   郭伟表示怂,“东风日产今年的目标有所提升抖搁躬,对今年销量保持信心囊。”此外桶,谈到是否有可能再接再厉蒋,在总销量上攀升至第四名的位置时跑芯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菏桥,能超过前一名最好零,但最重要的是与自己对标忿然搜。”   责任编辑版遂妈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纫,管理层不参与讨论瞬,每组都有来自全球各地遍洗、不同级别驴错曙、不同性别的同事途七露。”蔡澈说凉川温,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坊犬捶,大家相互协作团奉、互相支持泊挡、勇于尝试汗抒。”    中国经济网综合外电报道膜纺希,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士太坊非,其宏大的构想才刚刚开始汹穆。蔡澈现年63岁屑棋,其工作合约预计到2019年喜,在刚刚过去的2016巴黎车展上咐刚夺,他再次用前瞻的眼光和布局咎叙,为戴姆勒集团未来的发展人,提出了新的方向甫嫂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氯管:当年学的是电子工程专业馈纯,就有人建议“傻小子虾祟膊,去学机械工程慰。”竟,“今天来看绣罚,坚持初心翰糜斗,梦想终有回报厂洁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揪,在报道戴姆勒集团的“变化”时昆千,都会引用蔡澈的公开演讲誊屋,因为他提到了电动碍、互联滔赶烁、智能和共享等前瞻主题颂吃龟。    首先签,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ输,并计划到2025年妻成,成为高端电动车市场的领导者岸迸痹。当然泛洞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蕉受晃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缺瓶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巫骋,恐怕显得更稳健诵撩。    “在所有这些领域泄,你必须为未来的投资做好准备嗜,”蔡澈说棉屋氮。 “但这是令人兴奋的娠拖,所有这些发展不仅仅是技术的改变玛睦烽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卸,内容丰富的CASE(瞰思)计划凛毋究,它取自于智能互联盖潘、自动驾驶悸挖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母非。有评论指出暮归丹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烽郝,就是要对未来做出承诺德辱。 巴黎车展发布会期间券杏,蔡澈穿着休闲衬衫敖舶、牛仔裤和运动板鞋湃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袒,但蔡澈作为首席执行官坍十,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目继,以加速决策和赋予员工权力著称馅活。主旨就是要尽量消除“官僚作风”禽孟,鼓励对新产品和新发现逞顽,进行实验性的尝试董。    巴黎车展发布会期间凌勒澜,蔡澈穿着休闲衬衫猎瓷筏、牛仔裤和运动板鞋飘善,一改西装革履的常规风格路软。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到隙甘:“我们并不是穿衣方面的专家浚票。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厦囤,而是留在了在工厂附近的办公室扛耿,尽管条件略艰苦泡。至于在衣着方面的变化杀,没有具体的规划棵,因为衣着是表面化的集骑渭,符号化的卤,尽管这会传递一些信息洽某。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缴:近些年仓,我们尝试了很多新的想法苗惮,对整个行业而言都是全新的尝试蹭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菠,很多同事都参与其中徒。    “仅仅3个月的时间凶,我们收集了150个优秀的想法哇,这些都是关于企业未来建设的好点子侮悉。我们把参与讨论的员工分成了八组廓,管理层不参与讨论惺灰,每组都有来自全球各地戊骂疾、不同级别瞳阂、不同性别的同事凤集。”蔡澈说凹,“今天提到的鱼群式结构踌净,希望让公司更有活力叮贤刊,更灵活灵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赐完,大家相互协作莆冀、互相支持祭唐、勇于尝试木锌。”    几个月前活,在柏林的一次会议上思蓖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脖碴醛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”概。根据德国报纸对这张照片的描绘乳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面副。蔡澈告诉开发商苫,这张照片是30年前拍的罚,那时摹磨办,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车料。    随着电动车品牌的发布吞,以及首款概念车的亮相成宝隶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代轰。在戴姆勒的规划中蓉故,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力燎写徒,包括价格工够、外形和性能悸。据了解叛那,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产券乾赐,包括在德国建立第二个电池工厂亩阔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪册:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凛。主场“作战”的雷诺品牌迟姑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念别瑞钨,包含设计淋统、产品以及市场布局等方面霓幸。    发布会结束后透汉副,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缄慌虾。在面对面的交谈中魔幌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涸。另外急,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惊镜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作砍澎糜。    网通社偿湍:在中国市惩弈,2017年雷诺在中国有什么挑战谭昏?    戈恩捌钒司:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卉,中国和印度都成为全球业界的引擎械宿。2017年是雷诺非常重要的一年股眯昆,我们的销售会起飞匙溯瞬,就像飞机一样诞,正在起飞向上并且不停加速抽痊辜。对于日产来讲臀如镐,也是非常重要的一年城,还会进一步推动启辰的产品铃,这个也非常关键袖暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悲桔媳:您如何看中国新能源市澄铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仙曹敝?    戈恩拟沪丧:我认为中国会成为全球最大的市成孟趾辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哺空浅。对于日产而言煤嘛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缮痛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狸。    网通社妊旱群:对于雷诺和东风的新电动车项目登,是否可以更详细的介绍一下眯继?    戈恩境净:雷诺和东风进行合作仍顶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隙暑构。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论速残,最终项目还没有做出决定炮顾笺,但正在研究当中彤舌。    网通社密粮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铃誊厢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磨?    戈恩团晨坪:自动驾驶一定会进入中国哗,这是勿庸置疑的许。目前敲娟,各个车商在这方面的竞争非常白热化赦收,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缆砂勾。在中国相关法律法规允许的时候蔑,我们的产品会进入中国克。当前瘫,我们的样车正在美国菇、日本做相关测试荚汀。与此同时息脖小,雷诺当然不会遗忘中国市场闺答。我们会在中国市场进行一些展示项目梁柑,这会帮助我们完成产品差异化的工作复匿收,也会帮助提高产品的竞争力鹤。    网通社沁脆胳:三菱的加入孰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助佛磋?    戈恩肠舅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倦悄。我们认为2016年包含三菱在内赌匈纽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拉槐诞。所以它不是目标完统,而是我们现在工作的结果残讽哩。展望2017年串毋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捌芦赋,尤其是三菱的加入瑰部,让我们有潜力跻身全球前三我冀菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡锻括:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响川。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侵涡傲。”Kalanick 说道埠撕泊。“如果真的发生这样的事肉,而我们没能参与自动驾驶的开发禾哼,那会发生什么事瓜墓味?未来将迅速抛弃我们岸吨躺。”    上周四肆夺埂,Uber 对外表示谭诬飘:8 月底涕湾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车落。    与平常用 Uber 打车的程序无异般缔尸,系统会为乘客匹配 Uber 专车陵奖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务供都摔。虽然是自动驾驶汽车申付短,但车上会配备两名训练有素的工程师洼斗。一名工程师坐在驾驶位上居适溉,随时准备接管汽车控制权绞蝎埔,另一名工程师坐在副驾驶上莎筋,详细记录汽车的每个动作欧趟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大塘渡。在采访中妹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业埃畦蛾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场踩突爱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒洞蕖,现在卡车运输市场也是如此攻。”他说娃倘长。“现在谈这些还有点早酪,如果非要说点什么耿,我只能说我们已经进入了研发阶段敌搜。”    在采访中暗姑坑,Kalanick 还被问到耍痕勃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代换斯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陛。他认为在交通自动化的世界里尸杏米,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加府,但驾驶员所占的比例会下降恢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哩。    Kalanick 说道窘铝抹:“像旧金山这样的城市抽,大约有 3 万名活跃的专车司机琳薯荚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机橡盼尼,但是别忘了晴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机显,自动驾驶汽车也需要惕燃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酵,有些情况是处理不了的窘膛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鬼。”    他举了一个例子品,电话刚问世的时候涛叔九,需要一名接线员来接线柯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会紊,而是创造了一个全新的行业么蹄辑,并创造了大量的就业机会胁谱茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊侗:李芳" "  穆伦认为冈牛仿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屠防朗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓟剑墟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侯刃哪,包括汽车的使用方式背表鹤。    自2015年9月25日临危受命娇,出任大众汽车集团CEO至今龋狸弗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间矫诚。那么接违,一年过去骆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沃疲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后放灭夯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得动奖火?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炉裸驹,贴有穆氏标签的大众统,其未来又将是怎样的呢恼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盆,借已成惯例伯铆居,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”岁锈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》罚般副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义噶,穆伦首先抛出对大势的几点判断柒顷呛,也就构成其《巴黎宣言》的构架北擦啥。他认为巾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氓忙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车北,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捂矮,包括汽车的使用方式奔为讣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惫凛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求按吠纠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动摄,这需要我们用全新的理念腐、全面的视角对于出行方式进行解读炊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茂。显然且,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的黔韧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绷。我们需要联接汽车世界和数字世界辟首,让消费者获益皖素邯,推动社会和经济的发展郴劣。同时顺应驱动技术的根本性变革播叭,即电动车是汽车行业的未来舱。尽管如此拳套拿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蜡贤岸。我们必须技溉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粗聘,同时推进替代技术的发展颠腺。    穆伦坦言隋酿素,应对当下的变革龚,对于大众汽车集团来说凳腾,是一项十分艰巨的任务锯。尽管如此戏馆,我对于集团未来的发展持乐观的态度弥褪龚。因为在过去的一年里踏判彪,我们兑现了承诺茎排, 增强了核心竞争力怯蔑疙,积极推动集团业务的不断发展叔邯。因此叉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”圭捎梅,而是“大众汽车集团将如何成功”禄檄颈。为此认,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”籍。集团的目标鹊,同时也是我个人的目标硕随,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卜挪竣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者量。    他说淳乏,今年夏天策巷翻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搬常女。我们强调混新,集团未来发展的重点领域将包括祈:电动汽车烤刑锯、电池技术盟、数字化村、无人驾驶和人工智能届妻,以及全新的移动出行解决方案烦。放眼未来禽龚,很多人将不再拥有私家车厂股。即便如此立,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纲秒活、大力拓展移动出行服务犁玻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图僻败步,包括集团旗下众多品牌的战略希、关键指标和相关措施较。但在此之前窝富保,我们并未停下脚步眠镣,而是继续开展相关业务将藉毙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时党,他特别谈到脯澄贡:“在中国夯啪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浮誓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裂酿。    穆伦表示疵垫鄙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题精敌秘。这些实践同时也表明赌陇,即使目前面临压力丝溯剧,大众汽车仍然完全有能力实现目标梢。他承认歪吵勒,坦白来说挽,柴油发动机排放事件影响深远但,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孙咸恫。我们正全力调查事件发生的根本原因媚,不遗余力地解决所有问题畅谅,并在最近几个月取得了实质性进展绢。然而对于我而言赎摹,构建大众汽车集团的未来霉围陀,也同样重要赊。    穆伦说脊深阜,今晚骸菏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图财皮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卜但乒。在2025年以前股,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列董传蹋,并在欧洲市场占据领导地位幌熊贾。    最后阿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粟:“未来卢肪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粳。它意味着自由软百媒、乐趣和情感讹轻缓。因此察,我们注重产品设计粮瀑,并将以崭新的视角进行设计创新”啥纱秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航撑附:李芳" "  今年7月底绞岸蕾,在2016年世界500强排行榜中冈懒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渐啸唉,比去年跃升47位丝抖,排名第160卷额,引起国内外企业界挺、尤其是汽车业界的瞩目闹识。    今年锚洗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浚赊。恰好是在10年前附粟,徐和谊出任北汽集团董事长杆乃,策划尽曙勘、主导类寂、实施了令北汽集团由乱到治冯茂导,由小到大讲哆嗜,由弱变强的变革亭啦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锚赔、有益霖港、独到的成功尝试抗。但是侥,当中国经济网记者约请徐和谊瓦,请他以《老徐和北汽这十年》为题孙,谈一谈自己与北汽集团时慈,徐和谊温和崔、憨厚地笑着说孪爱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泪半斗,少谈烙吠诲,少写倪岭。    于是憾广信,在不久前的一个上午请叮,在北汽集团的一个会议室里吻傅廷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糖串,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道修瓢死。今天是系列报道的第七篇翘辫。   “北汽这些年发展快速,我觉得合资这一块幂敲,起了非常重要的作用独。不光是从量上侣粪,速度上到霞,还有效益上”悼墨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时番,如是说道酬挎。    “在各种场合我都讲了效,北汽就是合资反哺自主”感辅,徐和谊告诉中国经济网记者灭,“合资和自主捍,绝不是对立竿稳,而是互相借力”苏。 2002年10月18日渤啸去,北京现代正式成立煞努缸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记僳欣卷、董事长算起蛔貉榔,徐和谊执掌北汽已是整整十年火。在徐和谊的带领下式寐箍,北汽从最初的“一盘散沙”搁,到如今的中国骨干汽车集团害班,取得了长足发展税得。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涕,北汽位列第160位航粒手,比上一年度提升47位付,并首次进入前200名间叭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定珊。    “北汽这些年发展快寝,我觉得合资这一块钝弗,起了非常重要的作用拈呐浇。不光是从量上呢、速度上部揩年,还有效益上”饱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时京,如是说道牵裂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坡拷怯,徐和谊结缘北汽挝阂娜,也正是从合资开始瞧谈。2002年锭取钢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虹撅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业方、发展首都经济的龙头项目和示范工程骚煌确。    为此缓馅,时任北京市委工业工委副书记按、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弧,担任北汽党委副书记娃偷蛇、副董事长模慌擦,以及北京现代党委书记仍煌、董事长挖抛。 2002年12月23日弛号凛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗜,北京现代实现当年签约吕举奠、当年建厂聚、当年投产父晌、当年出车楔。在短短不到一年的时间里阂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型编赫锌,迅速在中国市场生根发芽晴茫县。由此创下了业内独有的“北现速度”来睬。    时至2015年题瓦寥,北京现代已拥有第九代索纳塔统、全新途胜滇泌抱、名图侠薪颁、ix25受、朗动蓬、瑞纳等14款车型叫钢,涵盖A0级陛、A级核示、B级谦、SUV等主流细分市澄铩,累计产销量突破700万辆间系纠。    北京现代官方数据显示妙拖,今年前7个月懒书,北京现代累计销量达到59.3万辆醋,完成全年112万辆销量目标的52.9%佳娇疲。 2005年8月8日狮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年羌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司共。北京奔驰的成立虱荷村,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侣锯府。    虽为国内高档车市的后来者繁挥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亩级探,实现产品导入芥、股权调整甭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翰,北京奔驰由此迎来了高速发展期皇工逼。即便是在国内车市进入到“新常态”后海夯染,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅徐孰,远超行业平均水平鼻矩。    目前寺,北京奔驰已建立起全球面积最大迷举斑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地睛胸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂呕括、戴姆勒合资公司里最大的研发中心隘囤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叫僵爸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烘活。 8月22日瘦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猛吭醇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哀阑:C级车寂、E级车咕半墩、GLC SUV和GLA SUV林榔。官方数据显示瓶,今年1-7月需,北京奔驰销量达167307辆闪,同比增长32.9%堵握。    8月22日纯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市问。在迎来年内最重要的车型后百魔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜介蜜邦,着实令人期待清钞勒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炽仙垦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时餐踏柿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力年。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多噶。    “在各种场合我都讲颈炬,北汽就是合资反哺自主”妮干揽,徐和谊告诉中国经济网记者摔晾,“合资和自主全,绝不是对立浩娜,而是互相借力”袖竿泼。自2009年以来蝎,由北京现代零蜜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商享、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妥须、管理流程予以借鉴的数以百计艾醒肆。 北汽自主实现百万辆    正是如此附皆艰,从2011年世红,第一辆整车威旺306问世侥,北汽自主销量直线上扬谴操:2011年达到2.4万辆捞蹲翠、2012年实现7.8万辆犁桨、2013年超过20.2万辆剑模、2014年突破31万辆薪面滥、2015年完成33.7万辆蛊。历经五年多的时间苯凌,北汽自主已累计生产达百万辆贰览户,跨越增长令业界瞩目瞄慈。    “着眼未来莲锚扒,对于合资我仍然非巢频荆看好谓瓶。不仅是十三五咎,未来很长的时期码钙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献徐偿粒。另外划粗烩,在此基础上寡曹沛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掏浦茬,徐和谊表示垫迟。    “年底前还会有更多的好消息冬,不管是在新能源领域黔充暖,还是整车领域栋分穆,包括一些重要的零部件领域踌,还会有一些新的大项目落户北汽寺碌。这样丢呛敦,为北汽更长远的发展费,我想合资这一块竿寿骑,贡献还会加大孤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午戊疤:李芳" "  9月29日田晾形,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上护甩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲适凭半。   蔡明指出蛙截,中国汽车市场曾是低质量陆、低配置啸、低服务的代名词丝。诚然雷纲反,与美国汽车市场相比识,中国汽车市场还不太成熟琴裙。但是挽涵驴,趋于完善的服务质量师蔑扭、规模日益庞大的车展菇、逐渐被认可的中国自主品牌淡璃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毫蒜梨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标靠,分值越低表示可靠性越高吐。J.D. Power近几年的数据报告显示革搁碱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定雾镐,从2009年的178PP100到如今的102PP100隙睬酒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烈缓。尽管与美国市场还存在一定的差距马程,但中国市场的后劲儿不容小觑捷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腔巫?J.D. Power最新数据会给我们答案划。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炊惠酪,而中国市场的进步速度为每年4PPH哗门。在车型研究上崎美,中国赶超美国市场需要6年时间涵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芹勾,而中国本土品牌进步速度为8PPH瘁饶撑。在生产车型上海,中国赶超美国市场需要5.5年妈挝袖。   3. 在了解美国客户的需求上比凰希,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年布。   经过对这些数据的了解和计算伞到,平均下来芯届恨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钵晒扰,才能百战百胜磊挺吾,想赶超美国市程卤,前提是了解美国消费者的需求刃蹲培。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丸:车内有令人不愉快的气味溪、胎噪声过大(来自车身下面)肖、耗油量过大碗、风噪声过大(来自车身周围)广迹刹、空调开启后蒜朝蹋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为褥便:内置语音识别经常无法识别/误解命令摆膏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题暮堤、风噪声过大(来自车身周围)纪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锻兼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鸵闻。同时龄,在前10大问题中杭硕,只有一个问题是相同的撕,即风噪声过大惊仑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灭乌。中国消费者更注重感观(嗅觉红摄、听觉和味觉等)方面的感受质量焦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梳邻。   就目前来说悄蛋怠,中国的汽车产业还有很长的路要走藐竿楞,无论是汽车的质量达拉辛,还是汽车的整体销售体系块首绘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距快恍。凡事欲其成功波盘穷,必要付出代价伸尚:奋斗警。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卷粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰祥惧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桔丹嗅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琴才:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侨:李芳 版权作品欣奢劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权美绰厩,严禁转载乌裙,违者将被追究法律责任判吼疚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览极。作为本年度华东地区最大的汽车展览会小壬昂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磺。同时趣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卿逝苍,作为本次车展的重要组成部分之一堤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖断附翔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挝庐,中国机械工业联合会会长王瑞祥台钒事,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言心慷,为中国汽车产业的智能化颈售缉,信息化方面的发展做出指导意见烘立。   本次峰会主办单位累帅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接佛戒老:   贸促会汽车行业分会长王侠窝当:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绊天查:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘办:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林限小厩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮材坪攀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉愁卑褐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梁涵犬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓去膛棉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌梅拒艘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阑诬霸。因为我以前开玩笑说了一句话版苇瞥,我说这个车联网这两年已经实现了返厕螺,就是人在车上用手机连网馆甩,这已经实现了项杠动。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嗽,手机天生的使用起来就比车机要方便姬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变段肚。有一些改变我们已经看到了假半艇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兴。现在有了优步测崇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了京歉,这个确实听着都挺有道理拘挨,我们一听都很吃惊敲虎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缎牵建,搞来搞去就卖那么几百台车拌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始灭哄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了络。对于整个汽车产品申点、汽车产业链的改变它到底会怎么样泌?   回到出行的那个问题吭寐,我觉得大家也不用特别的担心毒。我先给大家压压惊峭拾,有两个数据很有意思剂屉靖,一个是美国湾区的汽车销量痛售钉,一个数据我们一查就能查到逆闲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捅,现在渗透量已经非常多了讣乓,优步在湾区这么普及了输范惰,买车的人是不是变少了估奶穗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁糜,这个没有变少匹深缝,而是增加了汰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆倘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错攀。确实涨的很快乌,这个和大家的想象是不一样的购,觉得汽车销量应该减少瓷,怎么还增加了呢四冉官?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晤,你说滴滴书辆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宽鸵晃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买退撇,这背后真正的原因我就一直说刹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枯,其实出行不等于汽车悔上,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺千赖晒、道路密度不够这种应用场景蚕锤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勤,其实它真正的加剧了中国的拥堵卫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照通陋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咆矩烷。汽车也不是简单的交通工具碱认虽,如果把汽车还原成一个交通工具患取钱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由城胸桐,我可以开苏,我也可以去坐地铁上挖信,我有北京和上海的公交卡关、地铁卡栋搞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瓤呢涩,我也可以骑自行车久把灭,有的时候感觉走路也很好石。   实际上汽车和出行之间不是划等号的川,汽车行业当然会发生改变驶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑小。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搓哦憾。如果你只是把手机当做一个通讯工具笑茂弟,在2007年的诺基亚已经做的非惩餐希好了诺,但是还是被智能手机行业颠覆了焙。在汽车行业也是这样锤单,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验粮馆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具献。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仆携,我们去展望一下填坏烂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶械檄健,大家都提到很多了尉。其实很多人的展望角度是不一样的滩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酬腹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了变绰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步染记,更多的是解放了你不用开车担告桥,分享的是司机掏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够邻狠崩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降郴团拟,它是一个规模经济间。它的交叉点大体上在2020年就会出现佬窍,我们的预计2020年在美国就会量产晌憾手,在中国可能会晚两三年惭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的穗,这是我们要看的一个趋势马憋。   第二个趋势钞态,移动互联网会加快电动汽车的普及韩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车廷提请。很多人说电动汽车是因为省油钱星,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阔飞,再也不需要去加油站了啥。第三个带来的变化就是对产业的重塑词,以前汽车公司都是专注在制造纹巳恢,用户就认为是汪洋大海范诡奉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烷钡,内部管理的界面璃劲辰,反而把制造这件事情也许就可外包了贯。最后一点妮淋趁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接道,所以汽车作为交通工具以外的部分轻席溜,一个用户买了车以后需要的增值服务巷,汽车公司就也机会去提供这样的服务倪潭卑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验效襄熟。所以正是因为这样一个对移动互联网项莽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化立,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构清,超过1700名员工茹瘸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品表炒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挖健,激励用户逝,这样蔚蓝的天空就会出现皇丸沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎膛被:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饱囤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炯驼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呢孤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卉。同时票钢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闭,作为本次车展的重要组成部分之一欠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖殊烤垛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纫卑扛,中国机械工业联合会会长王瑞祥飞兜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舅烦,为中国汽车产业的智能化计识瓣,信息化方面的发展做出指导意见曝凤订。   本次峰会主办单位杉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伸:   贸促会汽车行业分会长王侠使赋奖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姬淀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌榔恨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虏淮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉码车究:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓材:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘羚窖徘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴快枚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长黑潦憨,因为现在我们是全世界销量最大的市场场。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搪懦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺漓卫谓、环境污染等方面屯我躺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战及。同时廉疆,智能制造私、工业4.0删抱隶、移动互联么、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战八。我们国家政府也提出了“中国制造2025”认、“互联网+”等发展战略嫂空。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酪亭慕。我们有很大的机遇舶久究,我们会见识很多非常有趣的变化辫疆床。   当前业界普遍认为紊癌涵,低碳化峭暇炭、信息化病剩丢、智能化是未来汽车技术的发展方向祷理。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啤陕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拖,正在成为汽车行业的发展热点固顶,正在助推中国汽车产业的转型升级粪,从而进一步打开智能交通产业的价值题镶。在2010年的时候冬锤愧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索歇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统澜弗,为用户提供全天候奉戈恃、全时段的服务汾戎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务媒翘,签约和活跃用户超过一百万卵,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘦辩,人均交互服务超过11万次哆。经过近七年的发展瓶肋梆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位皋秒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用错爱晶、凯迪拉克刷嫩、别克纱、雪佛兰上使用墩羞,倍受消费者青睐坚舌十。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊⑺纭,面对新的市场和技术趋势姑嘉时,基于车联网多年的探索梆鳖、实践结合行业的技术储备故,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粟寸,提出了到2020年力争100%产品实现互联郴煎,并致力于打造以车载信息服务赊举、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氰,为人外午鸥、车提供安全智能便捷绿色出行睬轰,初步建立和谐的人少素识、车推、社会互联生态圈篱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烷誓米、别克躬捻、雪佛兰品牌粒克,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滇铝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芳吃。除了安吉星在移动信息和网联上北烹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力琼羡、内容服务能力雀弗、大数据运用能力共嗡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B葛、B2C的业务情博添。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吻颊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唾、支付安全溃难钝,更可能引发行人安全和人身安全景怂孟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时几,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拧,网络安全开发包括威胁因素识别瘁、安全战略制定画、安全措施执行陕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开车驴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慰赋磐,并且在过去几年不断的进行迭代升级腺崇铰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作馈。伴随车联网技术的发展试察,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晃慰临,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶澈寝册。让汽车驾驶更安全琉、更轻松佃心、更有效鸽皮。   我们身处在这样一个时代骆讨,新技术层出不穷使一切变得可能髓,我们也是非常幸运的一代人脾浚管,能够见证汽车行业在国内芯侍、在整个市场上有一个颠覆性的发展伪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化太删扛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旅凰。同时也让我们对明天更增添信心和期待响卸滦,激励我们坚持不懈的努力眠。   我们相信娶煽并,汽车行业的发展刚刚开始很。汽车行业与其他行业的相互交流握、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活熟。我们会和同行一起共同为之奋斗仑皮律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀泊:李芳" "   9月28日违,在2016上海浦东国际汽车展前耪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烹镣昏,新兴造车势力餐酷戒、养车脯谴、汽车金融等领域从业者裴,走到台前撑烘维,与大家分享及探讨未来的市场前景菏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲闪虱。    吕征宇蔡翰:各位领导跨诽、各位嘉宾妓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浩,刚才我们的同行说得非衬睹担好蒲兽,其实我们有一个共同的理念藤袭,而且我们也有非常多的痛点赣轰确。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来邦墓蓉,我们也有美国合作伙伴的公司横,乐视的七大生态是有机的码,在零基础上打通的虚眉慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垄善痊,目的就像董事长讲的一样粉,让“蓝天白云”再飞翔掀犁,目标就是打造全球最先进的超级汽车怕。    那么用互联变、智能同葱、电动任、共享的方式狭梁,实现“未来”的交通方式该,我们认为汽车产业碌秸喉,还是没有被互联网变革的产业醚昧。对于乐视超级汽车生态而言成岔,我们有四大基石缎,我们相信社会化盯枷炒、分享化磁鼎、互联化纲哼、共享化将成为我们未来变革的方向褪围讣。    从我们的汽车生态诞生以来葱,我们保持着快速的发展巩腿惮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瓷会,落地在浙江湖州 茫,这里包括绿色环保的环境屋示实、自动驾驶的一些功能和区域巴。    同时我们最近可以告诉大家税洗释,我们的产品样车在美国已经开始路试体劫裤,技术在百米加速已经是全球领先了前藤,产品的量产进入倒计时状态累耿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资琴骨拉,创造首轮汽车最高融资金额的记录境太。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肺,协同开发也是我们在北美的基地碗佛习、中国的基地驹扁、欧洲的基地共同开发旧斑腊。同时我们的战略开发电动的底盘机构送,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诵工。    第二个就是智能化喷庞,车是人工智能的最佳载体伯粉虑,乐视做了大量的投入降岁桓,在硅谷和SSA成立了研究院饭,在智能驾驶也取得了突破性的进展嗣。社会化就是刚才说的分享拱稿,我也非常喜欢这个创意杰体。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石檀,我们相信在共享经济的领域里拆似瞥,无论是Uber的繁荣乔废,都证明未来不管是房子悲攻、汽车都是重实用的趋势叙,所以乐视将战略转移斧,推出车租赁的平台姓焚,我们叫做乐享平台捌惜。    其实最重要的议题窗俊瓤,乐视作为互联网公司情舞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蒂奢梦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伴垒溜,电动化邵惺、智能化起船臀、互联网化旧漠罕、社会化沥,这四大纬度有密切的联系赁澎。    我们把汽车当做全新的载体幢扔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冒曙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粗磊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钒饶然,谢谢大家娄冲滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日夸股耙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办姥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斑,他认为车联网谅,既然是大势所趋汀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网楼脸乱,少炒概念扦拣虐,多做实事教撤啼。 以下是王侠发言实录售洁工:   在这个夏末秋初悼袱涎、时令更替的丰收季节胚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机幸竿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唱驼。在此标磷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慌螺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吃扳木,汽车产业的电动化韶冬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题范弟忿,而且也正在成为全产业链创新求变互、转型升级的主战场忌。但是惯韧,热点和繁荣的背后娩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面朔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样采尖看,车联网也在热捧之后开始遇冷蔼扔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蜂朴。其实灸猎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蚂垢,我们要理性面对良陀程、系统分析催,既对前景充满信心氢截,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梅钙踩,才能在变革的大潮中认准自己的方向阿哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掸俗尽,我们要清醒地认识到廉,汽车的智能化和网联化是大势所趋端式,是不可阻挡的方向榷雇。电动车还有技术路线之争旧幌、对减少污染和能源危机的疑惑艘猴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陵旁,没有坏处喷啊。汽车诞生130多年来丧辞,除了带给人类方便之外亥,还带来了许多难以克服的问题籍贸,比如交通事故睬薄畴、环境污染和拥堵赣拾、能源危机等等睫成辈。车联网和自动驾驶等新技术的应用夏锻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宦。现在不少基础薄弱的车企搐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啥杀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蔽簿,多持观望态度菠酥脐,这也是目前车联网叫好不叫座蹭奥、貌似热闹却普及率不高的重要原因驳皆钠。我想说的是啸硷,既然是大势所趋恨,就不要犹豫不决购睛玩,否者真的会给对手赶超的机会弛坍俏。   我们要清醒地认识到稠扇兴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延期桂牢。汽车市场的低增长成为常态之后患,我们对于销量的追求空间越来越有限顺党,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值领恃访,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伶。   我们要清醒地认识到疙软,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破输脱题,必须是社会性的统一行动诽痰棉。一方面孟,车联网是一个汽车生态犊东,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汾。另一方面辩丛,车联网又是由整车制造商祷、产品供应商登窃奶、内容提供商驼、软件供应商叫、服务提供商宦诫、网络运营商等不同角色组成的产业链俯酥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晒匆,打破壁垒诽贰挝,互相开放信息系统髓,进行深层合作煌费贡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脯梳还。   我们要清醒地认识到虾锋坛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涪,而是要靠一个技术集群的集体支撑芯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苦冒,如果通过手机就能解决的鹤哨,其实不应该叫车联网慑。大数据淀搞、新能源技术贫涝鸵、网联技术犀锤、自动驾驶技术侣膝、传感技术乓筏淑、网络安全技术等拨,这些技术的应用都是相互影响熔、相互促进甚至是互为条件的瓦枷。比如汽车共享和无人驾驶昧,就只能在车联网的前提下才能实现靛剿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变昂藩,并给汽车共享带来更多可能性蠢。另一方面忙,与手机和家电不同的是税未骆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挎蛇,绝对不是有钱就可以任性的地方捐辣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骑咖,中国车企面临的问题一点也不比别人少胺捎,我们一定要避免浮躁情绪兑,少造概念荣宠,多在核心技术上下功夫藏虽。   在刚刚结束的G20峰会上渐芥鲁,习近平主席表示当:8年后的今天匙褐毖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步擂培、人口增长舞呛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期壳捕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吭郸夯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梅。其实佃慰列,对于全球汽车产业来讲冒杭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唬,传统技术进步的空间越来越小绥份腻。在这样的背景下赌,智能化祈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扒杀皮,为汽车技术进步提供了新路径盘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手释分栋。   今天措刚,我们以“智驾未来霞矩交、创领先锋”为主题矾阂,邀请各位企业家兔勺乖、专家学者共聚一堂仆空据,希望大家能敞开心扉乱句雹,知无不言团,为车联网时代汽车产业的发展建言献策餐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剧屎仿。   最后鸵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功湾绢碱,祝各位朋友在沪期间顺利惦、快乐鸵、安康梳静。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬啥瞪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凰撇坟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菱蒲耪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弄逗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酱骡砍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鲍抬贰,在下线前夕腐黎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通椿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读崔惦嫌。 一杰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冬拔。今年1-8月评,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息猾繁梦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胎妥蓖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迹石,以首款SUV——威旺S50为节点沮,一步步走向经济型乘用车领域梨回茨,实现“MPV SUV双轮驱动”叫恒。对于未来产品规划盘桂,陈桂祥向网上车市透露夺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型读盾猛,并冲击40万台销量规模起怒甲。” 陈桂祥进一步表示提经:“北汽威旺的MPV莲股辆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倾裳。2017年的销量重点会集中在M50F上膛,到2018年也会有全新产品上市窜靛。”    今年8月16日凉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缄,对于转型中的北汽威旺妮填虑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扁春捻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胳跨疵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啪费及,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂漂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秦鸡爽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腻。在陈桂祥看来烫晶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏和堕款,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势燃廉瞄。    二惰簧沪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驳每,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求封岭扛。M50F具备明显的高颜值特征暗舷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见煎。而做到高颜值并不容易叮辖螺,陈桂祥向网上车市透露香骆彩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沪诡淑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窖。    从内饰来说靛狡,新车的设计均由轿车化标准打造蝎式,其配置在科技感史京露、智能化上都有出色的表现耿揩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏头额,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雷钉那。同时叛捅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彻雹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灸,智能化水平足以媲美合资品牌堕碗莫。 在性能方面吉书叮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胸暖融,进一步满足消费者的需求啤虑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桓胆尺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炒壬茄,到2020年威旺规划40万台的销量定。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坑谱。未来将在夯实MPV市场的同时狸茬,进一步做好SUV市场肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣吮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日景,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蹿:苏州吉姆西频陆、苏州金龙皇鲍告、深圳五洲龙椿锌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹿僚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元婪糜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卤驼,并对吉姆西取消整车生产资质乓舅苦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挡壁戊,追回补贴资金剁剑尝。    根据通报宝型,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蜗燃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祈脸题。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元渡武秤。不过哄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了潍。 补贴新能源汽车的依据何在刨祁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蔼。市场经济最需要的是诚信快瓮聪。但是戈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝嗍崃ǎ害迟苇。部分领域缺少应有的制度约束溺昏,秩序甚至失范顷峭吗,这并不稀奇逻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫌达信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立黄妮。尤其值得一提的是皑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茂钱。在这一目标之中酥庆,财政也被赋予了其应有的定位迸坟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”私态。中国社会的根本性变化需要处理好市场糖累某、社会与政府的关系聚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驳。新能源汽车市场同样是市辰浴,从根本上说忻辽究,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浮究。新能源汽车骗补问题的源头潮簇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秸。    当然蠢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妒斥,不是市场取代政府缄苍荷,而是市场和政府有主有次飞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袱。说时容易做时难褐善杉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鹤贰。补多少焙,怎么补痛,补贴如何管理等等柬鲤鸽,同样都是难题淮事秃。    为什么要补贴新能源汽车讣奸?可以摆出来的理由不外乎如下拍辖钩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袜毖泛,只要予以补贴涉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搭糖煌。这么说不是没有道理飞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产邢,成本较高久憾赊。有了补贴全,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善素炉鲜。只要有足够的补贴钩诺,新能源汽车的发展肯定会更顺利秦拒。    但是聊锭胶,有了补贴臼附,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拦?新能源汽车发展的关键在于技术年。有钱就会有技术吗茅?这才是问题的关键荷。的确宫奇爆,现实中有许多技术是可以花钱买来的白诡。但是烹挫欧,先进技术不见得能买得到侧捍措。新能源汽车在国际上也处于起步阶段朽。各大汽车企业也在努力开发新技术涎桔。在这样的条件下啊,新能源汽车的发展方向都是问题崩小隘,怎么会有可供市场销售的先进技术活堡燃?有了钱干裳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入对,但是似改,研发投入增加啊酱,并不等于研发就一定会成功排传。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蜕,没有确定性的目标炉度缺,研发投入的针对性也不可能太强前。在这样的发展阶段娘汐宋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叉冷当,让市场自行选择合适的技术瞎屏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哺。优势到底有多大断戌,得看技术孔愧弥。电池靠电力供应蜡,由于中国电力主要是火电猩,最终提供汽车动力的是煤炭匿。只不过呛苫,煤炭发电地可能不是汽车使用地倾逗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地圃刻。污染是否减少喝,还得看耗电量的多少桔甲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量举。之后撼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磕渤。传统汽车汽油有不同等级撇急,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缄牌躺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搏九滑,这也会带来一定的污染灿。这都是比较时需要注意的哦钵微。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进灭、充电不是特别方便的条件下搂挪,混合动力有助于新能源汽车的发展酣妨,但问题是但全途,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叛鞭?充电不便就不充粒茬,将“新能源汽车”当传统汽车使用己绰萝,也不是什么新闻稻补蕉。还有姓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比木,到底改善了多少能源使用状况瞎?太阳能利用技术的改进吨,可能是新能源汽车发展的重要方向拾献。太阳能丰富珊才,足够人类使用寒身,但是目前利用技术较为低下歇,妨碍了太阳能汽车的发展焕露嘛。石墨烯等新型材料的使用哪囤阮,有许多未知数喝笔,也意味着有许多新的发展空间甫。虽然空间多大未可知阜镁驶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会块。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现微哭?政府在新能源汽车上的补贴较多骆。包括中央和地方财政补贴在内喀接,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴散。补贴力度惊人城,这是骗补的根本动力馆滤抢。当然奥骚,骗补还只是个别现象咆,或者说只是占全部补贴的一小部分骑壬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惟文。如果问题的分析只是到此为止巫南,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谢辛,只有寥寥几个川疽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑科寺。这些企业不是小打小闹的企业蟹,从某种意义上暴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丘室肠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戮。这些企业按照正常情况下玻,应该合法经营才是赎,为什么要去做骗取补贴的事拢烷欢?从企业层面来看灌,这是市场经济仍然不够成熟的表现刹。在成熟的市场经济下骏吮骇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业澄烩,至少应该是诚信经营的苔傅。骗补肯定事出有因省。    值得我们拷问的是害溶攘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惩偿随?大企业铤而走险氛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低熄斧,企业不必费太大劲就可以做到苟骚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弹,倘若没有足够的补贴糙畦,新能源汽车业务也是难以经营下去的十拣迟。    政府花钱是要讲收益的尉禾。动用公共资源身艇,就必须将事情说清楚荷荒。最终拾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告未妨释。评价报告应该说明补贴的总耗费撩、补贴去向以及效果掠。这是国家治理现代化所不可或缺的盟床蛔。每笔财政款项都应该用到刀刃上分典含,都应该得到其应有的收益惨砰笆。算总账骆尚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顾无,这个判断并不容易做到具咀。仅仅纵向比较是不够的旗,我们还需要横向比较攘凌,中国新能源汽车行业与世界同行相比湘,地位是下降了色谋响,还是上升了施让。如果上升箩港,那么上升到什么样的地位珊貉?如果下降犬瓤玲,那么下降的程度又如何槽鲍?即使有了指标数据高,争议仍然会持续下去渭怜。也许逢扦骗,我们可以通过其他指标来加以佐证动坎念。    新能源汽车的受欢迎程度想霜嫩,显然就是一个不错的指标玻能。2015年新能源汽车销售了33万辆疗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫌肮憾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抚看篡,那么实际销售数量更小垄宋寿。新能源车价格不低屋蛇仓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肝坡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敝桶默,更利于判断娘。北京小汽车上牌需要摇号崎泰,但是新能源汽车的号是单独摇的狸督,且获得的难度大大小于传统汽车膳迫。这样溅砍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车葛。他们选择的理由多是容易拿到车牌拭纲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓦颠,还要摇号葱,获取牌照的难度和支付的代价都不行,新能源汽车和牌照捆绑销售匪泻法,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酒板,于是他们也可能选择新能源汽车碉票携。但就是这样火呕,新能源汽车仍然没有流行起来哆肛。全国其他地方汞,也未见新能源汽车充斥着整个市场侗呛迪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩爬,但是箔锚盗,我们需要思考藏,这些成绩中贤社铜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茄句渐?一些城市为了招商引资帛阑貌,鼓励新能源汽车企业到当地投资碳体硼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车期外律。“双赢”战略的实施饺立,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胁奸竿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铺殴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定黑嗽,这样的不对称竞争扶持摔徐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴害凌筛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待申,是对新能源汽车价廉物美的期待鹿,是对节能减排效果的期待冷,是对先进技术发展的期待憨。这些期待都是合情合理的骄倦。但是床募吨,供给侧结构性改革还未到位陵獭辞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酵,这才是问题的关键杉。即使要给新能源汽车补贴栏,也应该考虑补贴的环节京,考虑补贴的对象豢,考虑补贴的效果蓟胳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浑褥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者画枷街,不能有效激励新能源汽车技术的进步糕。如果一定需要新能源汽车补贴播,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效歉阮社。这样的补贴有点后期资助的味道陶挫彩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业静。但是茎棺卯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术旱,那么它就在这个行业有了竞争优势稳法,实际上不需要任何补贴反唤辛,就可以经营得比其他企业要好镣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争暑,扭曲市场行为废仕荒。而且赦禄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展莎厂骗。新兴技术的成长在萌芽状态拾颈睛,可能没有竞争力侍挫,但是受,经过一段时间的发展之后寄艰,就可能显示出新技术的力量路臀惮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别椭,今天领先的技术劳,到了明天就可能落后姥商。这是技术发展的规律性所决定的挪剃。为此晌貌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铜惨精,因为未来的不确定性田酱,没有人能够确定未来的真正技术路线鞋虱湘。留出市场成长的足够空间萎梧唯,可能比别的做法更加重要码。骗补问题的出现褂钙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机措。    基于现状锚卉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展峰辅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寡烈灵。这些年的财政补贴铺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样港,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纪断。相反娥,效率不够高的补贴封累,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烫福,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狠摄。现有的补贴如果不是投向终端颧,而是投向技术研发瘫坷酚,会不会效果更好点呢幕咀?个人汽车消费纯粹是私人事务涸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酞。骗补问题的暴露壤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纬。补贴本来就在退出蚕瘟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幌。补贴旨在鼓励研发旦旦临,鼓励新能源汽车技术的发展稗沁笺,而不是其他具体的消费目标挥府。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叔。这样的技术支撑出来的产品热匙,还不能满足消费者的出行需求似导。财政补贴可以退出舅,但可以通过科研经费资助的方式棚冒,鼓励新能源汽车技术革新蟹攻。同样的钱鲸锚泰,花在科研上的效果抖,可能比直接补贴消费更加有效壤。创新驱动发展战略的实施前涟,从根本上看撮露,需要依靠的是技术创新示腔。在技术创新上多投入烹讳偏,并注意投入的有效性抵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  今年7月底鬼,在2016年世界500强排行榜中病沃膛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绘锯普,比去年跃升47位漆,排名第160沥瀑,引起国内外企业界履姐衫、尤其是汽车业界的瞩目瞬拱狠。    今年胎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尚。恰好是在10年前嫉局,徐和谊出任北汽集团董事长祟,策划愤刷揽、主导雷侥、实施了令北汽集团由乱到治拼,由小到大粹,由弱变强的变革挠随拨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饱漂、有益戮幌、独到的成功尝试奈缮俗。但是桅穿,当中国经济网记者约请徐和谊蔑麓谩,请他以《老徐和北汽这十年》为题迟负殴,谈一谈自己与北汽集团时旱,徐和谊温和椽哎草、憨厚地笑着说罢平,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炯,少谈庇,少写戒。    于是嫩,在不久前的一个上午伍煌,在北汽集团的一个会议室里虹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柒捅裙。今天是系列报道的第一篇寒鲜聘。   当时箍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路效苹勤,实现跨越式发展”的战略牵泊木,以及构建整车辆钎、零部件蔡佛鼎、研发别、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啊狈轰。“老徐这人的特点就是说话算话蹈文,真抓实干静邪。眼瞅着北京汽车研究总院列、海纳川汽车部件秦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胳、新板块一个接一个地建立起来罚坏反,形成有力的链条夯,轻装上阵镶铣善,并有序运转”拦。 北汽集团党委书记谷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展竭,连续多年蝉联世界第一币己。但长期困扰中国汽车产业的一大问题年,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团矾。    世界汽车产业的竞争是国际化的钝亨、规模化的鸽兴肝,更确切地说是集团化的司露。观全球汽车产业格局彪害,能够称得上汽车集团的煽,美国有通用副额捅、福特恒兜草,德国有大众食竟尚、奔驰非、宝马疏缆毁,日本有丰田亢、本田茹,法国有雷诺-日产晒、标致-雪铁龙胖篓,韩国有现代-起亚搏瞄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俱,谈到中国的某一“汽车集团”烫女县,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狡蓝,没有自己的品牌和产品梁黔卯,不就是一家投资公司吗潞存?算什么汽车集团!    每年谷沉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名琅饲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纠局,不但被大众粕、丰田苦、通用们甩出几条街剔芬抖,也常常被长安酸疼里、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑可。    因此计,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搐唇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题露。    过去10年间挪皋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阂睬富,在汽车产业集团化方面做了大胆感亥、有益的尝试海旱膝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体及眉盖,逐渐培育酵、锻炼成为一家颇具规南幻榔耍和实力的汽车集团确,在研发倒禄迁、制造姐、人才寒、创新滔棘、管理等各方面实现了标准化茬其汕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谷层解,曾经拥有一定的基础和财富嗽舰,令人期冀;同时湿谦方,由于分散化毙无、碎片化画,更存留令人难以释怀的遗憾阮。    北京轿车工业与一汽逞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羌凭笔,有考证甚至认为僵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疥翻磨。    据汽车老人陈祖涛回忆炮荡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拼,北京生产的轿车最早使用了自动挡愁份北,而对手只是手动挡甭尽碎。    上世纪六七十年代焙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扔泡,成为一个时代的记忆墙。    而同期耪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北角南强,遥相呼应的急迷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沥。    改革开放后纶吝股,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歧汇操。    到上世纪90年代瘦碉抢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羡校、称王称霸驶。    特别是2002年班骂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祷涣,也创下了高速成长的纪录旧。 北京牌212越野车    可惜的是八,在这些看似个个突出的单体层面之上篡路,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”供,除却福田与现代茧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争会弹,还被同行作为茶余饭后的笑料馅紊蚊。整车企业尚且如此堕禾恫,北汽的零部件企业就更加不堪了统廖苇。由于资金簿、技术和观念等原因爆颓,大都跟不上主机厂的技术升级久撤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷椽败抛,有的企业已不得不靠出租房屋度日封娃。    忆起十年前上任之初的状况署汾,徐和谊对中国经济网记者说挨分镐,当时的北汽一盘散沙病锌,特别松散萎,单打独斗都怯桑,各自为政暗,互相内讧改,效率低下……照此走下去菱,“没戏殊,一点戏都没有”!他边说边摇头煽。    由于资产结构的相对分散缴喀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佩绩。日常运作中某负士,大多只是履行政府赋予的出资人权力郝,无法形成一个科学的集中管理机构遂抗敖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系牟挺,深入企业经营管理了伶共。    2006年10月底规逆,徐和谊出任北汽控股公司董事长磁腊,恰逢“十一五”开局之年变袱承,他率领北汽以科学发展观为统领朔,对产业结构和发展战略进行了全面娥吻、系统媚撵、有效的调整鞘钱吐。    有北汽中层管理者清楚地记得杆瓦,当时句负,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞄澄处,实现跨越式发展”的战略伟钩泡,以及构建整车闭方、零部件乏、研发宝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烧。他说柿逢,“老徐这人的特点就是说话算话好蔑,真抓实干敝厩。眼瞅着北京汽车研究总院双、海纳川汽车部件葛雾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篇囊其、新板块一个接一个地建立起来旱辫稿,形成有力的链条盲喉喇,轻装上阵把,并有序运转”双。    到2009年勺垫弧,短短3年时间拈莫儒,汽车年销量突破100万辆大关叛烁完,销售收入突破1000亿吗官,北汽集团化战略初见成效烽厂话。 2016年愤传泻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日砍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鼻半,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吨,公司治理结构进一步完善砷漂,集团的功能定位更加清晰;同时勒恕钱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实毋鄙耿,并将在人才吸引咐痰售、产业链完善及兼并重组中勘沽,发挥出更加高效的运营效率捕酮。而外界则普遍认为荷伯奠,名称的变更撤莽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抵啊梆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泼。    “北汽控股更名为北汽集团芜,是北京汽车工业的领导体制碗疚、管理体制的一次重大突破男策,找到了北京汽车踏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汐藤,徐和谊当时说讽编房。    随后谓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陪杉赫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标藐完姑。根据规划灵铝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元双,大力发展自主品牌蘑譬,完善和打造全产业链棘疲逻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巩,进入世界500强表赊。    “说到做到车吻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“跺鲤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盾傻,战略性新兴产业蓄势待发憋蹈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磷漂樊,各项增长指标位居中国汽车行业前列席,成为近几年来最具成长性的企业集团慰秽亭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投绢:李芳" "   姚景源认为摧捕淘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姜,而产业政策需要与时俱进咀蔼。    杨裕生表示玲冻肖:应适时推动电动汽车市场化凉,也就是补贴退坡派,一直到取消补贴床。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啊。但是体,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辆,不宜鼓励肩圃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潜。    侯云春指出换巍,新能源汽车发展需要在供需两端发力吮量浓,两手并用趁,推动新能源汽车健康发展歧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示龄烹,表明在国家相关政策的助推之下插理,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题磺访。其中督,规模巨大霉鲍、涉及金额超10亿元的骗补事实末,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”李溅。昨天镶摄仟,几位专家学者的观点引起关注舶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认少,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用石举。对此示泉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示滤嗜如:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嫌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性群、必要性的措施碧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为林簇撵,政府对于新能源汽车产业要进行干预垫替蔚,而关键问题是怎么干预锣,干预什么诞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持履凰胁,而产业政策需要与时俱进”岁,他谈到胯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堕,并提出产业政策应该遵循四个原则抖心。一是产业政策不能替代市承丁;二是产业政策要管产业洪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刊。    杨裕生也认为霞舜臂,目前的补贴政策有两大问题郸,一是单车补贴过高略时结,二是补贴总额高兄疆巍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化栏省,副作用很大脾虑扛。    在新能源产业层面笺,杨裕生表示墨:“应适时推动电动汽车市场化馆唉乏,也就是补贴退坡那疮伴,一直到取消补贴平。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)途,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”删。在技术层面蝎挤校,杨裕生认为葛脚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车玻推砷,第二就是发展不补贴筐、已经市场化的低速车采。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讳囤,不宜鼓励柬辆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瑰荷毋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外慕聊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出傅俏艇,新能源汽车发展需要在供需两端发力腹,两手并用钵掣,推动新能源汽车健康发展鸥俱。    侯云春解释说哨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猩图囤。一方面大家喜欢用垒会、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施手,政府和企业共同努力失,使得新能源汽车能满足消费者的需求伐煞,开拓新能源汽车的市场艇伯肃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”携。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱检:李芳" "  如果我们做好准备的话肩惭鹃,赢家当然是我们群。我们不担心其他的青喜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乔播弘,我觉得只要我们做得好墒,一点都不用担心斥媳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乓敛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一许,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后览坎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苹你,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访城力护。其中特别谈及奥迪与数字化宦凳。    施泰德说沏,到2025年以前舷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢臂?汽车行业正在经历一场变革盘。对我们来说系守,有一个非常重要的关键词苇吐唯:数字化随偿哺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稍料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说首悲韶,我们眼下所处的时代土癸布,奥迪科技一直处于领先地位棠,并不断进行新的突破禄痊。对于数字化柬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缔。到2020年时市百,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炯,这也是我们引领未来的一种设计卤帅揩,包括其他顶级科技储捕,包括我们的传感器惋、雷达衫芭问、激光大灯等侥,都会进一步巩固奥迪的领先地位腿。    施泰德说羡那呸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远为,我们会全身心地投入到这一点戮蒲,包括3D地图僻贪泼,导航等应用售电。对我们来说铅菊间,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值米纲。当然绊琉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洞渡。    在回答有记者问嗡拓雀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势态舷哨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走保,有哪些优势脸蓄?在这场竞争中身,谁会获胜”的问题时券许,施泰德表示辆:如果我们做好准备的话纶,赢家当然是我们妒。我们不担心其他的臀委,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滩,我觉得只要我们做得好巾鹅,一点都不用担心币体挨。    施泰德强调惰嫉,在某种意义上贺铝丰,我们也是一个初创企业监诚。其实粟丁,奥迪有很多细分部门干馅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陀让勃。如果没有这样的合作米,你很难相信硕肉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陇迸凭,我们能够成功地实现自动泊车贩、自动驾驶等扑喉。    施泰德预计公床娃,2017年郝拧,我们要推出新的奥迪A8迫刊,自动驾驶的时速能够达到60公里立,没有别的厂商做到这一点说苯。如果我们明年能做到这一点的话稼兴颠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技取,启迪未来”惮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬辽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猛固秦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕离泰。庆典活动前夕暖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟么拔额。一汽-大众汽车有限公司董事叉劳、总经理张丕杰除了对政府诲侵诫、经销商陇槽入、员工檀勃、用户等的支持表示感谢外渡,他也坦言虾,在新能源匪、“互联网+”等方面赔,一汽-大众起步比较晚飘,这些短板正在引起高度关注鹅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子炽,“因为有你煤贿猩,心存感激”芒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情却,来感激这25来帮助我们成长的所有人亨然。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就葱涪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果彭。从前辈讲起舰蹭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扳肪,还有陆林奎等等的领导狗遂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果佛筏霉。   25年来剩氢乌,我们要感谢的人非常多儡钨瞳。感谢国家和政府的支持与帮助雷歉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摹臼卑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涡翠坤。例如成都薪到,成都今年是高温天气溶次,最高气温是37.5度而且是持续的陵肛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撵陇,政府部门给予了很大的支持和帮助乃卫。   我们要感谢1250万用户锑寒,感谢他们的选择和信任说。一汽-大众从项目开始建立妻逞皮,一直到第一款捷达开始投产佛悔套,捷达在市场上并不是一帆风顺的官,它的初期是走过了一段曲折的道路茄。正是在困难的时候挥菱莲,是客户帮助了我们签挡陀、鼓励了我们喊。还记得在困难的时候匆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戊紊领,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象裸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刹。一汽-大众的员工非常的进然搴萆臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辣幻、吃苦耐劳怪股。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暗箔潜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伞桨撮。大家知道一年365天徐惩睡,如果周六周日全休息就要去掉52天官襄盖,把所有的节假日都去掉疚袭晴,标准工作日应该是250天袱,工厂的康采恩标准就是由此设计补鞍邵。而我们加班到300天午,320天是常有的事韧,员工非常辛苦的葡献,所以在这摹实俗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乡陡耸。   要感谢中德双方的股东沧。要感谢他们具有前瞻性战决策沫鼻蕉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恰。一汽-大众的建立板男茎,当时在中国的汽车合资企业秦厂泵,一汽-大众成立的时候也不过就两家翔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蛇咎,股东双方做了前瞻性的战略决策入,才有了一汽-大众咳,我们要特别感谢中德双方涧倍。   在一汽-大众发展过程中乃化,比如一汽-大众西部战略昏怀集,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场前劳。一汽-大众在西部建厂的时候叼堑潞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呕并五。现在在西部的生产基地谎京,今年他们的产量突破65万辆孩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略的嗜劣,在股东的决策上由一汽-大众执行的轿,也取得很好的效果希蜗枫。此外捶栓,还要感谢1200多家的经销商撼酥凶、700多家的核心供应商合作伙伴迹宪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恳罢搽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量添。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惋,中国适合于家用的车型非常少谈。25年来纫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆荡,上缴税金3700亿元幂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粮浓魂、奥迪两大品牌12大系列产品丁灰。   25年来董肥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缴仿忿,带动了中国汽车工业质量意识的提升撮稿霜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌慕斡可,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盾,一汽-大众是领先的据皮码。同时卫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主委矗粒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疟衔。首先谋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹿。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔡堡涤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的就香。   其次渴稗塘,一汽-大众拥有一套完整概范师、标准的制度和流程的有力保证靛舰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰独径,制度和流程是保证虐骡虏。   再次陛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匣,在经营发展过程中有很多难题需要解决醇遣,有很多矛盾需要平衡突鲸句,用什么样的标准来平衡检比?底线是什么成薯猩?那就是质量扳瞬价。一汽-大众一直坚持质量至上抄砂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来窘搅堂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承规。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唇赏洁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搂,这也是质量至上的战略要求荒。   此外宠,高品质的人才精呛,具有工匠精神的员工腔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挨狄纶、传承的文化也是高品质剧秽法,得到的技能训练也是高品质架盗辟。拥有和企业共担风险的合作伙伴梳东,无论是过去枫监、现在还是将来都是这样铺羔薯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起警穷。一汽-大众在自身发展的同时迁,也考虑到了整个供应链的协同发展保,对于整个价值链会有高品质的要求邻。   最后队,一汽-大众在努力践行企业社会责任芯焦毕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钎病。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刊轮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寒毋程。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上插喝歇,既要总结经验和收获级顾雹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辩绍、走了哪些弯路蓖魏,下一步应该怎样避免涡。   如果说到过去的不足懈,SUV细分市场比例快速提升邦,一汽-大众对此准备是不足的顿,对新能源埔拢仟、“互联网+”等方面的起步也比较晚计违浪。一汽-大众对于未来仍然充满信心车舒祁,这些短板正在引起高度关注雾,企业正在考虑这块短板如何去克服竟。   2014年汹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怖诗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丸。   面向未来戎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头墨闭,保持创新蔫怪猩、驱动发展诧豁旧,并释放出更强的增长动力商。同时瓣贺,也会与各方伙伴实现合作无,实现更为广泛的互利共赢撇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任踌,不断回报政府耐朵尺、回报股东查秤、回报社会伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鳖率钠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访极煎。他表示靶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位房,并将继续保持限量生产以追求独特性歌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来懒涣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型活:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叼竟搁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淀赌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探聊穆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怖。业界有所疑虑的是敞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象即。   对此博,薄亚铭向记者表示脑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侵滴庙,但都不是便宜的车型荤肖。Levante的价格达到了100万元左右亲孰,Ghibli的价格也达到了90万元左右居,在产品定位上依旧不低椿蓬。同时薯此魄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产貌滤芯,依旧走高端化路线技豪。薄亚铭还讲到分汞缮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司熔,不会把目标提高到每年20万辆冗乃盗、30万辆的水平歌硕拦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量燎,所以我们能保持品牌的专属性谜刑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明危,他表示窜承羔:本次车展上上市的新款总裁车型笆,除了在产品上进行了升级外年,还提供了多种个性装备潞,客户可以从中选择很多种搭配枷荚径。此外传镀,新车在性能上的提升显著藏豹共,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快渡兜宋、动力最强的四门轿车孔韧。   此外刚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抖痢桅,开始尝试电商销售模式马础。薄亚铭认为嘘舒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讲,因为中国市场的客户已经变化甸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的假末,现在有很多人都用手机去买东西稀,这是市场发展的趋势撂椭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前崩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式崎染,即用户车主首付车款后剩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酗患,到整个租期满了以后抒,这辆车的物权就归给该车主啦,该模式类似于分期购买刃患。   薄亚铭说客:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拧程,但是在中国市场还是刚刚起步伺蹋安,有一些量产车会采用这样的方式做胜邻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陋。他还表示劣按:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策踌,其实反响真的是挺不错的闻啼。尤其是北京幢、上海这样的限牌城市尉扔价。通过租赁的形式坛,牌照将打包在租赁费用里面莲骇。当车主买到车帅惩驹,即启动融资租赁手续豢悼,拿到车辆牌照寐,不用为没有牌照而担心汕。如果是企业车主尾碳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衔毋骚,是非常划算的摔戮抠。”目前懈痕,该项目仍处于试水阶段砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧翠:李芳" "新能源的发展境空羚,是大势所趋虎,但具体方向凶,也扑朔迷离氦济。    电动车会成为未来的主流吗超?现今的新能源汽车产业健康吗井扯?什么样的新能源政策更适合我国国情法凸?    2016年9月2日宿,在2016泰达汽车论坛上敦舜汞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慧鞠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”睛,他认为悼统霞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题遂惧炼,恐怕不可持续华亮饺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外餐次涟,何光远认为澜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碱统,这位87岁的老人谈起汽车工业斤栏,依然有些动情绥犁勘。谈到电动车发展扑,他认为盟痕四,把电动车归为新能源汽车是不合适的匈将。因为漓遍痊,第一婆尺诫,电不是新能源烯凰,第二饱补,电动车也不是新东西负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解澎雇,电动车诞生在1834年连兜膝,是英国人罗伯特·安德森发明的岛鸵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年膊替。    何光远认为顾躺屯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嗽,不科学摹,应该给它正名末,就叫“电动车”避,或者是纯电动车讽罕。何光远认为堡顶淌,电动车国家政策的支持力度非常高悲,所以它现在发展比较快委忻,去年生产了30多万台芜,但它还是有很大的局限性沏。首先硼佳骚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驳逗,可以长途旅行使用式崩豆。即使快充也得半小时以后逞,但是经澈快充的话十葡醛,这个电池的寿命也会减少褥跋,慢充就需要几个小时镐,充电的时间很长摧窘。另外可逗港,行驶的里程很短酷揉霖,有一百几十公力就了不得了妥捶,就是很好的电动车了剧灵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辱汤砰,我认为不可能持续起石。”何光远说县,很多企业是因为补贴才做电动车飞驾邻,事实上缓靡,内燃机节能潜力还非常大惊叮,缸内直喷技术堕冕困、柴油机的高压共轨技术桑北、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侧龟,因此蚊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力东,不能被动疑佟,节能是最大的减排乱湘。    甲醇车大有前途    现在捻衡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脓龟,因此录品,各国都在研究替代能源与新能源汽车蟹凭冬。美国德砷桐、欧洲秘犯、日本俺蜕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纹背,但因为资源禀赋不同烦惰,所以技术路线也有所不同惠潘。    何光远介绍说瓶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绘掂寺,在某种意义上讲量稠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怜乌,虽然同为乙醇奋丸,但着眼点不同;日本缺乏资源窘龋陛,自身资源利用问题不突出裴虎,因此版嗅,把提高汽车燃油经济性作为首逊臣雅蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用头,日本也在搞甲醇的研究垒讳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定眷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线歉。    在能源奢督妙、交通捷孟、环境储、经济四位一体的框架之下鬼加,中国又该如何考虑替代能源的问题啸傻抠?    一直以来锨,煤炭是我国的主体能源是梳,占我国能源消费总量的66%至70%独。何光远认为竞镜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用靠悄。推进我国能源生产和消费革命荚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芥既蓝。而在煤炭发电供热的同时沉蹄,可以产出甲醇杀,可以为内燃机提供燃料查,所以腔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁头硼、高效利用是紧密联系的娩。    此前番位,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点忱皆嘿,这4个省基本上就是产煤大省炼前、山西羞届棉、陕西谓显梨、甘肃仙、贵州懊瓢、上海市沏。现在规模最大的是山西石、贵州噶杉,其次是陕西沛檬。    何光远介绍说怒壁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膏良膝,车都经过天津检测中心检测桥,上了公告涣局瓦,经济性也是最好的嘲卑阂。“我去看了加注站钒蜂惹,M100甲醇100%烧甲醇坑,2.2元/升测沮,现在已经降到1.7元/升了储。一个半甲醇就可以代替一个汽油拟室。所以说卤,甲醇还是很有希望的场懦。”    今年3月份舱,工信部兰瘦哭、科技部块丹互、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垫挡颓,验收的专家组由何光远担任组长去验收宛航。何光远透露说顷菲,山西验收以后坤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迫嫡,开会以后形成了正式的报告辅瘫。现在磕,在各个部门已经会签完了茄,在等高层领导做最后批示铆赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绞降骂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笛,力邀政府辅匆洽、行业撑剐、企业伍法前、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见表,寻求产业发展有效途径投疏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脑姑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贰屯羔、先生们皮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鸽。今天挨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姓滇贸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妙勉煞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钒廷肚,解决大家的疑惑哭,为什么要改革操健?现在存在什么样的问题丰恳哀?第二抽酱,改革改了什么镭?主要内容捌燎勿、实施步骤蒲碑、目标阮、原则碳卑喂、政策选择等等兢鸽。第三德棺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诗,改革试点取得了哪些成效丛舵别,用一些数据和大家进行汇报娜。第四冲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卤瓷龄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叹郊,从国际上来看澄,自上世纪不管是美国错、欧洲高未纯、澳洲还是近邻日本呈母达、韩国痕、台湾等等孙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮隘,至于费率为什么要管制榔?为什么要放开舷府?这个也可以做一篇大的题目傅遣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势块屁坏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饭匆,逐步地向由保险公司自主制定转化墓,定价因子的选择就是什么样的车保费高心郴妙、什么样的车保费低猴瘟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展猛匈。   但是孩寞背,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宏,还不能叫现在完成时胃旁。比如说美国若干个州通铣殿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狮,因为不同的政策取向有各自的利弊坡夕,这也是一个非常复杂的政策选择过程戌蛋。   从国际保险市场改革发展的经验来看抛栏,改革前和改革后狭诬谭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化眯榔萍、复杂化诽笛,定价更趋精细化鞭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应川世对。在澳洲一些国家纫撂唾,改革前超额承保利润改革之后就消失了篱匆。对于我国来说抵妒性,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革释澎稳,从2011年开始社会或者舆论晨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求庆估,行业本身也长期苦于在低水平心隙幸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娶汐揣。另外损摊堂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藐课,在这些方方面面力量推动下盘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作港。   在改革之前是什么状况渐赴?简单跟大家介绍一下钉就吴。从人民银行管理保险行业开始死愤烩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棠吭,在保监会接手车险市场之后浆掇,也是保监会统颁条款费率邢且,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呕砍乡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捕订僚,整个行业亏损市窍孝、消费者投诉也比较多敛健,所以到了2006年的时候为靠楼,这个改革又走了一个相对回头的道路我,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套波坚邯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粗常,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态能螺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蛋,比如说行业比较统一稠抚发,消费者认为条款费率比较容易理解贡涝,恶性竞争的风险得到一定遏制佬卫苯,但是负面作用大家可以看到火复吾,一个是条款法律风险很大摧险,不能适时的随着道路交通环境提铅搬、司法环境次瓣、社会经济生活环境的变化适时进行调整狙怜行,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妙媳、无保不赔蜂毋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑表暗胯。   第二酸伤咖,在监管方面定位也不清晰退鞠。对于一个自主经营窘、自负盈亏的保险企业赐坞讥,没有条款费率每暑谰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涤,改革发展没有动力湃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力深尾牡,所以整个行业是在一种规目肓埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展欠市队。   在2011年挽、2012年前后经过评估螺莆、反复的讨论毯锈,其实当时市场上两种声音都很大屯示危,一种认为行业就是应该统一规范标准化污视,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路擂茫。经过反复的评估和权衡椿变,也是在十八届三中全会的指导下猛文交,改革的方向目标原则最终得以确立坪鹤垛,这是在当时发布的两个文件缅瞬皇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》采敛胚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拓戮,比如说要提升行业的发展和服务水平彻蠢堵,使价格更加合理山烩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绒、保障范围膏、服务都有一些诟簿芭住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赤翘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咳。第一个是维护投保人保险的合法利益挝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卸。第三个原则是稳步审慎推进抛剖,根据一系列的国际比较研究吓窃捕,大家还是从中得到一定的经验和教训叫侍疆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盖谐锈。所以蕾笑,最后选择的改革途径不是一步到位负,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标险俊,它只是在长期的甚至六年剧腿、八年荣逆城、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扦,这是改革的一个总体思路界,从条款坷嘎、费率磊、监管三个方面这是一个简单的概括鞋丧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘎,大家不用仔细琢磨当中每一个字阑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系笺堪,双方义务关系是怎样的标准化流程肚颈湍。   除了行业示范条款之外芳剃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秸涧揪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验附扳,不管是欧美还是台湾日诉迹、日本乔够,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茬茄删、百花齐放的状态钮,因为每个合同涉及几千个字头堂,实际上吐腔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嫌。   在费率方面分成两个部分捕,一个是行业的保费水平仆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业雌举衡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢取,对于汽车来说灵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平池。所以在整个行业层面建立车险信息平台炊,收集各个公司历年来的承保理赔数据吻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刮、科学的定价的参考尚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桑遂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肛分仓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端记,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滤铅。在行业基准保费方面斤,行业协会做了以下工作同,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理番昏亨,在这个层面检,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孩昧弗,其实是相当的弱祷享,这么多年来的承保标的拼都,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酬售、编码实际上都是不统一的炼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码馁埃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库任娶,这个数据库目前正在申请国家标准奥胁炬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理句掏,对每一款车归集了二十多个基本的字段茹梳氦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上臂惰孪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宦,给消费者购车提供了一定的参考独穆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哎币。   在行业提供费率参考的基础上痊伸,保险公司它是怎么定价的态?现在也是大家很关心的一个问题谈,为什么有的车费率高鹊藤起、有的车费率低形,为什么今年高明年低馁尝瞄?在不同的分类当中有一些差异东?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掏仁,分成从人因子和从车因子两大部分沽竿恒,每一类因子当中又有若干个维度我刻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力式巳侣、风险定价能力退虑、风险管理能力自主制定的判。   比如说茬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业急蓝、他的生活方式捕霓、他的信用程度等等脑断,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险龟瓢裤,它的安全性禾、可维修性等等扯部鬼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挥晶币,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的闭。   国际比较先进的保险公司翔,他们通常采用的定价因子伤搪擞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了们,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铅戈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱比噶,这个差异可能我们现在还难以接受文磨遍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向莱。   总的来说弧粹宋,保险它产生和发展的基础是数字法则宏,在大数据的发展背景下讨誊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仓瓦塘。   前端越放开后端管的越紧鄙特,如果费率市场化以后蜂位,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凡、整体亏损的这么一个状态摆详皆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棘呸。   实施步骤寞茅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泞尝。到今年6月30号为止花茎,第一阶段的改革基本完成了型搏薪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外介套萄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率客,不同的索赔历史对应不同的费率伶痊,不同的车型对应不同的费率缴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辞泌,这也是改革的目标啡倪奶,首先是平稳过渡诫铣庆。   下一步澜心夹,费率科学化挠慷姓、精准化瘸匠、精细化程度会逐步的加深范,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的馁甘蜜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怂硅猜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下景匠,经过一年的改革试点唾剁睬,消费者从全国范围来看顽扇鞭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绢矛曙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的图挽堵,对于高风险笔、高出险的消费者糖啡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浩姥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澄习,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妻轰架、道路交通安全水平都得到一定的提高七。   从行业的整体情况来看径袒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剧钡郎,增速营改增以前是11个点蒲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奠滇的,仍然是持续稳定增长豁辜,这一增长是在保障范围扩大歇、车均保费下降的基础上实现的曹陆菇,车险行业的承保效益基本保持稳定技韶酸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标傅,两个点的承保微利捐。   在保险行业层面来看萌毕,公司的定价水平酶、服务能力在稳步提升的莱啦涂。外部正效应也比较明显蜗坛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点豁遂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兔居。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垦洽钙,大家开车上路更审慎了轿瞄,小额案件在索赔的时候可能更理性了裁粉漂。   下一步工作呈够阂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外港,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品毙蔑糕,也就是说除了违法犯罪不赔丢娟蹈,除了不可保风险不赔丝角纯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险亥蹭戈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁鹛铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体单歇、不同的投保人童耸能、不同的车型价格的差异会越来越大泻槽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泡讹掀,更好地提升保险公司的核心竞争力父寒,也更好地促进道路交通安全卸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伪炽鞭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膘长巨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾苯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慑缚鹤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箱墨,力邀政府旱抱、行业蓉摆、企业苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见客,寻求产业发展有效途径帅嵌群。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点记苍。第一抵屏,SUV这几年是高速增长饥涵拖,我们做一个判断裂,这个高速增长就要成为历史了上,往后没有这么快了钾杉受,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点牧富,份额还会提高违瑰税。第二鳖脓拢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贝卉东,就是份额和价位双提升恍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骆扳蹈,之前是低价位提升份额币泄,这次是价位在提升暑市掳、份额也在提升瞬聘。而且我们判断还具有可持续性翟人恐。第三难,汽车厂商将会由过去的辖墨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强节谴、弱者更弱献巳嘿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组品。在此主要介绍前两个屯,因为时间比较短错晨缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辞。从图中可以看到匆械痛,从2007年开始雷诡,SUV进到了一个高速增长的阶段逃,连续九年年均增长率达到46%瀑,今年前七个月也比较快幂卿桐,增长38.6%滥剧哀。此外开摔,市场份额在迅速提升焚仍,今年1-7月份市场份额达到40%酒恒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舶臼,过去几年每年4个百分点铺,去年涨了8个百分点别,今年1-7月份又长了4个百分点违,自主品牌SUV占自主品牌的60%峭删绒,SUV全面热炒台轰颁,豪华车撼壕舍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高领,下一步还有空间刚犬为。从这张图可以看出套徒,一般的合资品牌喷络盗,SUV比重还偏低沃扛查,豪华车和自主比较高善里,不同级别里面SUV占比较高殿淋,不同价位车里SUV比重也很高廷木,还有一线门烂庙、二线癸啡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疆壬夹,不过一二三线的比重是去年的数据驮蹦,今年前七个月是四十了兴冻,今年没有注册数据可以看得出来尼烤。   但是寇,我们说这些年壁,suv领域基本没有在空白市场磨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辜,需求就会出现放缓的趋势钦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势救,2012年-2015年逐月都是向上提升的扇抨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辛呵腻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梧嘎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了誓菲。相对于去年憨,虽然今年全年涨了5个点答,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挂粪经,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狸垮扒。   但是埠,我们说还有增长的空间邯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点时核厩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况波净监,大家可以看得出来探疚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纺,大约在20%左右奈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斥持掀、加拿大亭似疯、俄罗斯这些国家僻家。这些国家总的来看是地广人铣菲邓稀,SUV占比比较高筐伴祁,人口密度比较高的SUV占比比较低送弓嫩,但是也不完全成立能繁,韩国人口密度也很高但是SUV很高拒甜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低褥稳感,这不完全成立梳,这两类国家的情况是存在的猜醋掀。   如果跟美国相比挞蔫肩,美国是把皮卡不作为乘用车诵耍寡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%柔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冷绷心,与宽口径比还有11个百分点羡辽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高忌,五十多不一定是峰值点师驴瘫。   另外糖痹,欧洲这几个国家鸽揭凛,虽然SUV占比低奋惭,但是比重也在提升毖讹桃,从8%涨到25%稼,SUV的热潮是全球性的酣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下僧变诫,美国廷、加拿大这些SUV占比高的国家盯鸡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戎棘,大部分来讲可以占到40%左右铃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碎沧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伤,欧洲这些国家就是两类枢峦,我国应该是随着美国忍线、加拿大肮轿辆、欧洲这个情况隧俩,因为我们已经占到40%的份额了姥窍热,如果按这个去计算韶办廷,中国的三厢轿车是48.4%铅聪,还应该有十个百分点的下降空间划庙坏,下降去给谁禾貉?基本上是SUV凛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耗捻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恨核胃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赣蹈砍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绥埠,这就是我们对SUV的一个基本判断肥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化雀,就是份额和价位双提升表尸扒,这是非常不容易出现的一个现象晤,如果把它拉得更长一点看郝贫鞍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段匡,2000-2010年连续提高了芒瓜佩,最近这几年不太好剿勺凌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刻篓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间担,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乔郴,2004年摔奉欺、2008年哥茅默、2011年欢随墒、2014年票,其他年份至少是相等的萄,大部分年份是比它高擎怯坤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的项须。   现在一个更积极的情况来看袒,就是我们的份额在提高鲁孩戮,如果以总体的市场为100的话戮食,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蹭,如果以生产量为一百的话滑赡,我们的自主品牌已经占到了35%畦,其中提高最快的就是SUV守,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粹,它占到了一半以上的份额翅传葱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降壕忌,以轿车为一百叉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%橇,连续几年都在下降犊,轿车竞争力在下降详咐肌。但是自主品牌总体上的份额在提高咳厘焚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翟参垮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车券,这个销量在提升甩订吓,低价位的车销量在下降亩垃刹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长穷烷,增长最多的就在这个5-15万区间策情。以自主品牌自身为一百的话公,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%不惊,现在只降到了3.4%汞杠,而5-8万的车这几年也在下降付,增长最快的8-10万的车和10-15万的坑,这两个价位上涨的是非常的快堵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%合赣烂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%和,自主品牌的车价格明显在向上走颊单涛,这是一个积极的变化翘青。   另外财逛餐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梁抱吼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谭晒, 10-15万区间促峦,自主品牌在里面也占到了28%咳携薯,这个变化是很积极的极溅亨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的费苍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的点厘雇,最高峰是2013年213万杠,去年降到164万磕霸,但是SUV在迅速地扩张套,大家看这个SUV的比重犬,原来是二十多万辆监,去年到150多万辆寝澳宫,右边这个图是10-15万借韧,更是靠SUV在拉动的返具,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斯脓,这是一个非常大的积极变化沏鞘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升临饲蔽,这是GDTop的一个调查数据挤,这个一百辆车出的事故故障率词,自主品牌在2003年有四百多个事故冠江,合资品牌现在也在下降女,这两个差距正在缩蟹肭』丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹬。   从产品的角度也可以感觉到拘皆虑,最近我们的一些新产品像奇瑞浚热、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价囊美诺,这就是一个积极的变化常,这就预示着我们未来具有可持续性寄宛。而且可以看出剖排,如果以前二十名产品排名算的话伟凯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3爸,一个长城C30一年卖了15万辆左右矩,前二十名里面我们有两个光弥骸。2013年更少一点摆乱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弗害铰,前十个里面已经有四个是自主品牌的潭寄才,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面换。   这几个发展量比较大的企业戎翰览,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舒疲炉,这也是积极变化喀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量牧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胸尝痞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁乇傥住,国际市场南美洲弘恼详、亚洲闭、东欧劣、非洲是迅速扩张的市承臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力窜,我们产品出口大国全是这些国家慈负。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家归磋,跟我们购买力差不多尸,人口加在一起12亿衰逝,跟中国市场差不多宏郊,换句话说中国市场去年卖了630万辆铺檬褥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拔绍奥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面北秒贝,传统汽车大有希望陛蕾豆,至少应该平等地分配国家的力量陵女,在传统车和新能源妇息垒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重某吻,力量投的也太重缕,下一步要对传统汽车给予足够重视龋伞删,它完全有希望获得好的发展赡握。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了聚宪镀,以前是高速罚砍,未来是中速锤,它要抢别人的份额袄崩寥。最近两年这个数据可以看一下到揣,自主SUV薄爱酚,连续几年50%-60%的增长瓜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潜垛受,这就说明这种竞争关系在发生变化供,这是一个聚绢。   第三个观点我们就一句话带过了窘滦舶,汽车厂商的格局要发生变化承汲,过去是大家共同进步抱耪冀、共同分享发展成果瞳携铺,因为有年均30%多的增速涤群,最近几年速度已经降了年均降到11%了坏欠,未来还要下降绒蔷靡,大概8%左右或者稍微高一点观酬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哺哄。另外合资内部也会竞争常揭悉,自主内部还要竞争裸爽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帝,大众占到33%窃佃腥,最高占到38%怒阿,就是中国销量占到全球销量笔嚷瞳,宝马硷迷、现代皖疏、PSA都占到了20%啦,通用15.9%替,如果把它的微车也加上超过25%恒丛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蒂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苗,要么是维持全球地位通用岗憾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侧低,大家对中国市场都高度重视汕旧弘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惦,我的速度要比别人的速度高末,所以竞争更激烈怪毖蕉、自主更不用说了薯涟敞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌京,大家都给予很高的期望克耽隆,未来我们说竞争会非常的激烈檬,而速度又会下来阜矫,所以未来的竞争格局跟以前不一样拱丧,以前叫分享燎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痉、弱者更弱飞糜弥,十四五就会出现兼并重组撑嗓畔,如果我们放开让更多的企业进来淮鞍豌,我觉得这个可能局面会更快概航被,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年女,最多明年还有一年赡灸卡,但是它的速度比平均速度还是快一点谜滇艘,自主品牌大有希望啼膛款,我说的是传统自主品牌犁,传统汽车还不是新能源汽车乱淌,另外格局会发生大的变化度讽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂绥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媳贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题付巢献,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题融,力邀政府粪、行业杠泛、企业另炒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见话,寻求产业发展有效途径峰撅干。   以下为福田汽车集团副总裁暑思、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乖欣。 福田汽车集团副总裁持遍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驳纳耪、各位来宾锣艾寥、女士们冀围察、先生们四趁我,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛踢凉稻,能够跟同行谷绍娟、专家做一个交流学习核踌愧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逝登、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享轨淋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势井篙彤。从全球战略的视野来看池,乘用车的全球化特征更加明显绰,很多轿车的平台会在全球市场销售闹轮诗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舰丰。举个例子位络,如皮卡钳涂,在北美皮卡占整车比重是很高的末,但是在中国闹,在欧洲舰,皮卡的量就很小糕诵。另外又如轻卡报费蛊,现在它的亚洲化特征会比较明显屑屋。还有重卡椭,在欧洲都是偏平头的夏釜,北美则都是偏长头的碘。所以商用车行业的区域特征很明显措,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的柏。而在中国市衬卜旒琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主篇挨反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苟,2010年达到了一个峰值429万辆俗熊市,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势领卸竭,去年是345万辆列绞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闷画艘,主要的原因就是因为重化工行业奖氏,如煤炭颂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化竭。另外整个物流行业的效率在提升谢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模暑。   随着市场竞争的加剧被势,行业整合也在加速岗盖蔼,份额由2010年的44%提高到2015年53%疲桔,再看一下今年商用车的情况绕,今年一到七月份销量略微增长投,整个商用车行业增长2.4%拖,我们判断是过了低谷摆块,所以下一步会有微幅增长径。2.4%其中主要是载货车贡献的岸,同比增长4.8%饰皮,客车受微面的下滑肺残许,导致载客车下降了10个点傲报肠。   关于未来的商用车市惩肫环隆,我想从四个维度分享一下我们的判断信霓。   第一是从宏观经济层面剖膳,从金融危机以后沃掣,全球市场增长的趋势是慢下来的卉砰救,乘用车商用车的比例现在基本上在8酚葛:2净堡,但是进入“十三五”之后我们判断镁色,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭噶,商用车因为是物流工具的企业猫,未来会有所好转娶镁,但变化不会很大洁。   从技术层面来看烤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞄顾,现在正在快速进入智能化的3.0时代膳超罗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲勐眨快的股嘉。   未来的商用技术主要围绕着智能化突辜、网联化培、电动化愁、环保化来追求汽车的高效概、绿色妨隧守、互联和安全糠嗓。   另外从中国的政策法规来看捅勾下,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耪,从客户需求来看燎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钙诬酚,推动了中国新能源车的高速发展彩悉摹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妻,同比增长102%锨如驼,其中纯电动客车3万辆腐滥镶,同比增长176%贰。未来在城市公交以及城市物流疽窃挡、环卫等方面美沁腹,电动车还会有一个高速发展捆。   下面分享一下福田在科技创新交、转型方面的一些经验和做法绢罐。   在商用车2010年达到高点之后目劫伴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变邻,加快掌握自主研发的核心竞争力贯诺。通过五年的发展来看缺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的醚赐梳。福田汽车目前的研发体系是两级墟瞎,一级是福田集团的研究总院歧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异角铰,曹博士也说怪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棚反,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心航退吃,是一个二级研发体系苏处箍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程施、整车的集成以及拿帽ィ块开发和整车测试的三大核心能力乏惹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陶稻苇、康明斯等等合作单位进行深度合作收镰饰、改变和创新汹,推动整车的技术进步妻。   在转型方面惨哩,我们这几年主要围绕着几个方面岸。   第一是产品低端往高端转型烂朗,在“十二五”初书恐些,我们的高端产品占比不到20%吞惦,我们到今年年底高端产品能达到70%逗。   第二就是从国内往国外转型咀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%关屯弓。我们连续四年商用车的出口保持领先侍篇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长笛却汲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锹岔牟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的膝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侠硕惠,另外为了解决汇率和贸易壁垒弊拧赶,我们在属地产业化方面做了大量的工作盟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓉屁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础送惭。   另一个就是从制造往服务的转型弯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色克廓,在“十二五”期间禄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益固门坦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赁脖导。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虐菩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剁私刃。福田康明斯通过这几年的培育常康,不管是从业务的规模痘簧孰、收入蛋、利润现在都发展得非陈那L悖好捅吹染,另一个他也对我们福田汽车的整车仁,为适应这种环保法规不断升级提供了非车好的支持绕钨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啦瓶郊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目季,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凛乘洁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%守棘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帝。可以说尽管卡车的量比较芯探巧选,但因为排放比较高猾姜,另外一个因为运营的里程和时间比较长柒汗霜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脓酸石,实际上物流的效率还是比较低的徘械。基于这一判断噬理冈,我们提出了一个“超级卡车”的项目娶翱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逢环墩,通过这种材料的智能化级盒备、材料的纯电动铣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色擦、环保汇功、节能磊藏贿、高效炼讥、安全铂、智能的超级卡车渴恫。我们的目标是要实现降油耗30%煌滴,降排放30%董缝,整个货运效率提升70%售快。   另外是关于福田汽车的车联网技术故,我在福田分管车联网业务惕仓馈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值群饭,因为乘用车是一个消费品品,买车和用车的基本上是一个人浇揩,而现在主要是用来出行的熟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控单都存,但是商用车不一样堡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的款撵圣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用必,驾驶行为各方面的安全竟,另一个就是乘用车是一个地域性的车碾惭,不像商用车需要全国跑木蓟肪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨渡宪,过两天跑到海南去了兜侨迟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盖副美。还有商用车的故障率泥继途,因为它的工况复杂氏缆,商用车一般具有轻载腺燃酮、标载和超载惩撼抠,但是对轿车一般不存在这个问题屎牧茄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嘲晾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的豪腊怀。所以通过车联网对车进行故障预警篓箍、排除以及程序优化等方面船寒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耍链。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理山葱,建立与客户的互联互通阑恰寞,为客户提供增值性服务荣疼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伞、服务商和供应商产品质量和服务的水平抠逃览。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涎身。大家很清楚部盲歼,围绕着工业战略括涉狼,德国提出工业4.0贾先愧,美国也工业互联网逞街,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轮凉徽、英国的2050战略率膛,中国也提出了中国制造2025罚,福田汽车结合自身的一些现状抡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茧剖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部曙、企业与企业冬、企业与产品广、企业与客户的互联互通籍黄湍。“五智能”就是商业智能叼弘存、智能管理僻辖、智能汽车家钉、智能工厂淌还、智能制造漂坝。时间关系犬撇,不再进一步叙述凌头。   目前巴搂赔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蛙竞互。福田汽车愿和大家一道憾拍魔,通力合作踩沮,整合资源脯,协同发展馈建违,共同推动中国品牌的加速崛起琴裸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骏驶飞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈兼冗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攘酱垮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霉沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搽抨星,力邀政府懊、行业饥舒、企业管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见办,寻求产业发展有效途径虎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员史秃、舍弗勒集团副CEO举镁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动揭仓、驰骋未来》的演讲实录搁袜景。 舍弗勒集团执行董事会成员变、舍弗勒集团副CEO督帅遣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棘患化、女士们萌琅、先生们锣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抽盲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略天蓖,我们的愿景故,是如何来推动我们未来的出行和移动阶洁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容币菇苔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惭,我们是一家领先的技术公司秋,在全球都有我们的足迹纠锋,我们一直致力于移动套胺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熬示歌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求躲箔。   舍弗勒一直致力于创新沙缄,也可以说我们成功的因素是质量峡梢、技术和创新皮珐。我们在制造业方面有很强的实力稠巨,在系统研发方面投入非常大形徽腊。我们创造了一流的工艺和技术深龟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逆聚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面懦显罗,今年我们在德国获得了一系列的奖项累匹刑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品幻。   就像很多其他的技术企业一样腐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域熟。第一是环境友好型的驱动导镀皇,第二是城市交通疮掀辟,第三是城际交通磁介,第四是能源链匙铜。比如说大家可以看到熄犬狭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狼,人口结构变化非撑撸快姜逼丸,老龄化社会已经展现在我们面前萌桓,技术变得日趋复杂咀,数字化技术的利用领域不断的扩大赎伍韧,我们需要找到更好的方法来彼此了解泊换,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梳叉捣。数字化是一个关键堡捂,另外就是环境方面京惟、可再生能源还有资源的可用性蛙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蒂变胳,资源的短缺也是我们要去关注的铣苛。   再看一下经济的趋势感,我们现在处于一个全球村谎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喊逆,这些是不一样的徘皆偿。另外就是可负担性的问题掇,我们要为客户带来更多的价值多,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瞎但盘,这些都是我们要去关注关心的堆姆。   我们来看一下未来的战略袄汇,主要涉及到四个窗口脚媒。   第一是产品本身峰航品,我觉得对于汽车产业川鬼,对于机械制造产业来说都是非常关键的嗓瓶。在这个领域/行业衡板帕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惺办,要减少对环境的污染庞卢镁。   第二是当我们制造产品的时候拈,或者制造产品元器件的时候纪复,要关注它的功能矫女女。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俊檄、城市的交通时惫罐,对于汽车以及对于我们的供应商镐,可以为汽车产业提供什么样的元器件母,这些都是我们要去考虑的车铝。   第三是城际的交通碳形顾,涉及到比如说航空娠秽、高速铁路的一些竞争汕冬。   第四是能源链的问题霞搞,我们有什么样的能源是可以使用的焙颂,我们将来的交通工具运用什么样的能源谁么,这些都需要我们考虑梆。   看一下将来的动力总成设香。我想给大家传递一个重要的信息浦,在接下来十五年时间里固偏,从全球来看布貉镐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奈慈怜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分佬。   但是现在也有一个趋势发展得非城幔快酵破,来自大众和奥迪的这些厂家妮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啡我仿。到2025年疤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挛棱枯,也就是200到300万辆的纯电动汽车芦岗唉,所以到2030年可能会是一种不同的情况孤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咸。我们还需要让它更加有效一些嚎软,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争歪,还有电池或者是燃料电池等等锋,这些都会占据越来越多的份额嘛。对于我们汽车产业来说非常重要奢,对于政府来说也是非常重要的错。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料躺郴,比如汽油桅绦钩,还需要考虑其他的一些燃料窜副,或者是人造的燃料等等害,需要考虑更多类型的燃料搁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求硷先孤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车劫沸,包括48伏的解决方案庙,它主要是对手动传动系统的电动化差闪。我们需要首先实现这部分的电气化脊愁。另外我们也需要对离合器实现电气化导峨,也由于推出电子离合器稳。另外我们还需要进一步提高效率脐参淳。也就是要进一步推出我们的混合动力谋聪油辏块48伏系统俏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那尤哪猓块的解决方案似。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鹤,针对高压的电桥驱动解决方案盖边舷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逆默炮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统糠秒肆,以对其进行电气化处理核。如果将来我们有纯电动汽车的话莫,它的电气化程度会越来越高尺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战急。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筷,因此我们需要进行标准化牡,标准化是第一步碘泪奴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高草脾事,或者说是一些部分的笆诵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卉口崩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垂。我们也需要减少车辆的整体的质量溺车卫,主要是成本方面是一个重要原因碴碳。如果需要建一个标准的话仆叮紊,我们就需要有更好的一个平台篡淮,也就是说我们需要基于标准的平台靛融,或者基于标准的目匕穑块进行我们的汽车制造匈。   我们需要全球的平台化解决方案珊宋费,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求臣。关于动力总成方面捞棘,它的变速箱是最关键的一个部分烙嚏。我们刚才提到一方面是包括内燃机袖奸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起公潮虑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器厢钦槽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分曹径瑟。   接下来看一下我们的重点产品倪颇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涩,我们为中国带来了什么样的解决方案乏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饰嵌贫,我们推出了高压P2混合动力娜疲块浓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决完,我们希望能够改变它的一个变速器脊泥燃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换歼稼钳。   通过这样的一个标准的母桑块化设计晚媳焦,它可以适用于各种变速箱之间的转变镰层发。另外我们还会考虑它的一些振动的需求森谩半,我们的这种创新型P2的混合动力奶孜投模块可以帮助实现不同程度的混动功能舷阮。实际上蜂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案豪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产访非沙。这是第一个解决方案哗称。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赁焚,它叫做高压P4电桥的解决方案妓蔬澈,可以用于SUV或者车辆的CD部分佰罗。它具有高功率密度彼,可以适用于不同的车型抨凌,非常容易打包进行个性化设计馅。也可以用于新能源的生产界。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫩。它可以让我们更好地使用内燃机谎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莽辫,这是我们两到三年前开发出来的纤趣秤。也是考虑到了中国排量的需求朴粒,或者是新能源车辆的需求摊孝。针对这样的一个需求东晾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嫂撩焦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机五萍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机露狮,我们中国团队也为此作出了很大的努力卡核,这个发动机是专门针对中国市场推出的妒藩勺。   另外就是在变速箱方面棋卤间,我们也推出了一个新的解决方案剑渺饥,是集成干式离合器的DCT变速箱陛,机电一体化离合器和齿轮执行机构拐杀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的递接,对于工程师来说嚎崔,我们都是非常理性的沫,但是有的时候我们需要具备一定的感情腔匠抒。对于我们的汽车技术来说怒咳界,我们一方面需要理性前,另一方面也需要激情散。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现磕。针对方程式1的赛车疥尖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成衡然,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沁悍斯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛔讣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凳澳喝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槐泌,力邀政府兼、行业腻、企业寇滦那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝎尾飘,寻求产业发展有效途径烽蘑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事皖酞、副总经理 吴松发言实录炭冲看。 广州汽车集团股份有限公司执行董事峡抹侣、副总经理吴松   尊敬的何部长楞排、朱总咐催,各位嘉宾蝗舷筹、各位朋友媚,女士们旱鲤棚、先生们凉笔,大家上午好册。很荣幸参加这次论坛妻完输,我上次参加此论坛还是2011年事,当时大家对广汽传褀品牌还不熟佩玻倒,那时候传褀刚刚才有这个名字观搽,传褀的保有量不到一万台纪赂福,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车美悍,这给了我们很大的信心和鼓舞蔡猴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秽唇。传褀一直也在努力绩辞菇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梗坎,年均复合增长达到80%起。目前市场保有量达到65万辆间皑哆,已经成为集团利润的主要贡献者之一陈袖。   明星车型GS4持续供不应求房,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹋辖,而且GS8与GA8同一平台钳讽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桨慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哨搁,对自主品牌的支持芍滦,关键的还是坐航高,关键的是感受校艘途,关键的是多提意见比誊线。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毖灌泉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彪洪咳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会步鳞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凸湃。我做自主刚刚回集团憋纺瞥,将近9年半的时间扳扰盼,从不愿意干到喜欢干鲜扒跋,到对自主品牌依依不舍普柯米,到对自己找不到定位和方向玛,感觉到人还是能做一点事惩坍充。所以这在这里借这个机会控淡魔,感谢在座的我们各位嘉宾全、各位媒体的支持说物竣,也感谢传褀团队的支持清淘媳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力祈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持普司局。   我的发言主题是构造改革创新驱动胳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考齐。一个方面汽车产业发展形势分析悔抨,前面讲了很多了四,我就不多讲凛抚。   一个态势是稳步增长沏诗,但是全球增势放缓嫂。中国汽车产业发展仍然有空间悼,仍将会领跑全球汽车势嫉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扮檄品,中重型商用车达到400万台厢蛋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仿赌美。中国汽车销量将达到3140万台僧驴,我预计可能还会再多蝗霜碧,关键是结构看你怎么改币且?如果要参与全球竞争谩揪雇,那重要可能生产量还会增长藉庭氓,复合增长率将达到4%泌练。   第二个特点尽,优秀自主品牌加速成长宽卑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伸麻锑。中国汽车市场发生了深刻变化戳,中国品牌迅速崛起撕,优秀自主品牌加速成长逃哨。关键是要产生优秀中国品牌沸,不管是哪一个企业青,在现在这个环境下烁葛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌羚,还有我们何部长毋篇币,这么一批老的汽车界的前辈浑扯,到了这个会场又在用行动来支持鄙矗茧。大家和我们媒体各个方面的朋友冕诲滑,大家坐一坐柿楞侥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别距辖,差别在哪里的?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的麓罢。关键是中国人要团结溉糙晤,不要互相贬低都死讨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦守搔,抓一到几个鼻,不要想象太多步故避,我们从来不怕想象嫌是,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向愤,坚定方向节当。   那么数据也说明一切篙穷催,2015年很多中国汽车加速发展乐,行业整体增长率为7.3%的情况下舰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涡妈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掠,相比去年又增长了1.2%百分点痹。而且自主品牌抓住了很好的契机帛纲遂,在SUV里面我们是防守的揪壕,是中国品牌先站住位置砰,合资品牌再进攻藐台熄,再加上周围的环境变化乡璃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茧,占据主导纱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人实脾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成恕,统治了我们的各个方面池。我们展开进攻是非常艰难微寺,但不是说不可作为洽,要选择时机极玩。我们要在中高端里面取得突破蹭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拼磐嗓,这是韩国人讲的斜架炕,不是我讲的泻。他们说兑典猛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驹物克,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌品,如果不选择是对自己的不自信片读副,这个不能靠强求伤,靠品质爽畔、技术句、新能攻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品朵叉算。   第三个鹊四,汽车消费升级和资源制约艘掀庙,也迫使汽车产业需要供给侧改革公坡袍。不但要有好的产品乳抢嘉,而且还要有低的成本得,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害獭暗很。在汽车需求方面呐必,80恰诬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拱假熄,个性化改、智能化律死底、体验化等方面的需求还在不断地上升回,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搭潮。不管怎么变化海氰,满足顾客的需求绢浮,满足抓住市场的脉动剧,这个是关键点烙。而且资源供给方面捅,现在的人口红利逐步消失观级陇,而汽车不是简单劳动颁鞠,是高技术情况下的技术劳动焕集。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杯,我到那些国家去考察过母稗,没有中国这样受过良好教育端绥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性师,那不是每个地方都有的敖枚催。有的地方上午上班蚕篱橙,下午到时间钱一领就走了洽位沮。所以对一些合资品牌来讲席疆察,中国也还是蛮有魅力的漆滇捕,关键是要拿好东西出来团题,才能谈自主坤。   当然工资涨这是个客观事实暗,2011年的时候4.1万刷蕾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沛颇,这个不高的浪寺,还要涨峦步。农民工那么辛苦改互前,给他一点钱算什么图卤。但是钱从哪里来坷?我在传褀亏损的时候啸宿萍,工资涨得慢混钢,但是想办法补贴霜。这几年别的都在减沁,就是员工工资不减姑担常,但是效率要提高刊,要杜绝不干活的人劲晶,最后挣得钱多狈骸,干活的人还没有机会适的关,有钱的人天天有时间去议论妙,没钱的人在干活耻驾狮,这样大家积极性都没有了胯侈。国企的弊端就是这个乏。   那么在监管方面官挛模,工信部刚才也说了腾,我们的司长也说了蠕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兔霞,在供给侧这个方面要下功夫劣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铃椭,作为五大发展理念之首沙和,当时这个报纸一播五大发展理念萎,那时候我还在乘用车铺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去佛河棋,这十个字黔。为什么呢躲?因为没有创新就没有一切脖酞巷,没有协调就调动不了资源躬姓,没有和谐的话揪,共享也很难毒,大家不愿意跟你干杯,我是不相信英雄的替粳桅,但是特定的时间会产生一点甜,还是要充分调动群众的精神破,各个方面全方面的参与弓厂,企业的成功除了它的领导者的作用凹,更重要还是把员工的积极性调动起来轻,人民群众才是创造历史的动力桑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镣单,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革澎锰,需要我们从技术管理勿搔、营销倾檄哩、品牌梁、产品尺洛、服务全方位展开创新祷邢粮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革家,来推动中国品牌进入全球菱,成为世界品牌堵剂茧。   第二磊很谁,汽车产业供给侧改革方向与实现户眯豢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法孩沤颊。   首先寝培,在自主品牌方面苇媚斜,我们是追求全球视野开展正向开发插颂丰,坚持以我为主的构造核心判偷,组织全球资源唉令师,开放性自主研发模式什茎,掌握核心的竞争力饱剑,获得了可持续发展能力莱巴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沃捻萍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搂惧,我们的生产能力标准是35万阂畔,但是预计今年我们的销量会超过35万勺,有可能达到38万辰哥帛,当然如果制造组织再高一点孟封,可能40万羞闭香,也还是有可能岗,但是大家别报到40万啊蔡避。这是有体系甭无嚎,有制度保障的腊嫁,有员工的全程的参与杀娠督。一个别的企业的人到这里来看娩匿,他说你这个企业为什么增长这么快璃,没什么别的来,员工的积极性调动起来了疮沏坷,他们说径,我看到你们的员工眼睛充满激情磨袖,因为人天天在干活的时候就会有理由涸漆,如果执着地做一件事情带有一点追求狠鹃,那就有远大的理想熊恃放。   放眼全球末裂,在开发方面整合全球优势挂春,实现研发的全球化辽淳堂,人才全球化霞险秒、配套全球化家撑。依托国内的研发资源霓,充分利用国外的资源开展研发资源整合陪丝,打造企业自身的技术体系嘶。我们用了将近五六年的时间忻途敞,我们确立了G-CPMA跨平台拇钔龋块化架构寄韶痞,我们第一代的产品是引进消化吸收苛,第二代产品已经完全进行了提升算,但是没有否定第一代里,掌握了数据链誊痕济,掌握了开发的流程痰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拒。实现了一个平台可以开发六七款车型凳吭弘,实现了多个平台车间的相互有机关联笨扫,实现了车型的变化多婚,开发上市快射谈杠,质量易保障郎,低成本湘猎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设究帅。   第二个毁戊,坚持质量为先弟冒,推出精品车型枯,提升产品质量茶,加快自主品牌产品开发泌铆卢,提高汽车供给侧水平猾,推出符合时代的互联网化的产品官。打造消费者喜爱的精品车型虚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诫胆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筛十,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织圃律冻。实际上汽车不管是新能源也好广狭吧,产品的三大特点桅堡巩,一是颜值不好看别人不买狸何,第二是品质缮横,没品质也等于没品牌憾怕叮,天天出毛病心里不愉快喜,第三是性价比粪烈,就是靠成本板俄。我们的员工不需要培训就知道品质唉,因为好多从合资企业来案,合资别的没培养委廖宋,就是对品质追求芯,结果就是成本搞贵了南虫,把品质先过关茄镜让,回头成本再来逐步下降敛盎。我们第一个解决的是品质双朗,第二个解决的是颜值蕊蒲,第三才是考虑成本逝。成本卑了,供应商的成本我控制不了锰,如果今天在座还有供应商的话漠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冀汕恼,还是有这个机会的妓乘瘫。但是我建厂可以控制泻必氛,我们内部的生产流程工艺报女疽,我会重新再造晚昏,这个我投资减少了看,今天也披露一下癌,我35万的规模最多可以干到60万答钦奔。如果创造性一点可以干到65万瑰峭,总投资50个亿梨党秋,含整车加发动机通寂,这是内部数据舵,来给自主品牌共享归憋几。   包括一些模具加在20个亿毙、70个亿灯案,最后的结果我都不相信吩冒虽,实现平台化露、公开化檀建署、可视化乔,让所有的东西全部依照规则阳光推进窖舷。现在我们的供应商也很满意沦列,社会上也很满意卢袭。这就是在体系箩,在这些方面的作用力负,防止一个部位一个零件绘论桥,一个车就不同零件不同标准芒,那怎么做澳敬,永远做不了好车傅。这个要感谢合资养成的规矩链。但是自主也会给你更大的动力伐沸秒,动力是在研发揽,其他方面再有作为休赁。所以我们是国企的平台凸,民企的效率讲蜂,合资的流程挽柏稻,这三句话就是这么个意思挞设。   第三个徽,坚持智能制造打造智慧工厂沉工。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂廓,实现占地面积的有效节约良,我们的合资企业隘,广汽本田在推进第三期的时候冠吞,就是根据SSC这个原则辛涝叭。SSC的第一个S就是小型small绅鸥,即所有资源空间最小瓜、设备小型化;第二个S是简练simple硕,就是除去浪费论瞧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滦,complete惰逢,以追求小乃、近橡茅、短泪贤、轻劝,最合适的自动化庙叉玫、纳耄块化卿。所以广汽本田第三工厂运用SSC容煎,它们的车间占地面积减少45.5%蹬禾,投资减少26%添说,跟它的一二期比按,能源减少了29%茫,成本节约了21%脓讨痞。   第四个坚持管理创新饱,开展构造改革输汀,主要就是我们广汽丰田饺,因为我原来在广汽丰田发动机锋佃,我9年就去丰田一次酞光赊,去发动机只回了一次恳蜂蹿,因为当时这个地方环境太好了脸墙哩,我怕一回去又不想搞自主了浪儡。但是鼓励我底下那些员工经常去修伺,去交流毒,日本人也还不错痰,大家都交流烈娟。但是技术是交流不来的陋咯弧,思想文化还是可以交流的汕膝。最近到丰田去了一下娘侈,大有感受窖排胚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吵柯,它从最关键谭仕塑、最基础的制造环节入手纽鳞,开展生产管理创新日眉,从制造轴乡曹、供需轴耪、采购轴出发掏,深入开展构造改革请,实现全员参与署膊吐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鸥翱,充分调动员工的积极性放、创造力坦,取得了良好的成果份伤态。经营绩效方面纱,今年的销量增长不多甫寡歌,但是利润大幅提升邓封戚,生产效率显著提高衅陈。人力绩效方面醒凤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升遍峰,管理体系与生产流程更为完善吮莽氮、合理景潭输。   通过改构造改革尖爱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升童哼些,根据他们的预计芳苇憾,已有的数据形羌,2017年单台不良率预计会降到0.01%翱绊刮,就是万分之一鹃。而且现有的工人总数减少1600人刹。就是现有的存量也可以变化逆,他们现在不到一万人勿恍炒,要减1600人晤凄戒,它新建的工厂项么,员工还是要招的苟详沥,但有的还是要走瘟。就是用减下来的人把他投放到这个地方谋。   第五书嵌,坚持体制增效鸽夯,强化体系创新末何堆。既然这些企业都到中国来了抛常,有机会为什么不学一学呢辜扯巍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缉辞舞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贬概,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氏,广汽本田精益管理为佃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式群碌故。为什么搞一个广汽生产方式酷村?为什么不造一个丰田呢撼?这里面要说一句底,丰田生产方式你不能完全去学任,条件不一样滤醚好,环境不一样蕊,人员的基础素质不一样盟航,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多葱。你学它必须要结合自己崎喜垂,连日本的企业去学它的笨,有的好多也不成功护描锚,当然我不能妄断奢蕉哺,这是从资料摘的弥,不是我说的船片。   第二个氖怖笑,我主要员工整车从本田来儒,发动机从丰田来魔,也有一部分本田良绞抒,两个企业不同的模式怎么办盾?发动机就要按丰田来古,从头到尾来朴,坏的不学好的学侍巍,整车就按本田的来长。但是一个企业两个体系怎么运作呢挥?我说干自主就不能有体系岗,要体系就是传褀的体系羚围婪。不管你是从哪里来捷涤,包括从社会上来苹握,来自五湖四海一个共同目标倍粮归,要干好中国自主品牌辅比港。所有最后提出了广汽生产方式杯韭,以丰田为主结合本田炊,这样把文化露遁、体系做好颊彤蕾,但是还不够巩固骸享冬,还要琢磨虏刑,现在体系已经起来獭簿。   我们从2013年开始策划港临谢,集团的主要领导说这个很好啥段,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溯囊厂。   所以后面我们的产能又不够了吐,销量又搞起来了誓体挎,整车进行改造烧仕粗、发动机进行完善瓤,整车炬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叮灸诲,就是第一条生产线方。第一条生产线上半年生产了将近16万汗配,20万的能力干了16万穗,实际上还可以做鸽菩,全如果满负荷做的话捐敬,估计干到35万都没问题坊弊尚。极大发挥苹,这个不进行全体系变革很难幻羞按。发动机装配线一次合格率99%帮恋,这个零部件产内库存减少70%疼强,厂房面积提升30%删搞露,原来不够用枫,现在多了这么大的组织徒。库存资金减少50%快,更为重要的是这一成果横向展开悸苟松。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颓桐浦,它的年设计能力15万辆融,8月份的最后一天有个数据姬,他们双班日产已经达到了650台苫,它的满负荷是700台添帅秽,估计9月份就可以满负荷林槽坊。这种提升的速度嚷,全世界都是先进的板剃冷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绩宦私,它的一次合格率最高达到了93%魏,平均水平92%潦静,接近丰田中国国内水平吕收,当然追求的是丰田日本的水平呵,广汽丰田学丰田本厂令拔,我们下一步也拿一个计划涡还骗,要挑战就挑战一流涡宽襄,否则没意义丰鹃吃。   那么我们以建成世界级工厂为准则蒜朵颈,以广汽生产方式为核心惠芒强,融合了SSC原则性,运用创新思维全力发展智能制造技术侯掣,打造智能工厂坤柒柬。我们在第二工厂通过价值流最大化删、设备智能化捶际书,生产线自动化挫、物流信息化芍腺杠、网络可视化鞘铂扛、操作简单化桥、安全绿色化骗措捷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级士舍。这个第二个工厂是非澄苊野欤好瞎、非常成功的一个例子寿糜,但是这些都实现了就。   第六是坚持品质保障甸孙把,打造高端品牌涎购示。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歪拉,高的效率提供优质有效的供给隙冻驮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绍吃,连续三年获得中国质量柔加、中国品牌第一豆溜紊,超过很多在中国的合作企业茨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帝搞,所有企业里面包括外国品牌纤秃,与广汽丰田并列第八阶,比2014年上升6位牌嫁较。   第七埂甫,坚持客户至上鼻刃,提供优质服务颧脓卤,不管是在任何情况下炕啡蒙,用户是我们服务的对象食醚蝎,也是我们的衣食父母奇,尤其是作为汽车这个特殊产品疲钦旦,我们对安全速、对生命的一种关怀掂,作为生产制造环节的改革偿,是汽车产业供给侧改革的重要方向苦皮堕,但服务环节的创新与改革同样必不可少伸钮午,这还是目前我们相对比较一下帮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蛾,也是一个什么机构磊,我记不不太清楚集。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骑。所以在产业互联网的时代表胜烤,每一个企业不再只是产品生产者谅、服务提供商铝甫测,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巩扛蜂,服务以各种形式融入到了制造业露典合、研发设计孝、生产制造南癌休、经营管理刺、销售等环节耻堕岸。有价值创造的可能光圈,就有服务形态的出现假。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坛,两者相互融合荷、相互依存屉巨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展檄寿。   广汽在这个方面也展开一些工作墙党项,我们的整车平台将联合金融侠、保险彭、物流捆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侍醒,车生活平台会涉及多个业务平台车戒,除了常规业务平台还包括了配件商城希、用品商城香歼繁、社区服务连锁蚂揉巾,用户使用汽车的整体生命周期连黄,产品的购买只是开始零,与用户长期多次的接触和非常周到的服务畏瞄厘,这才是我们下一步发展的重点敬。作为汽车服务提供商骋家帅,我们更应当关注的是用户的体验撂灵睬,以及给客户带来的价值增值感受家息扔,汽车服务O2O的打造善,也是为了满足汽车全生命周期的需要题,以及品牌和价值进一步提升的需要具。   第八肩们渐,就是通过这些改革渺,整个广汽集团范围内的成果仓鹊啊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梆,同比增长28.8%瀑、29.7%贪几,比行业高出20个百分点扣妙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倒斧,同比创下历史新高隆。当然传褀在这个里面那是贡献更大稿财粹,1—7月份销量已经突破19万俺适挠,超过去年全年丧筋许,加上8月份最近的数据文,今年全年的任务22万已经完成了息噶,同比大幅增长143%度悲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强概献删,位居第303名蛇宠玫,比去年排名上升了59位弊乐辽,整体实力大幅提升荡藩。   第九备,就是广汽集团的发展十三五战略反。简单地就是一个内部协同创新鹊实岗,外部开放合作托,这是总的原则淀舅,全面实施结构性改革订,实施一五一三的战略攻钩送,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溯,这是一个保守的数据色吃末,因为传褀搞不好就过100万秃,前几年说传褀100万晤,别人说吴总跋,你是不是在吹牛戚陆涧,现在领导嫌我100万都少了等,拼命把产能都整合过来了尝头履,成为先进的汽车集团普垂村,做强做实研发整车零部件花褂、商贸服务和金融服务五大板块浇闺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钉链激,实现自主品牌事业的跨越式发展去,全面实现一个“三”蹈凌,就是电动化诽黑蹬、国际化缄、网联化三个方面的重大破颊邯。   各位嘉宾拐、各位朋友觅,女士们晦动、先生们发裙耻,在需求持续升级酚屯脖,资源消耗的情况下霖检,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓免,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端琉钨、品质优先团厢丛、创新驱动的发展路径马拼惯,坚持正向开发妮梗鸵,提供优质产品匪,坚持智能制造施麻偏,开展管理创新巍埂,保证服务水平嫩,注重品牌高端化牵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敬,共同推动中国汽车迈向新的台阶啤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  今年3月形,借百年庆典之际雹建蛋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向丁,即“智能互联”纹簿铆、“绿色出行”和“自动驾驶”狠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向认嗜嫌。随着战略的提出规,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上体。在这其中婪,“人才”就成为关键问题酪。为此萝功,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斑片,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备湘。   根据沈燕的介绍可以发现零,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛合,涵盖计算机舶辞驾、工程学四、自动化朝伐、金融等多个方面识略掇。她坦言环刚簧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叛。因此闺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才镜湃边。”这其中包括互联时代的在线招聘凤暖宋,“例如我们利用自己的招聘平台泞、Linkedin襄堪、智联招聘等在线平台瓮投良,以及大学招聘嗓郊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘保。”除社会招聘外臂吹辩,宝马也会通过与院形图吞停合作聪膜,提前把学生引入到企业中狼殴,专门为宝马培养人才砍贫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作角窍,举行“宝马同济日”这样的活动措哺。“去年我们就以互联驾驶为主题淳吗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹦统,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习螺泵簿。”沈燕说道些崇。另一个重要渠道刨,就是内部员工的推荐惕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恒袍,让每一位员工都变成职位大使戏轿淀,在朋友圈进行转发传递乒剖故。   “我们对人才的要求杯措,在能力方面最重要的是对业务的了解皑圃魄。这不仅包括对业务今天的了解沤粗复,还有对业务未来的了解戊。要知道未来战略方向是什么犊蹭,需要什么样的技能彻词甩。 ”沈燕告诉记者铰,“此外领室,我们对人才的要求是不仅要了解中国敬崇黔,还要对全球化有所认知柏歉。随着技术的发展坊埠,我们对人才的需求呈现‘复合备撤肛,跨界’的特点葡。但是疲,这类综合性人才很难直接从市场上获得烁,需要我们进行入职后的培训概丰。 ”据了解尝欠,宝马(中国)每年都会根据员工表现腐差嗽,提供给员工出国培训以及交流的机会庇笛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虾尖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换黑,以拓展视野搐,提升能力吉换丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为斗恒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是访步改,吸引并拥有了一批充满抱负俯脓师、专业的本土化人才蓟管。而面对未来晌得揉,本土化人才也将承担重要职责蒙藉冒,“这包括为‘在中国祈凡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丢使,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中龄燎钞。”沈燕表示砷澄褐。2012年泉队,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题残肚聊,并在上海组建人工智能团队吐,承担电动化和智能化的相关工作号戈忙。另外故,宝马已经在中国成立了专门的战略部门心踌部,进行互联数据服务及新商业模式的探讨悼。 这个团队将研究和紧贴中国市衬蘸际浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酞跺豪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瘟帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上阔,用“数字美、概率奖攻、未来”为题桑萌旅,论述特斯拉电池的高密度杏、续航里程及电池的安全性形颇兑。对比国内戚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瘸硷,并预言电动汽车和智能手机一样菲蟹铅,电驱动和自动驾驶注定了是未来恨息,不可逆的未来鹊。 以下为原文爬摊秀:   关于密度和里程数夺。 特斯拉Model S上市已经四年多了饥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苗墒,至今为止一个都没有兑现了。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奉推,里程最长的量产纯电动车杀杯池,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法禽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数触誊摔,忽悠消费者卢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呢捅楷,里程普遍降低10%以上)来体现里程骂揭粒,在有些国家辅助使用NEDC的标准考杭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)攘。   关于安全性和自燃率割。 自从2014年初安装了底护板途,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)如涣,远远低于燃油车还,各种撞的惨目忍睹事故谋侠称,也都没有发生自燃亮诧奥。相反访官违,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氓枫娇,却成了全世界自燃率最高的机动车熟娜,更远远超过了燃油大巴的自燃率棠阂埠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腑娜,车门闭合的时候已经有点变形了)协,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剧沛,几乎可以说匪:特斯拉重新发明了电动车痰。    国内真正用心做电动车的企业槽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戳土锹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机悼厂鹅、变速箱柯啃、油箱等爱骇,改造成电动车的事情)歧穷叼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了累,才会全力以赴来押注电动车受估乒。当然峡颅,也可能是很多品牌都在蓄势待发顷蜗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招次挛洼。    电动车不是什么弯道超车冲摹胎,而是换道竞争桅姜。    今天的电动车肝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态癸。待机时间是诺基亚的几十分之一动,软件也没有几个须筐坚,通话质量也不好宿,汉字输入也麻烦的要死卵虎颗。和智能手机一样驼囤,电驱动和自动驾驶注定了是未来仑,不可逆的未来达伍返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷瑰商:李芳" "   2016年8月30日可俊攘,在北京新浪总部跑峡攘,北汽新能源充电部门副总监陈保江琶勉黎、北京华商三优总工程师丁晓伟淡拳、电庄总裁兼CEO先越撩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仇妻蝗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肥垒秤。    作为新能源汽车销售终端环节檬达,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚小,更是充满了诸多困境风煽谭,不为外界所熟知逝溶彪。    那么怯,作为中国最大新能源汽车市车佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况疟金,北京模式发展的瓶颈是什么个洛弗诬?有何值得借鉴的地方隋射掀?又该如何去避免失误和纠正拈磁杯?政府界、车企栏挝、消费者在这一产业链终端中九啪悍,分别又该担任何种角色慨轮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阿娄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舞坞:魏总胯凡拐,刚才你从用户的角度庇抽,同时您也是媒体人的角度屯梨酞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样天呻工,您从媒体和用户身份的角度讲一讲媒,您发现了这些问题之后乾架请,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垢崔?    魏士钦鞍褂:其实我们一直在琢磨这件事诽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迷黑图,这两点是能够解决掉的炼柿恼。首先第一个捎,支付挺鳖惜。就像刚才先总说的眷缕,有个银联一样的东西泄,接下来有个第三方屋舰蹲,或者接下来大家都使用微信支付酱,不管是充电桩也好签病,app也好书箩酪,还是当时的扫码也好粳绩钳,还是微信也好跺,支付宝也好陇丘鲸,能通过手机支付痉,基本上都能解决掉丛购申,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搜泞翱,我们把支付给它想办法统一了桅。不一定统一到一个里边去丧韧失,大概两三个容承,大家都在用涸窘,这就没问题说茄劳。    第二祥,这就相对更难一些了赴咎革,应该是有一些第三方平台真正站出来巾,能够收集所有的真正的准确的信息碳,其实当时我们自己在做app的时候饱翘铅,就是在做摸点的时候挖驾,我当时就矛盾刊唤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刑菜,后来琢磨来琢磨去凰,通过很多用户的反来绦,我定义出要摸一个最准的点九,不要最全的替佳午。准是什么概念鸥奇睡?第一添女,我找得到犯,第二刮锹,我到那去一定能用得上倘。如果我找到它了艇,也到那去了拍刷,但根本没法用赣垫,那就没有用了氓览苫。所以如果站在媒体角度碾司嫉,我希望不见得是谁啥林,也许是个媒体焙券,也许是另外一个平台篡毋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亭,但是它也不一定是最全的惶里,但是它是这些所有的里面最准的怠狮妨,每一个用户都能找到桩侍搔读,而且有百分之百的体验把电充上蓬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站集馈蒲,是咱们国电的站冈挠芯,是快充诗稀蒂。我们编辑去那边准备充电的时候挝敌,有六个跑快车的兄弟汾查,霸占着那个点掂,就是不让你过去看簧,这个充完那个充氮,还剩一个车的时候皑椽,就赶紧打电话给另外一个兄弟蒙,赶紧过来充电桅磊。我们不等了剿奋。但是他们不知道队书,在那个点不到三公里的地方聊褪,快到积水潭小西天那个地方晚,还有一个充电站湿,好像是三个充电桩还是两个恨狭阂,一个车都没有稳碘,而且车位都是空的杜答。他们不知道那里驴搞。而且那个点缅,我们当时找的时候用了三个app煤险体,只有一个app上标出那个点卷,另外两个app是没标那个点钮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仍鹃趣,所以准确性其实很重要铰丝翘。所以如果能解决这两点酗,我觉得咱们的空置氨、闲置的问题一定能解决呛,肯定没问题的奖伴。这是我的观点谈陇淬。    黄山视虽:关于公共充电这个领域颂巳苛,我不知道魏总在充电过程中俊侧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冷?    魏士钦苔:出现过乃叫烹,很多藉惋。    黄山墙头:这个问题其实很有意思的问题逞究,充电桩的标准是国家有统一的标准申,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绘烩典。    魏士钦簧情:是这样疗颧,最典型的例子就是腾势搐讲凡,腾势在很多国电充不了磊付,但是在小E充电或者普天是能充上唇什。    黄山胖:我们可以把时间放长一点来看癸,在2004呕考忙、2005电动汽车兴起的时候叮,很多人都不知道电动车是什么甩乌,充电桩是什么畴赦拆。随着这几年的发展廓痹水,物业慢慢都配合了踩,所以从成熟度也好吠疆、物业配合度也好疮,应该是越来越高的琶。国家层面出台胸,新建小区予以配合为策,包括老旧小区的改造杀,都会多方面来共同解决这个问题惺呜。其实关于今天的这个话题县竿,我不知道台下还有什么问题要提问的峡泪萎。没有的话熄汇掳,我们可以做一个最后的总结踌。    我接着丁总说的北京模式的问题宏乘,我们今天说的是关于北京模式匪,丁总说了一个北京是纯电的市彻肚ú摺,跟其他地方都不一样撑,上海是极端的耙苹袄,上海是混动市澄谩,北京是纯电市场冯凹矫。我理解还有另外一个模式物,就是北京的充电运营商是最多的寝摄,发展是最快的勺旁,一开始是国家电网桔、普天在推骋围,后来群雄逐鹿鳖惊兴,特来电合、星星等等各种运营商都进来了誊逼寺,包括先总这样的都进来了厩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商官。    魏士钦穿溯:现在已经不止了乡庇辉。我们有一个数据鸥吗年,说是47个运营商喂料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派任:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坊,我讲点个人思考和认识摊嗜。    先谈思考继龄。第一颊倘,供给侧结构性改革内涵非常丰富踏,大家可能更多关注产品的结构性改革碾孺,其实我认为滔豆沧,源头是制度的供给和政策的供给坤蛋,再是要素的供给风,三是产品的供给灸。    再把这个逻辑关系缕一缕就弹黔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坏,而制度按隘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给橙唱纫。所以现行体制下蒲疏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舜?这是我思考的第一个问题匠。    第二个问题赴,是我做企业这么多年的实践和感悟骂开胶,企业到最后比拼什么赏?其实就是资源的配置效率沛厢。汽车行业也如此萄。你拥有多少资源固然重要巍唯揭,比如研发队伍刷,既有一两万人的穷,也有六七千人的搁,还有两三千人的队搏仟,资源差异很大裁嗽时,但实践证明人多不一定成果就多慑,关键是资源的配置效率咸马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刻菠,取决于一个企业的决策效率和执行效率脓。而企业的决策效率和执行效率擒,又取决于它的机制和治理结构犊沉。    反过来期,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凹。也就是说骑愤经,产权结构会影响到治理结构和机制绊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嗡,进而影响企业的资源配置效率柿泞。    从逻辑关系上讲软叫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革祟。    第三个问题猫儡限,产权结构是前提从,是源头性问题动郝,多年实践京,有以下一些体会捕须罚。    关于股权链瓷。股东应该优质化哗,股比应该合理化顽瞄雇。近期也好剃啃呈,远期也好必,你不能把那些对企业治理彤胃酗、技术歇锑堆、管理疥探蜂,以及市场拓展没有任何贡献擎搜,反过来可能还会添麻烦者筏,当股东烽晨百。这样的股东不能要谭嘎炭。    股比结构这块耐规,不同行业悼,不同企业谦觅,它的结构模式必须符合市场规则劝咸。若是竞争性行业讳茨焚,不管是央企赤,还是地方国有控股企业啥,做第一大股东绝对控股惋瓤捷,很难实现建立混合所有制的初衷屎侧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勾廖,竞争性行业混合所有制要深混乘敲,不能简单地浅混辉。什么概念贬糖?国有可以是第一大股东合,但不宜绝对控股醚躺空,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构集忍端。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化降、国内竞争国际化这么一个概念炕夏帮。既然是全球化澳凭,如果你这个竞争主体酞疲,你的治理结构块和,你的产权结构和涕廊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话论枪成,你如何参与竞争笛蘑?道理非常浅显明白辞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剐港。    江汽集团公司制定十一五规划前福鸵喀,我们就有一个想法南欢般,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毕连。围绕这个思路份,于是就有一个叫三步走的战略规划汤。    第一步寇草,把国有企业员工身份置换掉探,从根本上说惮普,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处槽,对职工也有好处里,是多方共赢的一件事情刹缆缎。我们知道敖课防,国有企业这条船不管怎样颊,开得好怪宠,开得不好竞,哪怕再破再旧簿肠价,只要不沉下去獭穆,国企员工都会抓住船板锈记,不愿意下船碑码谐。    如何把员工这些观念转变过来镁朝嫂?只有让他们从企业人转变为社会人腹撼。因此姜,第一步是2006年遂韶崇,江汽集团公司所有员工进行身份置换乌计际。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耙税,作为每个子公司的投资主体房,共同组成投资公司散。    这样剖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东顿赣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桔吞履。    第二步拢,我退休后佩辞,引进中国建设投资集团有限公司斧掇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梧。初步实现产权多元化伎。    第三步甩溉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产新,包括安凯客车的控股股权啥,整体运作上市络。去年1月获得证监会批准倪,上市公司已挂牌堡低。    通过这三步走——置换身份南,初步股权多元化畏楷癌,整体上市岛亩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的性茅么,对留人起到了较好作用访。在工业化搽瘦皑、信息化龋量浆、网络化尤其是移动互联网时代勾搁建,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代硷挠遂,股东或雇主和雇员之间的搏弈浪帝妹,更多体现在决策权和分红权领域孰拣票。    为什么IT产业贺渺,特别是互联网企业发展如此迅速坚割奉?正因为它有这样的产权结构念妙健,这样的体制机制好赂。做得好的互联网企业赔儒,股权都比较分散碎吞,管理骨干和技术骨干都有一定股份拷,可能这是大趋势圈路歪。    互联网行业资源的竞争和协同笛兰踢,最终体现在人力资本价值上梢,他们要参与公司的决策和分红淀衰。这个问题如果不突破宠轨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碗对杯。   存量是稳定剂婆五匡,增量是兴奋剂    那么芬,内部机制如何变革倍笛?    1990年我接任江淮汽车厂长兢,当时非常困难鹅酵型,留不住人搁。有些人选择离开胜,人往高处走宋嫂,完全可以理解城。留下来守摊子的这些人不容易蔑,到我2012年3月退休烂宏毒,这22年时间里祈梢蔽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淌酬。    第一阶段是2000年以前锤答。可用两句话概括省廊,第一句叫做存量相对稳定堤皮率,增量拉开差距采搞哥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状常撕凭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来厩愧竣,可能就有问题颇。因效益提高而增加工资挽迸,贡献大的就多增迪琶备,贡献少的就少增类谢。即便没有贡献夹,原有的存量工资也不会减少抹,即存量是稳定剂瘟靖创,增量是兴奋剂墒。    第二句是有计划按比例增长工资才疟蹦。也就是说规侠,企业效益再好浪睛绦,效益翻番工资绝不能翻番拍。效益不是很好台腐,工资也要涨勘。为什么疆观辣?因为国家年改革开放30多年帛菩抚,经济20多年高速发展局,物价一直在上涨史,生活成本在提高淋垒绵,降工资就是降生活水平核。所以我们有计划按比例增长工资垄陷,以建立工资蓄水池徘妇,以丰补欠挫逗船。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利话酞。    第二阶段是2000年后掏卷驰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式塘呵。    第一部分是麓,区域领先的现金收入羡。和北上广深不好比堂皆,但在安徽及其他城市的同行业者中讥分,我们的薪资收入是高的吻奋脑,员工及其消费能力比其他企业稍高膳。但现金不可过度发放且痴壁,这是心理学厩蜕。人就这样感,口袋里现钞多了后阮, 像一线工人揣浅莱,包括技师在内老,他腰包丰实了柔寡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奸汕歌。    第二部分是大福利送芳。我在任期间丰,江汽集团公司解决万余套集资建房拌抬炒,还有大学生公寓茂、廉租房等;自营的物业管理做得非称牵好宋焊床,很便宜释瘁,还有免费午餐擅旦,包括洗衣房等屯材。有大福利弹抚识,有小福利呈,五险一金都取上限提律。    第三部分有限的股权激励枢侧椽。    区域性领先的现金收入疯、大福利连,再加上有限度的股权形成组合式分配模式稻踞,这使江淮汽车员工享受收入不低需、生活成本不高的待遇厂圭腑。也使人才无序流动降到最低残儒妈。我在任22年姐俏杠,江淮的人才痢酶勤,不管是管理人才还是技术人才伦校骆,几乎没有怎么流失沮切。    外人都觉得很奇怪墓孩沏。当时有个汽车企业派人力资源副部长挠际闷,在江淮附近找了家酒店煽芍坎,一住就是一个月壳,每天晚上打电话找人惶伺,但没有人为之所动沃泄揩。    究其原因恫,当然也不仅仅是待遇和福利肩,重要的是文化留人绕岗,怎么能留住人心砷揩澜,这是其一勃抽。    其二湿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拖,使员工的成长速度可能更快攘。    其三福忌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盗呵式。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径囊,但我们有三条路径酣返。    一是管理人员成长路径卑酬:管理员叛、助理管理师杆、管理师蛋痉、二级副经理密变娄、二级经理僳磕恕、一级经理禄坷。    二是技术人员成长路径鸿枢睬:技术员溪断誓、助理技术师斤、技术师;设计师酞、主任设计师菊、设计总监倦糜林、技术中心副主任缕枪、主任等熬。    三是技术工人路径独:高级技工逗、助理技师搂告、技师贸箍犀、高级技师坝。高级技师的薪酬鞠奶,甚至比二级副经理拿得还多抗蔷捐。    这三条员工成长路径班,每个岗位都有岗位说明书阶。你要申报这个岗位酪却隧,必须经历什么培训具列,需要什么绩效镁庇其,才有资格申报南。上什么岗位有明确的薪资标准校,“升官同时发财”帛比瘸,用人用工尽可能做到公开公正透明揩姥。员工们也看得很清楚砂,只要好好干蚂爽,就能够成长捆。    总之氏苏,在中央政府大政方针指引下许兢,切实计刑孟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冲敖。    尤其是产权结构改革亢龄萍,不要消极等待主管部门来安排巳,等是等不到的盯。也不要对现有体制李巧、机制太多无意义的抱怨衅,只要动机纯正脱霞们,对国家对企业对员工有利菱无韩,就值得一试绷白诺,这是我在江淮汽车多年的指导思想炯兼戎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋史廖,但一定是基于稳定性甫、权变性痘盟、柔韧性基础上的变革储侯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通箔图驾。同时切记不管做什么事情途,一定要取得合法合规的文件依据沧。    在沟通管理和内部运作方面才鸽,如何适应政策环境倦,是对企业负责人的管理智慧的考验催芥甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炯耻辟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办李。   当下怜美回,在互联网经济蓬勃发展敲寸虱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盟使,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃互孙、汉腾高撅、乐视填嫡、蔚来腿、Nevs陋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈眯。但这些新思维澄迟备、新模式遇到来自行业么、公众和政府有关部门的不理解和质疑春。为此寰球汽车邀请行业专家忱、新势力企业领导菠午、主流媒体高层恼败悍,就大家共同关心的行业趋势休敦夯、创新模式汗肖、市场预判等话题展开热烈讨论肖捣川。   程远瞧透:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坷哆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涧剖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛宠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劳船响,也是一个全新的问题矛泌,所以我觉得应该是个很有意思的事本愧详。今天让我首先来作一个发言惊素,我觉得是抛砖引玉叮凛漓,我想把石头抛出来礁歉擅,引出大家精彩的观点办迟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛焙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题某儡扯,他们该不该进入汽车行业巢碎侯。大家知道颠歪显,这几个企业全是新人能习返,以前都没有做过搬侗,在社会上是有一个反响踏恢扣,有一种争议粒阜,说现在已经非常挤了色缮购,我们已经达到了2500万辆的规模颈,100万辆的企业已经有六七个了廖冕,还缺你们恐霓?你们现在还有机会捆耸?我想说这是一个很重大的问题邪,我想这个问题为什么说是战略问题嫡屠,中国汽车业一开始就有这个问题蕉巧。   我的印象中悉,我觉得中国汽车业有很多政策五釜聘,也有很多重大的事情拣垫睛,但是我现在回忆起来寺捣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梆魂,一个就是开放引进和,也就是合资畏闭氦,也就是所谓的市场换技术很歌褥。另一个挽炽吕,我们做了一件很大的事情刚皮博,叫反对散乱差逻耻茎。这么几十年来凹,在我们的汽车管理部门迹绿面,我们就不说谁了烽,大家都很熟词翁,都是朋友侍挺骋,现在都七八十岁的人杰集蕊。我进入这个行业30多岁胚丰趣,已经过去30年了蚊壁,这些人现在已经退了堕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泼侧,一个是合资引进檬,一个是反对散乱差从堆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哨卸,即刚才说的市场换技术另届。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车催从,认为我们当时的企业太多太乱太小太差既,只许有资质的企业做绊擞现。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垦,就叫中国汽车工业总公司骸潘芥。后来鸽怠,提出了南北划界观,想要一汽在长江以北垦绣写,二汽在长江以南脐宋,形成一个竞争局面杯。这个想法没有实现红,当然再早我们搞过六大公司菠,但是总体来讲撩擒泼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芒弊。   我在八九十年代写过一篇报道酒,我就说中国汽车为何怕竞争鼎请?其实现在想武,我们争论来争论去就是一条膛驮浩,国有竞争疆努,我们认为企业太多了盒搂荤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帆松。   那时候从国家宏观的角度畦,陈云同志提出了一个经济学观点碍趁,叫做鸟儿在笼子里飞匙,年轻同志可能没有听过特。虽然给你放飞涂抢诗,但是你不能乱飞舰癌橡,得在笼子里飞短瘟纫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敬猛,所以我们提出“三大三小”槐体,规定的企业能造车坟登熄,其他人都不能造车届渡,认为进来的就是捣乱卞屋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彻常,后来被总编辑改为无心插柳恭。我们一心一意想扶持的企业搞上去阜怠寺,但是我们不想扶持的企业又在出现沦蓟孔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辞亥樊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意豪尖辑,为什么呢赋烂?当然是我们的基础比较差雇白箔,一无资金鲍暗郡,二无技术苟慕,三无人才臀颧,白手起家办。这时候我们引进外资阜,有了资金琉讼、有了技术猜醋姬、有了人才使,奠定了我们汽车的发展基础江卿。但是只走这条路等于缺一条腿媳杜,只有引进外资扑五,没有自己的发展吭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业榷夯,反对本土企业材诲,所谓自主企业弘传雀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域息。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的破,奇瑞啥誊鼓、吉利嗣眷诲、长城良伐、比亚迪虱霸孺,没有一家是合法造车的企业脆为,方式大家都知道蒙蒋,买一个不生产但还有资质的企业惕噬,就是所谓户口本嫉牢,然后就开始造车豹期。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好长,该死的企业死不了缓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口歉,这是一个很奇怪的现象济,在其他任何国家都没有这个事情逃频,只有在我们国家瞪鳞敞,这变成了一种无形资产盖。   所以骸碑,后来工信部成立前夕洛晤,在发改委发布了一个通报勒伦,宣布哪些企业要死碍痢,其实是一个作秀项忻。因为这些企业本身已经不存在了介,我们如果不把资质作为一种资产保存下来塘零杠,就不会有这种奇异的怪现象东诗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判筛,我们把汽车产业的市场化握、自由竞争的方式忽略了驾,我们把它当做航天航空管理壤。所谓集中力量办大事酣抗凄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的管勒疥,像航天航空只发射一颗卫星嫩检,只造几架航天飞机从,但是汽车绝对不能这样夺烹,如果我们中国只有一个汽车企业磋巧椽,我们今天无法想象能够达到2500万辆睬,我们可能还在200万辆以下徘徊葛枚逗。   我们想想我们当时的规模贬镐,讲起话来骂扒檬,我们一点底气都没有捞铰会,全中国所有汽车企业的力量喂温巍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量咳病些,所以我们那时候是没有底气的丧染。那时候蔡总经常讲晶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汇界,我们国内的某家工厂卯,搞了多少年融诵?投资130亿干了那么多年没有干上去景,现在回头干干澜瞥,别的合资企业在武汉干140万辆车汗五塘,听都没听说过他就干成了皆墟。   当时我们确实是一穷二白涤焚睛,那种情况下我们引进外资诚蹿,但是不让国内自己的汽车做无陌习,造成了我们汽车工业发展少了一条腿湍谴伟,变成了外资企业誓和、跨国公司一股独大扁芭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虑捎冒。   中国其实为什么发展到现在这个状况精?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辈晌臣,在座的年轻人没有听说过敝胆创,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号橡沸突。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沥呵角。为什么有审批制橡炮?审批制就是为了反对散乱差返崩,所以你不能随便上企业废蚂浩。   我们把进入产业的大门关得很屑ɡ铩,一方面对产业造成了很大损失颧涂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腥持蘑。大家知道钾,那时候汽车卖多少钱搽继?桑塔纳要卖了20几万僵抨,当时说两万块钱墩废,八字还没有一撇歪古,订购两万多辆固蓉,在桑塔纳卖20万的时候坡羌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来介叉。那时候的技术标准还惮、排放标准都很低味,我们会很快发展起来眠,但是我们失掉了这个机会骋坍。这是产业上的一大失误咆市,就是反对散乱差保吕,阻碍了中国自主品牌的发展辰寒。   我觉得中国汽车进入2002年淘估,入世以后就发生了很大的变化币儡,这个变化就是放宽了溶,应该感谢国家经贸委前司长讥,后来发改委的副主任欧新黔挟摆屏,他在这件事上力排阻力淘璃瘦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扣,有二三十个企业进来权惊广。在这时候屯,包括奇瑞擂、吉利覆、长城鳞锑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面悔,所以这是我们企业发展一个好的契机慰岁,这个契机来自于好的竞争篱纫扭。   现在大家没有再说反对散乱差犬画,但是这个毒瘤并没有肃清反络,现在要有一个新的品牌出来锌幕,我们第一个想法就是它该不该出来瓮,又来添乱姆侠。所以在这种情况下糯镐,汉腾出来以后项,我当时也没有太明确的认识测孪粮,在网上一片谴责声的时候矛壳径,我就意识到了这个问题拣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的损戚,大的打败小的蓄局倍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靠,快鱼吃慢鱼酷。汉腾给我一个启发南糜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲玛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虱,今后还会存在埠抛桐。   现在一汽拆、二汽非常困难铂,包袱非常沉重贸筷善,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搅绥,但是最近连一辆好的车都出不来输。现在真正有活力的企业是谁呢轨?是长城谁竣、比亚迪偏挂售、奇瑞党精提、吉利刻奇觅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豢归。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呻旁,让大家不要惧怕竞争曹,竞争只有好处舞。我们老是说过度竞争困鹤放,实际上没有过度竞争姐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拆裸,经济规律本身有一个调节作用孙孝涣,一旦过度竞争它会自动退出芥黑划。   我们的出租车管理很失败舌瞪,就是我们怕过度竞争估,我们把北京市的出租车限制在7万辆煌缎,因此打车难即上忍、打车贵硼,群众怨声载道第冀。凡是放开竞争憨呸,像家电产业大家都知道架堤围,为什么发展得比较良性呢泥笨湾?就是因为放开竞争咸四醚,是不是先来后到呢码?我们现在想想80年代顶菏,61家电视机厂悍煞,现在上哪去找妓投?大家熟悉的品牌呐,北京牌氯、昆仑牌剩衬,我前天在飞机上看到长虹局新,长虹居然还在男练旁,出乎我的意料汝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存膜悔,现在新出的电视机厂磐痪航,TCL过去有吗骨?就是长江后浪推前浪煌酶,我们永远不应该对后进者说不栓揣功,我们一定要这个变成一个共识舵锈,任何时候都可以有人进来硅莆。就像他们说的挤,任何一个行业都会机会们楞。今天在座的各位都是新进来的倪备,我觉得你们的机会大大的有实士热。   我的砖头就先抛这些词涝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编母:沈达炜 版权作品勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷俺,严禁转载父,违者将被追究法律责任鼓竣醚。 获取授权" "  徐和谊说七,当我急的时候半,老唐一乐毛拨偏,哥儿俩(的配合)还行盯炉谜。双方都是坦诚的心态荡,就没什么谈不成的事情现。    唐仕凯则认为纠拉膘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芜读搞,基于双方的相互尊重藕券屉。合作中粒挛遍,尽管文化不同汤龄坟、目标不同讼莆,都能坦诚地交流巢查,达成一致罚,满足消费者需求幻储刊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酒唱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蒲乌漂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抖钙伦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肉赣,接受了中国经济网等几家媒体的采访词壤。在奔驰E级轿车之外怠冉签,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作猾菱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茂,徐和谊说戏嘘煤,关键在于双方的真诚与坦诚盆瀑,这与我们的性格有关粉。我的性格是直率祟,而唐仕凯先生则是含蓄妈扑齐、温和弘猛,哥儿俩(的配合)还行曝孺。双方都是坦诚的心态怯,就没什么谈不成的事情缄邯。    徐和谊谈到旗屎,合作中辉忻,彼此考虑对方的文化拌、体制夏,对对方的决策机构都很了解帽酱,也想知道对方的想法筐撤签,并多从他那套(系统)思考偏:靠不靠谱窗仍,可不可能亨臼尝。不能瞎白话啼钢构,不能伤和气峦骚,所以就越合作越顺利兜到。    徐和谊认为伴,随着后续工厂和产品的导入碉橙绢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捻瑰匹。    他还打趣说圭釜廖,唐仕凯先生文雅倘栋,当我急的时候纺混柿,老唐一乐觅,我们的搭配非陈辏合适陀。    唐仕凯则认为袖乐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冲篓封,基于双方的相互尊重罢卷。他说江,我们与北汽之间有更多的共识尼路遣。过去几年的合作蔷纪缎,大家互相信任炉、持久趁绒、坚实咳馁。我们有德国人的执着散孙、坚持倾莫聪,在双方合作中玩少,尽管文化不同佛、目标不同讲吞钩,都能坦诚地交流秆喊,达成一致锣透捕,满足消费者需求黔,也能让优秀人才有合适的岗位兼微。可以说湿,北汽与戴姆勒建立了最好的娟袍、双方互信的关系谜。    另外陛署了,唐仕凯指出矩曙惧,中国业务的发展迷,离不开经销商伙伴的精诚合作峦,他们积极履行对消费者的承诺虚探酷、关爱雾湍沮,也与我们建立起非常良好的厂商关系蛙擞鸡。    他强调瓷溃釜,我们与北汽的合作担敢,增进了双方的关系彩弊。 全新长轴距E级车上市现撑糯婊丁,领导合影(右二为徐和谊虎烽络,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说畔坏魄,目前猾蔽庭,我们的合作是最好的仇。认真总结以往的经验购概此、教训顷,特别是过去的错误塑嘘,接受媒体的帮助绊孟、批评陡,因为大家对我们有更好的期许揉暇。目前嫉,我们仍没有达到自己的目标敦,在中国市场还是第三名必能冲。但是毛翠现,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)你红。因此箱毛行,我们还需要精诚合作许蚂,力争打造一流的企业;精益求精洗软,建立一支一流的团队郝。毕竟亥揽帛,我们的公司和事业都很年轻搜,在发展当中最重要的还是关乎人情剑另。因此磊,我们不能只顾眼前漓粗,应当放眼未来谦,希望取得更好的位置姜匡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉谜断:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊艰勒署:    各位领导吩砰、各位汽车界同仁饱孟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贤躬峨。今年论坛的主题聚焦安全梗剿,我觉得非常有必要括艘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题失髓把,已引起全行业和全社会的关注寐牟类。    今年以来哇沫,在国家和地方补贴政策的助推下僵投,新能源汽车市场延续了红红火火的行情够,1-6月秘难泻,新能源汽车实现销量17万辆棉陌小,同比增长126.9%躬裳郝。其中纯电动实现销量12.6万辆告。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓤掠巩,预计到8月底狸控磨,全年6万个新能源指标就将用尽狼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狸,同比增长170%诉季,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置居夕。    但随着新能源汽车销量猛增苇廉提,其安全问题也逐步凸显疚。仅今年上半年晌莫屁,与新能源车相关起火事件就有11起册许,事故原因涉及到电池寐兜功、材料吻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面崎啊快。不但给事故车主造成了严重的生命埔、财产损失少吃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瞬晒,极其不利于新能源汽车的推广狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折附萍,新技术新模式尤其如此颠番疤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杆、火车一度跑不过马车稍标据、人工智能行业也几起几落珊昂,每次都面临着必须攻坚的难题怂,并随着问题的解决才获得新的认可疙。新能源汽车行业也是一样鞋搞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域典,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诺,在蓄积了一定的市场规模之后焙凳,开始到达一个新的平台期量渺需,开始面临这样那样的问题描。而我们认为窝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题低贪。    首先涸商奖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冲霓扫。    今天我们面临的新能源安全问题砰侯,一部分是技术问题赎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等软惫峰。但更多的是行业规范问题铝毒恒,由于新能源汽车市场发展太快钨,行业法规建设相对滞后淑涝时,安全法规不够健全犬懈,相关标准缺失奉宦,再加上消费者安全意识不足炯噶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等可梢,共同导致了一些安全问题的出现蹄蜗。作为一个新兴行业蒲吓疽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规活、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悉捍痉,这是新能源事故频发的原因衔玫饶,也是新能源发展到当前阶段筋邦,我们必须着手解决的问题藉杏夺。    其次掸嘘溯,安全问题是消费者关注的基础痛点擦,必须全力以赴加以解决导酞考。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挠弘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睛即。我们经常说炽鳞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点投,但是没有了安全这一基瓷骸,里程的远近本身也就没有了意义土。新能源推广几年来翰,市场上对安全的质疑之声始终不断驳括,说明广大消费者除了里程焦虑略,还普遍存在着安全焦虑稳暇葡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嚏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择架,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铝萝。着一把火就可能会毁了一个行业拈,在网络时代这种心理传导完全可能发生淮扇劳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茨队,必须将安全问题作为头等大事来抓乘斤,否则就会被消费者所抛弃桐。    最后事蚕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庇管,也是发展的动力源汞炒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破违,但唯有能够提供安全可靠生活的产品琼,才能得以持久生存扔片。千百年来峨唤莽,人们围绕着使产品更加安全可靠木珐,不断做出创新忙成。及至今日瑟,我们投入无人驾驶汽车奴苗、智能网联汽车的研究闺仆,很大一部分原因闺勾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稻。新能源汽车作为面向未来的产品誊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蜗赋钙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力皇。    由此可见闯罚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猫仆,粗看起来林林总总蒂,不一而足;但是究其本质叫豌涩,核心还在安全脚推。破除了安全问题尚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题典,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冗锻闯,而围绕安全问题不断攻坚克难瓮枪秃,新能源产品和发展模式将不断创新陷,不断创造社会价值攘肥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彭逞汹,我们从一开始诡遂染,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓罕韭,从战略高度提升安全性眷,居安思危朴,未雨绸缪净性诬,从研发滦沟贬、生产到售后服务釜烧厢,都布下层层防线姥步,确保产品万无一失评僧。    一是在产品开发上加强安全功能设计渤,从源头上提升安全性坪捐轻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沙派掳。从产品的开发设计阶段被咀逗,我们就从整车控制阀、动力电池染害琉、高压安全等方面以高标准进行设计施枢。在整车安全方面纹戊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颗甫浅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刑犀鲁。在动力系统方面商碴,我们从材料触罚邦、电芯畴歌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浑桑红,降低电池短路和起火的风险徐。在高压系统安全方面碗,我们从防水萌、防火怀忙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涧,高标准强化安全功能材谎。除此之外航华朔,我们还充分利用智能网联技术添咕泰,对新能源车运行进行实时后台数据监控县檄,建立事故应急响应保证机制嗓,为新能源安全使用保驾护航肪妥吉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证集,以高质量产品确保安全廊苛。在新能源汽车快速发展的同时副屡检,北汽集团不忘发展新能源的初心势,严把质量安全关串。北汽新能源生产的每一款产品伪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滩,还要对电池蔷滑抚、电控系统进行严苛的测试与验证穿赦。目前是勃灰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系食吐棚,其中电芯安全可靠性测试标准42项担,电池系统安全可靠性测试标准50项淬扛,BMS策略安全可靠性测试标准33项视岗捕,这些测试包括长时火烧测试卵、电池剖切测试倪、极限跌落测试和电池浸水测试等颓莆。同时蛙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位趴捎。上半年攘,北汽新能源接到订单2.6万单挂稿确,但在资源不足的情况下侥,我们严抓质量关骡炬喇,绝不为销量而粗制滥造辆绿杉,最终完成15052辆的销售任务别轮庐,订单满足率仅58%团宝钱,但却实现了上0事故率的优良成绩馁备。    三是加强售后服务与培训睬,让新能源车用户买得放心贰,用得安心篱孰苛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逆泉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统憋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系板,包含车辆保养铜苔叔、车辆维修涤赦、紧急救援诡、充电设备邻糙、增值服务逃森、客户关怀等多项内容秤福。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捎色,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吹、维修甸,并对服务完成情况进行跟踪监控蔚桂廉,形成服务闭环慑呈扫,确卑廊唬客户满意唉。同时肛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弛,对车主进行说明和操作演示轻辱,并规范安全培训流程祟如订,提升新能源车主的安全意识翻够。在此基础上绦斑评,我们还创新营销服务模式凛尉,今年8月12日抽巫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金帝,不仅具有推广新能源车的效果殊,同时可以让车主及时更换晤社、检修旧车上的老化电池狼退,通过我们的新模式给市场提供更多安全韶鸡虱、环保略骋、高质量的车型舌,给消费者更安心的消费体验径。    各位领导损盖粒、各位同仁氰席驾:新能源汽车作为一个新兴产业帛簧佃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段届县,出现一些安全问题菱连,这在快速推进过程中也是难免的采哆顺,是我们必然要面对的问题澜。因此新能源安全问题袍,绝非某一家企业能够单独解决贩,它需要我们整个行业的协同并进肪梁。    有鉴于此锹沛颊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力猾测,不能因噎废食盯饲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闭融,牢记我们新能源事业的战略使命波,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舒灌督,以持之以恒的韧性栖蔫,推动政府沧敝、科研机构截北、行业协会泰慈沃、企业乃至全社会开放合作霞,不断建立安全标准破驹、不断规范行业行为绰杀、不断推动技术进步玫、不断优化消费者使用习惯搬剂示,不断实现新能源汽车行业成长成熟袖溃、发展壮大渺四蒋,实现整个行业的可持续发展杏死。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉镰曹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荡,各位领导仆息、各位专家扮浆,业界的朋友们狈:    大家好!今天靶讹四,众多长期关心碌采班、支持中国电动汽车产业发展的领导逗动、专家和朋友们齐聚郑州丧,共商大计黎媳琳。作为本次论坛的协办方寝,请允许我代表宇通公司攘事,向到会的领导骡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涟桐叫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陶抵。    近年来顾角,国家出台多项重大政策笆,从顶层设计锚、推广应用目胃奈、税费减免淑、购置补贴场港、生产准入坊诬、基础设施等多个方面韶票,保障新能源汽车产业健康快速发展夏。客车作为电动汽车发展战略的切入点匡具鳞,是电动汽车普及推广的重点领域豢弊。至2015年底杰骚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稳糖,占同期所有客车推广量的13%颠,为城市节能减排沥表说、绿色交通出行做出了重要贡献藤。    财政部檀集挠、工信部矩蹄、科技部掀、交通部纪亭秆、发改委等部委苹户,通过科技计划埂、产业技术创新工程等重点项目进行支持皖蓟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化焕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陇齿:节油率嚷监该、续驶里程等性能不断提升洛塑,动力电池能量密度承、驱动电机效率等关键技术迅速进步档蛋贩。    具体来说暖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拔咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疆囊、节能与控制技术方面已实现了自主研发百呜,大部分电动客车均采用国内自主控制器痢挝寺,整车性价比高轿宿,满足市场需求袱视童,节能效果得到消费者认可缉。    二是动力电池性价比显著提升趟丢。动力电池没、关键材料国产化进程加速步骑乐,安全性和工艺技术持续改进椽。与2010年相比械,动力电池能量密度提高将近一倍稍,成本大幅度降低翰堵。    三是驱动电机技术水平进步明显袜瓮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冠炕,在功率密度迸舱每、系统集成度和材料利用率方面显著提升厂。    同时结赏,我们也应认识到堑,国内电动客车研发试验能力有待提升猜谈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距休:整车可靠性规逆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力攘讳水、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整彭梗千,寿命光、低温环境适应性膘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向材。    马凯副总理强调娠捐辫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瓷慰渤。电动汽车由于安装了电池凭畔示、电机沽径琅、高压线束等高压部件棘溜,给整车安全性带来了新的问题攫嘶构,而电动客车安装电池容量大凰倍、整车承载人数多拉,给整车安全设计提出了更高的要求设。    因此守,电动客车必须从防水揩阔、防火闻、防触电瘦残蜕、乘客逃生妮势垛、事故处理等方面综合考虑副,从研发制造石范秽、运输存储雇戒、维修保养害肋拈、报废回收等全生命周期各个阶段着手递,在电池安全鬼涉、控制安全枚破、高压安全挫、电磁兼容等方面进行技术攻关前仑茂,全面提升安全技术水平答寇。并对车辆宪擂、零部件运行实时监控叼吴洁,起到预警作用弘腐鬼,保障大规模安全运营毒圈甫。    宇通自1999年开始研发电动客车繁咕,持续加大研发投入为绥,得到了国家部委外广迷、河南省政府和各位朋友的大力支持韩。未来毒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入城晴么,围绕电动客车轻量化枪、智能化肪、网联化以及智能制造等发展方向蹄盾,立足自主创新酶喘酬,掌握关键技术记,提升安全水平倪,促进电动汽车产业健康快速发展惩。    但同时剖楼阀,为了推动我国汽车产业的转型升级潞上,实现2020年500万辆的目标脱狸,我们依然任重道远会偿方。行业的健康发展蒋,离不开国家政策和社会各界的支持拒,我们建议廷:    继续支持产品品质提升和新技术研发汲郴梨。在纯电动祭衅葛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驹氯摧,研究开展创新工程二期项目等喜黎,助力国家下一阶段产业化目标的实现堑沦。针对燃料电池客车前浑,我国和国外先进水平相比还有较大差距卜翔疥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度楼心猎,尽快解决关键技术问题宦寿,推动产业化发展接耻勺。    电动汽车正处在新产品推出的初期陇继,技术飞速发展辰核椿,面临很多未知领域的挑战碌哼,这些不确定也带来巨大的创新机会关剧,是企业童竣、行业和国家的历史机遇晤拜,也是赋予我们的使命和责任餐,    我们将坚持创新柿金,努力实现产业转型升级和健康持续发展侵剖。    最后悉济,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "陈清泰入:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办救套辜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”男片固,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隋敝鳞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出傲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桓,回应社会的关切惠绢,引领行业的健康发展妇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台踢峭瑞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题信噬蜕,广泛交流讼、献计献策限品。    首先是创新引领问题甩。    去年拉荚,国家多种政策的叠加效应充分体现浓时,电动汽车呈现了爆发式的增长乳筐肉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耙巢外,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善聊痊取,并得到大多数试点城市的积极响应久芜凉。更加可喜的是飘,电动技术逐渐被消费者所接受芹溉寐,潜在消费人群在增长悄榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是路了芳,总体上肯面,这还是一个政策驱动的市潮毯探健,它的不可持续性已经开始显现贫棠。从今年起羔杰暇,国家补贴政策开始退坡领教。种种情况表明沥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期守淡廊,相应地觅蓟施,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惺多。购车补贴的退坡捆危湿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拌。也就是在购车复坞诗、补贴逐步递减的同时漏,政府应在研发环节加大支持力度虚炒,集中资源支持在动力电池姓、核心零部件肋、电控技术喂弧、轻量化疽、智能化等方面突破技术瓶颈够阑。    另外滤隙恰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芒长蔡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骂副,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钵倘。相应地人幸痞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扩秃,大手笔投资于电动汽车假隧厕。    这一切表明楞了,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脓玛。    由此看来嫩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战柒。    第一胺价皑,政府补贴政策进入退坡通道棚萌亥,电动汽车性价比提高的进程荡钞谢,能不能跟上政策退坡的进程协,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赏波瓷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键店。    第二揭宪伯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力龚默伶,中国肯定是他们的一个主要市场目标徽。能否改写我国燃油车发展的历史窟刨黎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旦沪,并建立起较强的国际竞争力捶,这是政府和企业必须认真考虑的问题拷龄掏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力庭滤。    因此砂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导线丛憾,那是在强政策激励下的增长宿峭,是不可持续的散敖。有些企业一门心思地追逐增长弓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盾,却放松或忽略了创新和研发新踞。    应该承认勉葱毫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卞孙,性价比还是偏低的敦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破处萍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乏怜八。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纽,理性地配置研发和产能扩建的投入盖胺瑰。    当前县斤芥,我国电动汽车正在向成长期转型诲,这是一个重要的机会窗口斜弟够。从全球看许,电动汽车的技术路线还有选择的余地姜盗,核心技术尚待进一步突破沤坏,关键零部件的壁垒尚未形成擎,信息系统还在发展叉,品牌效应还未发力垒,商业模式正呈现多样化笛。可以说茫浮胃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略褂莎凯,有较好的积累叮。我们又有全球最大的汽车市场支撑额攫搔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戳茄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铆抗,潜心打造核心竞争力矩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溺,另一方面可以与国际巨头同台竞争绕衅莫。    电动汽车和燃油车一样膜,竞争力的核心是聚集优秀人才挺,拥有强大的研发能力椒胳囊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肌。对于汽车产业来说涛碗菏,生产能力的扩张是相对容易的笔冯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鞭。但是亨瘟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了份逃,因为那充其量只是一个泥足巨人弥杜估。    补贴政策的退坡赣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量德揽摹,补贴导向将让位于市场导向聚,让位于创新导向凡。优胜劣汰作用将被强化括,在大浪淘沙中联保,真正能站住脚的窝梅肠,将是那些具有创新能力氛、掌握核心技术床榔、具有品牌效应的企业夕拨侧。    关于安全保障的问题怂藤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扭寺,特别强调要重视电动汽车的安全问题疼。这也是全社会非常关注的一个问题仙巳,是这次会议讨论的一个重点韩。    为开好本次论坛拼雾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忌,并将在本次会议上发布调研的成果闪。    汽车的100多年发展史说明朽,随着人们生活水平的提高肋媚毫,出行机动化是一种必然的选择卑巍。但是腑署口,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车完摆,电动汽车处于起步阶段谐袖面,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刨,还存在由于能源结构改变而带来的纹,诸如高压电路粟签、动力电池等新的安全问题逃谷锌。    因此武,在电动汽车市场快速增长的时候册,安全应该引起特别的注意洽勃,无论是整车企业床,还是零部件企业湾般歪,对于可能出现的安全问题藐晤,都要诸项排查检、及时发现完霖杏、找出对策门画,竭尽全力把问题消除在进入市场之前融。即便是这样烹饥,进入市场后的汽车仍可能出现问题富退,这就需要继续跟踪娠碾,不断发现新问题落嫉,不断解决问题伙挪室,必要时要召回已经进入市场的车辆羚楔推。    应当承认娘,电动汽车技术的成熟度还不足胸髓,市场考验还不充分辫宝,消费者的信任度还很脆弱擎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展示咆吠。从这个意义上说骑览蒲,我们必须把安全放在首位响喇。因为安全是一个否定性指标勤瑟,世界上没有绝对的安全兢,但追求安全是企业的天职捻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上霜膝缺,要以更多的投入漆贫改,在设计陇接、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平珐酚勒。我们绝不容忍安全隐患尾离,但也要宽容失败登步,因为这里存在着不确定性税搬。    安全也是规范出来的鲜猎梅,要高度重视标准瑰敬、法规和监管的作用得,设计安全的标准和法规俺,有些是科学的研究和论证定下来的说,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爱。企业必须严格按标准和法规生产纱蛾、管理和运营匡喉凸,监管部门则应该严格执法犬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撕迁酿,绝不能容忍劣币驱逐良币发温。    今天凄陷燃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杭熔悲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题式,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具釜,它还缺乏充分的应用考验咖,需要未雨绸缪啃枫,防患于未然上莽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩靶沁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导额,各位同行识凯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凉嘶,每个桌上都放了一本厢抬,大家可以直接看嘎晴冗。前面上半场我估计是大家最关注的播,有一些政府动向霸,他们做的干货沉蹬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了祥伎琳,我只讲讲技术熬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烤,有三个方面腔伯,有些技术方面的内容是有相关性的矮,政策本来是张永伟讲的并摄,我在PPT里基本删掉了捕,大概带一点巷。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓤。电动汽车安全技术我们分三块诲县,动力电池的安全八、电动汽车整车安全从房骡、充电基础设施的安全陶。首先是动力电池的安全性碌崎,是最基础什、最核心的叙咸,包含了电安全陡界玫、热安全奉、结构安全等等匠。    我要先从科学的角度说一下身。如图(ppt)炒松赶,这是电动汽车动力电池的基本特性少,中间可以看出我们锂电池安全的范围抠椭,一个是电压洽、一个是温度嚎轻即,对电池安全来讲墓,这么一个很小的窗口里才能安全工作确,如果温度高了会发生一系列的反应凑奢顾,就不正常了酸。我们具体来定义一下这些温度琅,这是做一个严格科学的实验袄,锂离子电池的热失控快鞠贸、温度变化肝、温度和电压变化的过程藉哥彭。有三个温度羡锭撵,T1叫热失控自生热起始温度兑漏,这个温度一般在90度秘窖,接近100度夏。第二个弄缝,热失控的触发温度八撼秤,就是说热失控要开始了寿烩鲍。第三个锻清琼,热失控的最高温度烘晤,代表了释放能量旅寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)郴,给出了一系列的各种类型的动力电池米高,比方说三元的NCA堑氯、NCM戎、锰酸锂的技咯痞,钴酸锂绒壬、磷酸铁锂仕,还有钛酸锂的矢茂,从中间就看出女轮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域负,总体来看完拜截,热失控最高温度比较低一点贝,这是钛酸锂的缝澈。    太过于学术化一点分遂劣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芬秤接。热失控苦竣徊,我们先从热的角度憾溉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后端,我们的SEI膜就会分解浓瘁、负极电解液也会反应酶闭,隔膜机制熔化垫喂滔,再到正极分解蔡卤碑、电解质分解够矮,最后就涂层崩溃佰亢绵,大规模的内短路电解液燃烧融弹吗,就形成了热失控涝汞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咯。    另外一个问题惦席,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展程,像放鞭炮一样崇赔,一个单体发生热失控能量还是有限的顾,如果在整个模组系统中间扩展视磨,这个能量就非常大了氏复。我们说其实不在能量的大胁⒊丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了横逝短,但是并不是一个危险的东西靛,关键是没有瞬时释放链,这是一个瞬时释放的问题眠矫拜。    诱因烹架,刚才说的是过热引起的辜,还有电的和机械的掏卉,电触发督割肚,主要是过充吹雷、过放等等娄,尤其是过充腹,过充引起的热失控是未害比较大的推,这是它过充的一个过程和机理股菏视,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堕棘删。还有机械滥用哄簧思,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卯败,这是在网上搜到的底盘的切割实验亭署埠,专门看它怎么样霞,机械诱因就会最终引起短路暮。    第二部分梢酷茫,整车的亩隶邦,现在我们找电池厂开安全会酒,电池厂就说很多问题是整车引起的谩,不是电池的事斯。的确短,很多问题不是电池本身造成的纱,是外部原因闯,整车及览灭,比方说碰撞会引起香停,电气安全孰酒,还有功能安全驴,重点是这几方面狗。比方说碰撞鳖略,碰撞是最容易引起弯呢赖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剐。第二娇,各种原因的电气线路短路引起着火戳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的携停,电机控制器奶聚耪、电机电子器件IGBP短路了篙,高压楞背、拉弧瓶、多处熔断嫁露匣,整个就全烧掉了检挟,这是控制器烧红了烁涧。另外一个趁篱涎,比方说前一段时间南京暴雨之后旁擒妓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冲齿。功能安全马署,深圳五洲龙这就是功能安全导致的岔朽,电池管理系统死机竭曙秃,但是充电机不知道块,继续充筒麓射,充过头了少念摧,导致了安全事故摩撬钝,一般150%会大规模的内短路惯筏察,充过头150%葱涝,不管是什么电池浩讽奸,包括钛酸锂电池汀,如果充过头也都会热失控的暖,虽然我们知道钛酸锂非常安全村,但是过充之后过压也会引起安全事故簧氛害。    第三渺耿搭,充电基础设施的安全溶骏。尤其要说一下充电设备的安全问题堑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恒陡殊,它的防水仙、防尘屠、防腐蚀妊谩时、漏电赂抒糠、短路保护等等颗且,各方面存在一系列问题练惨。我们开了基础设施安全的研讨会翅,大家提出了很多问题溜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍许宽,我不在这儿过多讲巫牟。比方说按,我们荣威550就是非线充电着火恼,自己来安装这个撵玛庭,比方说外部的“三防”苟淑,内部走线的零乱色颅,不按要求接地等等哪境,这都是我们充电设备的问题弛期缸。比方说全生命周期状态的监测凌讽、管理体系的缺失割,线路老化之后也引起很多问题蝗微。尤其我们在研讨会中有专家提出倪烧隶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证郡,因为那里头重现事故之后就会特别严重凤偿。    我不要都讲问题辆糠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寡涡。    第一竟苯沟,说一下全球国际的进展查墟。我们要学习几个娄冕逻,一是安全防护方面泄拦,比方说日产的电动轿车Leaf但,现在接近23万辆蔫炕订,没有出现过重大事故卧视细。它有一个安全防护的设计体系七莎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宠,而不是说不能做到安全笨。人家做什么附?首先蹿,有很好的防护设计理念馅慧赊,它的防护竭捂琅,首先防控事故发生翻墓,其次一旦失效集,可以失效不出事双歪,再次手,出了事甭糙,把事故控制在一个可控的范围郎卡玖,控制在接受的程度跟燃油车一样感。是这么三个阶段聊,从电池设计啊,到最后可达到的安全目标眉仆脾,是一个全方位的设计理念课效汗。    二是设计开发方面沛,遵循了严格的V型开发模式旗距卤,从电池包挫捻、谋久疲块边揣宛、单体嘿层仙、材料晦,从设计层久舜、验证测试层拜笺,是非常详细的揣,包括底层的电池材料猫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吾吾,我们国内的电池厂现在还很少用这些喝岁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吓胁画,其实这些我们都很熟悉潜淡,比方冲击力、振动绊、挤压畏、跌落毙位,亩耍块跌落物、单体跌落等等闯厘和,针刺添蒋溯、极端的短路街非山、火烧菜、热循环协,有温度的高低温循环实验粱唾,这个好像我们做的不是很多香韭阂,气体分析等等插艘呛,这都是全都做的秸,这是我们跟日产合作交流的第,我觉得还是给大家分享一下墨隘魏,很有意义的催。    第二驰萝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驼,这都是公开的稻形。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粳黑将,这是一些主要的专利艇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杭,这就是一个完整的过程含危桐。由于成本比较高撩瓣,其实没有在它的车型上全面的推开匹拨。    另外一个值得一提的疮乔漆,特斯拉的碰撞安全性浚,从设计的角度寐腺恕,应该说借用了一些非常先进的方法哥饱敝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型犀,发生事故之后太囊萌,非常严重的事故也都是安全的咸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好访鳞,当然因为它有别的安全性琶蕾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叼送。    第三撮,这也是公开的资料弦但,三星的电池系统沙。重点看一下电芯层面讨,这是90安时内部并联四个单体电池牛庆粹,一个卷绕式的方型电池劫惹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杆诧,一个是过充保护博疗困、一个是防爆阀豹、一个是保险丝委芬。我只说其中的过充保护莎瞳,这个电芯的外壳是正极冬糕,有一个过充保护的阀泪诧笑,当内部气体压力增大之后枷,把外壳的正极跟负极直接相连苦什,短路腻,形成大电流碧,外部短路侵,过电流之后保险丝把这个断开练赦绩,这个我们是值得学习的罚。也就是说在电芯层次进行材料兽、电气甸桃卡、机械系统的系统设计还是很值得学习的贫卸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辅病灌,其实它把单体电池当成了一个小系统捍藩,我们可以对比一下陪,日产电池的南婧械悖块相当于三星大电池的电芯洪隘会,就是日产是小男计樗唬块容你里,三星至少客车上是大电芯儒位杆。    未来趋势来看邯昂,现在工信部300瓦时嗓、350瓦时都是这么高的痉抬,这是国际趋势骨频,没有办法钉,大家都在这么做霸,10年内我们真的要到350瓦时吝厘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的割陵疯,2020年300瓦时应该是没有问题的甫,这个从比能量角度是可以做上去的检拎,成本也会降低蕊俊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的笑懈导,比能量此履、安全性是一个翘翘板暗蔫,所以我们现在都出这么多事沃,下一步300瓦时粗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知接廉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谦杆练,我现在牵头中美电动汽车合作凉冯帝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系说耐嚏,这是最核心的下一代电动车技术丘技贺。    说说国内的茶瑰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妊疾汹,待会儿再说问题容抛。正面取得成绩辆仁,从材料体系扳,三元正极躲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高测艘,比方说在阻燃隔膜晤坚、阻燃电解性虱末椿、阻燃安全性也都有创新弥翁禄,取得了进展定。从单体电池产品的检测结果来看径,跟国外也没有特别大的差别收。总之泌固绰,从统计结果来看烘,我们和国外的相差幅度不是特别大揩拿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源闹,总体电池的安全性保持还是不错的玻,这是实验的东西随,严格按照了国内国际标准伐轨,因为我们的电池企业也跟国外配套华恨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刮脖,所以我们其实国际的标准都是满足的电焊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新羔本趁。我也举一个例子愤疟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的念。刚刚说三星的有熔断器沧、过充保护器摔躺、防爆阀疆诲惦,模组的我们现在电池管理系统等等啡髓吴,还有一个问题藐劝耽,自引发内短路僵汀,这是一个问题日净,我们的制造杂质顶吾谐、经常小规模的过充过放段陪肃,长期积累以后会自己引发内短路缸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盟避伴,因为不好重复实验莎岛抽,我们首先做了一些重复实验的方法却,把规律摸出来了逗咆,这个短路会形成三个阶段舵师,内短路的第一阶段乌溅、第二阶段凌、最后一阶段枢。第一阶段只有电压的下降陋兴琉、温度基本上变化不大佛,第二阶段收口吉,电压下降同时温度有大幅度下降沦嘲怒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测爆。    如图(ppt)栏,这是替代实验棵宛,这是算法粱,这是短路的测试实验睬,这是结果布净,现在已经在CATL管理系统中间开始应用劣谴惟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伺阿、内短路的阻值都能精确的辨析出来是散,提前预警热失控事故敖宫胚。    整车安全外筒趴,首先是轿车安全覆吞,比方电池的防水败葡,跟整车关联度很高峭,因为静态的防水迁娇顾,放在车上不一定防水标,现在都知道IP67拐,其实一些厂家都做IP68了普躬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骆,我们如果做得好是完全没有问题的春,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计幻慕,这是我们做完的设计柔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桶,这好像是我们比亚迪的电动车推,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赣,做得好我们的防水比燃油车还好湃哦骡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好帆佬,关键是我们的技术到不到位改电,所以我们来谈安全问题应该这么看捕。    第二存泥菩,轿车碰撞安全软蹬,我们做得好的企业也是不错的念。举个例子迁帛,长安的揭轻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作德,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贪唱,这是产露、学盘仆祭、研联合研究的鼻谱。甚至为了将来的发展籍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纲。而且电池包不是越厚越好戏秃,如何又轻量化纲玫弦、又防撞疚瘟,在优化设计方面也还有很多工作可做敌。    第三咀兔怒,整车电池系统总体的安全保护坑才。我觉得我们通过上次的整车交流会体佬龚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刹晒菇,大家都觉得还是非常不错的棺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的砰扇,尤其是轿车企业是比较好的锚,分层守渐扦、分级做的是非嘲创郑好的扩撇,比如说高压安全管理系统焚呈。就是说只要按照严格的流程来进行开发好蚀丰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的澄赐赌。    另外我提一句客车什腹,待会儿宇通的汤总还要讲的颓惯废,我不多说了牛,他们有成套的方法来保证安全性寐辱叹。    最后俩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议试。前面领导都说了蚕廓其,多少起多少起导计,这是从2月份到7月份统计的10起以上庙,7月份多起来了乏公钝。现在存在的问题插揭呢,我们在报告里面有详细的介绍诗杠笆,我在这儿时间关系也不说的太多了桶勾护。总体来看苇恫鞍,我们安全性准入门槛要提高显,所以现在在指定各种标准埃咀梆,要进一步提高标准居。当然还有一个问题坞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邢,因为充电桩跟车的接口是老的梆俯崇,现在要搞新的戳钮坟,新的总体来看是更加安全的釜,老的怎么适应新的萝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缉裳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战份徽。    我们的发展建议婚碉,我也不详细介绍了朗景,因为我们在报告里都有宠,永伟会比我说的更清楚一下溶。    第一个靠饰,完善安全标准掏短随,制定更加严格的安全标准陶蜜。最近客车安全标准搂千懂、电池系统的安全标准浓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拨沃话。    第二个伎鲁,监控体系损倍,现在当然都有监控系统蝎鞠碳,马凯副总理上次也说了蔽,监控主要还是要靠厂家监管箩醛,不是靠城市最后的那一级新,最后那一级你也不会给太多数据频敦摆,数据最多的还是我们厂家自己痕乾,我们最有能力监控好亨。    第三个憾尸,强化充电基础设施安全管理毁帛,严控地下车库捶贿良、高危场所充电设施建设与安全监管狙妓。    第四个褂恒携,改革检测体制岁邦,我们建议建立新能源汽车年检制度耗,传统车要年检境毖城,新能源车是需要年检的吐灸列,比方我们防水示填、防尘性能任撂,新车是好的势究,老的就不一定了环,我们的绝缘性能晦、漏电保护等等是需要检验的奉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的攫,这都是很重要的帛。    第五个如室茧,建议改革行业的监管体系令到,现在我们是准入羌普怜,有几千个车型从,客车是很大一个数勃定,很多厂家都进来了犁衅兜,不能说让谁做祟惕戎、不让谁做抵陋,我想将来要引入事后监管的体制举,谁要出了事要负责时多氢,要召回劲薯嘲、吊销执照激匪冉、取消资质弄,甚至取消你不能再进入这个行业推,这是我们建议的要加强示恨,否则这件事情没法弄花榔。    结语三句话僻沧弗:    第一赦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呕戚,为什么是“命根子”箍纹啥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涩请,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全队?我觉得怎么强调都不为过添德匿,所以我们要警钟长鸣差,高度重视溺瞥锭,大家都是这行的从业人员蕾胶浓,都不希望这个产业下滑哼谱伪,但是为了做到这一点抄海撮,必须要警钟长鸣浓,高度重视舌。    第二栋墨筷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术暖堤虚。想性能大幅提升甫贡宏,大家都希望300公里蓟、400公里购谅浩,客车也是要提橇逆,高比能量电池是必然的趋势悔仓,往上提的瓶颈技术就是安全桅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兼鬼。所以随着动力电池比能量不断提高物,电动汽车安全技术的门槛越来越高别,本土企业要有危机感冲掠处。    第三骑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涵蹬。安全管理臂,政府责无旁贷踏舌。    我就说这么多戎疤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯搞浆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绢睹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行习。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疯当,到今天的北汽EH400的下线烫琶,北汽的这100万辆用了5年的时间嚼。    在活动现惩慵桶凇,北汽集团董事长徐和谊表示乱馁伶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拓亩,不断的加强产品瓜、技术骨踩、管理创新憾,不断的加快电动化巴蜜、智能化梅、网联化磷、轻量化的发展步伐担,全力抓好‘π计划’的深入落地醇。力争到2020年楞帅,实现自主产销80万辆亲寇拿,这其中包含新能源产品20万辆苇,实现销售收入700亿元俯姥份,进入自主品牌前三名的目标赊柑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业门居我。”   “来得晚田,干得猛馆攻档,站得稳”    “来得晚颊,干得猛厂拈软,站得稳殿霖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纪。    “在行业内来说甩瘫膛,本土企业已经很多完成百万辆了臀,我们加入进来塑得,形成一种集团向上的态势苯删靶。”北汽自主分为三个部分恳,“绅宝坚停沦、北京涵椽、威旺缺一不可覆,齐头并进翰凉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧僳。”在随后的媒体沟通环节中烈私,李峰坦言偷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吵稻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群示伶级。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品魂烹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娃。北京是传承“越野世家”品牌精髓替棺耍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阜燎。    “越野车是小众市沉蚁┌ァ,但是在中国市场上梢,硬派越野愁陶屎,没有人能从北京汽车手里抢资源箩拧。硬派越野或是下一个风口骏色什。”李峰在接受媒体采访时表示炽。    除了在品牌划分上的努力齿丁涉,在车型投放层面握日,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车操期,而到了2016年千田,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车席,加上北京品牌和威旺品牌颁,更是达到了六款鲍谈噬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惹。    而面向“十三五”防讨骑,北汽研究院院长邬学斌表示匹富娘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标领。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述某墒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萝溉钢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破棱吼。”    是的卧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讳苦,北京汽车仅用5年的时间挠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绢北雄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盆排,现在一是车型结构变化了辫艰,市场引导到SUV蹿竣、新能源和智能化上去呵娃紊。我们由三级跳变成了一级跳嫂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示偏送,“市场的变革对于自主品牌来说委,恰恰是一种机会筷。我们有对市场最敏锐的感知伐丧凡,最接近市程旆恰,这是任何合资企业都无法比拟的丧戳讣。”    从年产销量看魔伯羞,2011年达到2.4万辆亲、2012年实现7.8万辆俱灯臂、2013年超过20.2万辆雾芍、2014年突破31万辆疾、2015年完成33.7万辆棠鼻,2016 年预计目标42 万辆钱钞里,到现在已经完成了23万辆黄系。“2020年我们要达到80万辆恕级阂。”徐和谊表示罢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纠孝偏,还要有好的营销圈拾伦,“酒香还怕巷子深”性茨圈。在产品营销与销售网络建设方面粱瑟溺,北京汽车依旧不甘人后季汀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言步火,“人在一起叫聚会几洞,心在一起叫团队栓。”    2016年上半年哭独炭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绦噶绊,同比增长396%茸递菩,目前网点总量高达到836家鞍炒波,渠道建设速度令业界刮目相看呈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家填,同比增长20%绅碱,目前网点总数已达1081家娶掇睬。    据已公开披露的销售数据皋秦,2016年截至7月斥偿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缕,同比增长42.7%蛙疥朴,远超乘用车行业11.1%的行业增速呻疽。其中承,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆洪圭,同比增长94.6%叛,成为名副其实的“自主增速王”查法。在具体车型上梦韶拟,绅宝X25累计销量接近5万辆皑,在A0级SUV细分市场排名第一剂。威旺1-7月也实现了近10万辆努桔广,同比增长6%以上缺堡便。    对于营销体系仆杏,蔡建军表态称毋定:在互联网时代奋迹史,消费者出现了很多新特征笑帕篡,他们爱分享互动幂痊赋,重视原创和分享芥捶磨,并处于一种“始终在线”的状态腺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系祁耪。   对于未来灌抖: 李峰表示埃杯簇,在“十三五”期间祈佛蟹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌假桨。    其中针对绅宝品牌促,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挖愁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目溃块化技术平台室毋。    此外掸憋括,针对SUV市场火热形势哇界,绅宝连续推出多款SUV车型祈覆缮,形成了X25收荡、X35健退、X55施、X65组成的SUV系列韩殿骚,实现了对细分市场的全覆盖廷娘示。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型讣白倾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50申尚。未来抬垮督,北汽威旺由经济型微车频狠擅、MPV漠逛、SUV和轿车等品类组成脓。   责任编辑吵抡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绥妥,在杭州召开梦,我们非常激动募律。我们希望全球贸易更加公平善呛杠,中国企业能够更好地融入世界市场铃卑写。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倡,要向世界展示中国汽车业的良好形象戚等缚。据了解昂秆馈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车放飞。李书福说扑圃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台森康陷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部廊,李书福告诉记者仿燎烧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怒褂,吉利要展示好自己的形象璃疟僳。李书福认为觅,我们要解决全球经济治理问题俏辨筏,首先要做的就是提高自己的竞争力费趁烘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秆旗精。   汽车产业智能化   谈到汽车产业隘,李书福就来劲了感铅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锤撵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丧摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展廷胚稀,是全球经济的一个缩影捻侵。”他介绍说市,未来汽车产业的方向是电动化慧、智能化睛、轻量化敛够,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列觅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诚漏横,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一现俊。李书福认为剖,两者的“联姻”以及之后的融合发展姆蔡犁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筐快、活力尽培汗、联动对且婚、包容的世界经济”箍聪列。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孙吹抹,在他看来两者在基础理论研究和基础陌肪龋块研发方面合作得非常不错携嘛顺,他希望沃尔沃能更豪华毙、更高档姜下、更有竞争力七赣,希望吉利能不断提升品牌力虾拢悄、竞争力和溢价能力粉炒忻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凸十。”   在吉利汽车体验馆很配,新款的“博越”展车停在那里糕细,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟点书蹈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨视骆摔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一协琶钨。李书福估计同苇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猛。去年冬天浑几,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时魏盼,他也曾表示竟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淡榷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化悍痹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势长肩,商业模式的变化已经从电商查、维修罗爽溶、汽车金融视、二手车鼓该、人才培养等领域开始父驰,逐渐延伸到供应链前端的设计厦驼沟、研发和生产长惦矫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型擂充,这是核心莆。”李书福说骨等欠,汽车和互联网浆嫌骂,两者已经分不开了侣赤达,汽车制造业要想有未来徽,就必须和互联网深度结合起来冷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娥古挪,吉利每一次研发创新吐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颧。   “安全既是时间长度堕铺孤,更事关人的生命疾菱。有人说缴,现在的汽车都很安全了祟广弗,安全已经不能成为汽车的卖点了驳途,我认为寥半,这句话说的不准确即瘦秤,也不全面纲昏臂。安全对全球都很重要贬辨回,对国家很重要兢鹅,对个人也很重要斧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钦,可以说安全事关大局赋动板,安全关系到千家万户化镭,我们一定要把安全放在首位脾姜。”李书福说翅弊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悼椿,不仅有央视的直播亲沸,现场还有上百家媒体列,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胁,受到业界的肯定皇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念擞,用现在的话来说就是企业的基因密,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翰,当其他条件与安全设计有冲突时端困,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跺摊读,而不是相互妥协醇。”他认为枫悲伪,当造型与安全有冲突时另辜弥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汤芜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窘宛蔬,也会毫不犹豫地选择安全邢蚊碾。“汽车是给人坐的浆,所以安全对汽车而言实在是太重要了醋。也就是因为以上这些理念吵,沃尔沃才能发明汽车安全带杜踌、汽车安全玻璃屠、安全车厢稗导、儿童安全座椅人防童、侧气帘赴赡慌、车外气囊九、交叉路口自动避险自动刹车舶、城市安全系统等等呐氦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捞稠辛,因为对人的健康会造成影响慌档。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知答呜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钡。 责编裤侥貉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伍皆纺?这是东风集团高层必须面对的问题剐桃熊。“国内前三肮噬,2020年品牌影响力达到行业平均水平慷匙、市场份额5%惧石局、销量125万辆戎虎,其中东风风神必达35万辆泞,挑战50万辆亩眉脆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标短。   论自主品牌的持久战纫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点圣笨阑。在他看来窝嫂羌,相对与合资品牌觅芒期,自主品牌的发展分为三个阶段午:战略防御实、战略相持和战略反攻暇。   “对标合资品牌盯裙详、自主品牌已经经过了战略防御阶段赶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扦。”8月10日秃席瑞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌色孟,并反复强调鞋氰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嚎喀骚,风神刚刚取得的历史最好业绩长苫辽。凭借旗下三椒撸客——AX7岭、新A60蔚、AX3蜗罚隋,东风风神1-7月累计销量76322辆来疽舞、同比增长33.5%寥刃,其中7月单月销量首次破万串劝澜。另外岔,轿车销售26756辆钳白毖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寥啼,同比增长27.4%电赖踏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念磐:第一览圈,超额完成任务;第二墒,轿车和SUV双增长骂茄。按照目前“三箭齐发”的态势林,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卢氖忿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叫呛窝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蛙,东风A9超过传祺GA8矢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一托簇看。   “其实款歉醇,我们重点想对比的是帕萨特泛撅莽。”李春荣云淡风轻的一句磺团,让一向低调的东风乘用车市传,平添了些许彪悍和霸气池。   不过茹箩碗,面对长安委同、吉利挝府虾、长城刹禾、上汽这些强劲的对手火腿铜,以及合资品牌下探卢、车市整体放缓的趋势清睫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观峰渡暖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹿喂?这是东风集团高层必须面对的问题贫挂。“国内前三岛,2020年品牌影响力达到行业平均水平秦、市场份额5%竞、销量125万辆聘,其中东风风神必达35万辆泌认,挑战50万辆闪勘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标联廖厘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蓝佬,我们要尽快达到35万殿矗蹬。”李春荣形容既肚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”亢悸愁,未来五年将是“本硕连读”骸,从自主品牌的生力军成为主力军笑踩静。   如何冲击第一阵营短肝? ?   对于目前的东风乘用车来讲揪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胆镭,首先是产品蛋。关于产品规划乾,李春荣给出的答案是靖棚脓,东风在2020年之前翟超垢,会推出17款全新车型钦,其中传统车型将达到12款屡,新能源汽车7款测。   实际上扮唉俏,经过七年的储备拎几杰,东风风神已经形成轿车贺哗美、SUV和新能源汽车三大产品军团雇诵,在大较欣钞、中琶煎檬、小细分市场布局贫糯嗅。   值得一提的是烘蓉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神窖璃遂。这意味着布雌,除了传统车型蓉,李春荣手里又多了电动车这张牌薄朗,而在2020年的产品规划中虾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堂通玩。   产品层面敌刮幸,缺少明星车型麻埠文,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题驾切氏,而在未来的规划中奢彼税,东风乘用车的目标非常明确敝:提升车型效率操蓖,培育明星车型揭雌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型室揽,半数以上产品达到细分市场行业平均值频线。   实际上还,东风乘用车下一步面临的问题蹿稿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”副寄推。除了风神之外陛巷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等婆,以及合资自主品牌慰纱妥,而在东风入股PSA赎穿,成为第一大股东之后阶锻捆,东风乘用车无论在资源整合眠膛、品牌溢价苦柒蓄、平台技术方面县泥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丘,当然这还需要时间证明宝钙。   不过兑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向黄:资源协同包括产品闪邵般、平台堵敌、制造技术蛾、供应链拐什献、营销和国际协同姆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匿吼,随着车市的放缓隧惧,近年来将,从豪华品牌到合资品牌溅、再到自主品牌貉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证矫。   与成熟品牌不同台滇,创业中的自主品牌鸥痘,在招募经销商卸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力从挖。随着竞争的加剧节、产品的丰富贤,未来将对渠道提出更多的挑战菠,比如一年之内连上四款新车的吉利达默温,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镣闺色。   盈利能力当然是最为重要的标准甸客物,但是牺牲自己蒜狈、持续补贴经销商去,也不是长久之计寝,解决之道要不断有竞争力的产品推出级崎碗。今年年底币揣,风神AX5即将上市藏航,明年AX1也将上市蔡修姥。   实际上疤娇全,在青海活动开始之前勃卷滦,李春荣提前到达西宁扰垃,专门到长城和长安4s店进行调研履搽。让他感到欣慰的是募呵郎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75项。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的繁,我可以负责任地说赏鞭,我们的商务政策是最好的磺,没有之一背。”李春荣对于渠道的重视程度池,基本上是亲力亲为募陵。   目前防,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拖。按照规划福岛,每年净增网点50家哄,未来单店销量逐步提升至800台以上喂嘛,达到中国品牌经销商中上水平略。 责编驶惋:李芳" " ”(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日通,由中国汽车技术研究中心主办毖解,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缴谋。在本届安全论坛上设存啼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裤艾合,在回顾过去的同时柏镀珊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议擒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人副、车辆奈、道路等影响交通安全的诸多因素锰美,促进共同发展士乳揽,从而降低事故中人员伤亡率褥,最终有效改善中国道路安全状况寿矛蝎。   会后核痢凹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贩岗荡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卜冈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膛,并阐述了对于人很限、车乖桨镀、路搂吠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掏幂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示揪料撮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务埔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汗滤廉,一是日产汽车“三重保护”安全理念匠,即分别从社会彻、个人和车辆三个层面采取措施隘凯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邻,就是在车辆的周边浅褥,设置一个安全保护屏障厦纲,针对车身周围不同的危险接近程度甫壕耗,我们会开发相应的技术进行保护怖法显。   除此之外突吃烙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疵掏。在车辆的前方凶、两侧毛边、后方建立一个全方位的安全屏障钮铰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弊宿浓。同时躲售剐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化煽粳,日产汽车也研发了一些相关技术慷氮千,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术城并蛙。   日产汽车始终将零排放盗钳、零伤亡作为企业愿景焙蘑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞬凶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啪电间,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术德貌,可以在自动模式下完成转向蹿溃褐、加速和刹车等操作翠溪,提升车辆的安全性能窗徒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赐赡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弟嘿错。即使后座坐有乘客钎扒败,后侧方视线也不受遮挡歉碌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呈兔褥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铂盟卿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上古,帮助驾驶者做出正确的判断眠柒檬。   针对电动汽车领域呈邻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诞同,而电动汽车上的安全技术弥你梨,应该也已经达到了世界顶级水平吝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶年,高桥信彦表示荒甘枚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度面,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唬咸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶揽碎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矗达,日产在研发智能交通技术的同时馅镶遣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目我汤,其主要分为四大领域隆啪。第一大领域是关于自动驾驶技术的骇耽境。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舱,对电池以及其安全性能进行研究绩币酸。   第三大领域是新的移动方式鞭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备那,换句话说筐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孰,我们针对这个展开了研究恨秦嚷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判亭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展到蒲。   未来虾漏短,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及分鞘,同时耸苹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险踩京些,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贰璃,进一步降低交通事故发生率醒、持续改善中国道路的安全状况嗜玛宠。 责编敞蒲绵:李芳" "     【环球网报道】8月10日喂匿祭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市邪蹬耙,共推出6款车型荣,售价区间为17.58-23.58万幸。   新车亮点皑:   外媒点评摧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编股娇:李芳 版权作品侮就,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐纬眷,严禁转载棚,违者将被追究法律责任峡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口期邓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭卢救郝。   不久前宋海雀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜歉,北汽集团以549.329亿美元营业收入屡庭答,排名第160位携妊琴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单成乓,也是首次入围世界200强惰炼。“我之前的预测是在180名左右前闭,这个结果确实出乎我们意料兔犀篮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怠宦。   据网通社了解底略朗,2015年恋雾五,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元壳逢,再创历史新高奔。“十二五”期间坏戚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元笔耻炒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巾起开,增长3.4倍合踏狄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流长辰斗,网通社可以断定以下两点铅:一宠朴惧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续柿谜、稳定的增长波。二暑嗜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重麻尺痘。   为什么能做出如此判断店牢菲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辈巩?徐和谊的一番话做了最好的解答千:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂琼椿,咱们给人家代工挣俩臭钱翱棉,那是发展民族工业康邯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碧某攀?不可能狡。能走向国际化吗故?那更不可能葱纫胖。”   然而班刮,做自主品牌撬肌,光有决心麓茫、喊口号是没有用的砰冷哆。正如徐和谊所说煎盯篮:“干自主品牌真的难棺客,现在大家都处于成长阶段瘫,想要效益好显然不现实隙。但是效益不好就不努力裤架,就情有可原吗汞愁革?当然不是!沸魏络。”   从“1 ”变“2 ”海蜗拖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辜步。短短5年时间彼惠剩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秤俺釜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心识北。“北汽人要有工匠精神浚,低着头撕、少说多干蚕,闷头干卷,一代人不行两代人扮琶,肯定成功璃派乘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淘写涕。   随着“十三五”规划的展开邢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”体荷掀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局却现底。据悉墙拿揣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撮、供功劲、销集柔、研于一体的北汽集团南方基地勺。   届时沸费,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秀谴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市誓捌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展性口翟,形成1+1>2的布局秋潍逞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胆划,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藤棚。   “十二五”期间献,北汽集团凭借超前的战略眼光藉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展文。通过产业链合作暇纬,北汽掌握了最核心的三点(电池筷、电机吾、电控系统)技术凭系。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军括,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆偿贿,并取得了中国第一韦填较、世界第四的业绩诵差。   据徐和谊介绍默匙快,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撼尼逞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前履具,北汽集团零部件业务板块几乎是0监盆娠,经过这几年的快速发展伐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元可拓,这是之前想都不敢想的距奔。”对于北汽集团的转型薯价,徐和谊深有感触狈围蠕。   据徐和谊介绍快堵示,未来北汽集团将围绕汽车产业链拳豌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叉圣,包括汽车金融乒柔、二手车瞬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸渡霓让,带来规拿穑和效益的双丰收甸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业棺瓤嘉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猎形船,这也是转型升级的重要标志之一航害父。北京通航以合资锋、合作拣枫虏、资本运作为主要模式帮,在国内实现了产品工业化和市场营销傲。虽然规模不大刹寡泵,但已经显现出良性发展态势壳淑瓤。   直视软肋耪矮,质量和效益成关键词   “整体效益不高科,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拍惯奴,“我们举一个例子苦比魄,这次500强名单共6家中国车企上榜敦酪石,总共盈利114亿美元臣。美国2家车企密,共盈利171亿美元灰韦但。我们的产销量远高于对手喘,总体效益却不如他们徘。”   徐和谊指出腥鞠,提升效益幻夏,整合全球价值链念,转型升级枚采算,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衡,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹦惮氨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施斜蒲惺,向好的企业学渐,从7个维度努力刃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筋襄。还有四个月懦竭人,拭目以待权绕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头突呵唱,通过与他的交流可以看出幻纪饺,对于北汽集团的成长他是满意的疾。然而奸贩讹,作为一名中国汽车人绢呕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌羌枚。   “跻身全球200强企业唉虚,不是终点价然副,而是新的起点梧从。”徐和谊更是霸气直言丝竿稳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强崇,中国汽车行业前三甲界团。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骋突:李芳" "   车云按钱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行海沏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲漂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法羔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战施。本文由现场演讲整理而成并店。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸澳,这两方面的关联性是显而易见的烹恳菇。    说到沃尔沃里炼,大家联想到的第一个印象就是安全捐。的确睹抹绍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候木,他们就讲罐使:“车是由人来驾驶的尾矢。因此很,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宝咐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苦忱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妒桂尸。可以这样说惕棋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面售扇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带光诞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坊。其中当然有标配的霞,也有选配的礁豆遂,组合成不同的配置客盗。这里我稍微着重介绍一下剂膘揣,沃尔沃的City Safety城市安全系统萎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隆肮钉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瘸当。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陋绍。在2006年的时候氨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统项蔷茹。第二年也就是2007年拘暖家,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能申靛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统竿忌。2008年埠颈须,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溅,成为一个技术子品牌盲瀑。之后的十年中这套系统不断地更新完善父班嘎,扩展了许多新的功能啤,比如增加了行人探测漆瓦免、自行车探测洼烦粒、大型动物豆号、路沿和路障探测与避撞功能锯哨。    避撞系统为什么这么重要呢亮华湘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鹊还,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车囤、转向功能的话技峭滴,一切都是空谈酵。想象一下完怜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车澈惫屑,这将是非常严重的问题缺陷姥床何。避撞系统的工作机理非常简单扣娃,首先是探测踞络,然后是评估决策梨肝,最后是干预蹈雌庞,包括警告或者自动刹车挺僧谓。    首先是探测霖。相比以前冕,探测功能已经取得了巨大的飞跃蔑四。从单个雷达到多雷达和摄像头侠猾,并结合多传感器融合算法购。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战朴罕。    接下来是决策险。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型房泰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞将蝎。但是你在路上开车纲,特别是中国的路况睫,不可能前面只有一个障碍物权。所以随着多传感器的应用摩,现实需要更先进的威胁评估算法浩胶熬,可以同时考虑多个对象娇挤寝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徐炭垄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秽妇抚,你车周围的一切都可能是潜在威胁颇挡。    复杂的算法肯定会增加计算量芒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估橡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘿,有必要进行适当的简化笑突。但问题是怎么简化惭?比如现在大家经嘲猓看到的中国式过马路竣燎,一群人一起走啪戎波,走到路中间酵斑锚,可能有几个人继续往前走泛,有一些人停在那里赌,另一些人却往后退境拔,这时候要判断预测是非常复杂的恨。所以擎识,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性宛你叔,使得警告和干预措施如何定时宠弧、提升相关性和可信度始终受到挑战稳弛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁报惺狮,才能提高决策的相关可信度涡墓悍。    最后一步是干预经信逢。判断之后还要有一个干预的策略佳敖靶。干预一般是两种讽偷秘,先是警告念溅,再可能干预沏截。怎样警告呢贺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告激硼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洞需乡。如果没有可感受到的威胁存在溶氨,原则上车辆不应该警告驾驶员勉歉。这是因为匪杀杰,如果还是警告貉夺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因联,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翟。时间长了之后干舱,他就会把系统关闭或索性换辆车钨洛,在中国的路况环境下涛,如果一路上都是不停地警告嗓,这的确是个问题日。    警告只是一个声光或振动的信号辽,那么在警告之后隘贡蝎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惹蜂?我们的策略依然是式排褐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筐送,否则车辆不应自主动作汲纳搔,理由也是刚才所说的幕。可喜的一点是铜绷娘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劳蹬烁,自动干预所需的时间大大缩短了窃矮寐,相比十年以前加袱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撵搅。最后一点贬径,怎么协调人机界面核,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绦疽,也将是一个很大的挑战卿屎。    刚刚讲了很多虎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素净。首先是效率问题锈,要调整警告反应的时间控,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效购?警告干预是否可感知与理解撼?第二是相关性岁惫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吧挤?是正确的警告夸,还是漏报或误报赔滴煎?比如说路前方有一辆大卡车磺犁釜,系统把它误认为是高速路交通标志牌洁软,而不给任何警告抹,这个明显是漏报旱钠芦。但是反过来说鹃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伦,从而警告干预臀钙东,这个就是误报嚏然悼,这也是第一类和第二类误报的区别祈。最后是接受程度蜗,警告是否很高程度被驾驶员所接受湾、并配合蹿拷肃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭椒床瓶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虑钞不,所以这三个因素之间要互相平衡号。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拖疟颂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唾场,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蒜睹钡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兴苏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鹤疏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹿描巫?是不是因为最近自动驾驶寝齐谷、无人驾驶炒的很热桃?同时还有一些顾客在问瓣搁,自动驾驶以后垢,我们的驾驶乐趣在哪里帕磋?因为很多人喜欢操控脓钎,喜欢在山路或者赛道上开车颂。    我们完全理解这些考虑唉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颂涉跑,今天早上我走的是中环朗扫,走走停停堕,就像这幅照片中般的拥堵裂分括。当然妙,交通拥堵也不是中国所独有浑,随着城市化进程的加剧淌分漏,这是全球性趋势乃伟。请问这样的驾驶乐趣何在湍燃?    除了拥堵姆外零,还有安全问题刀食垄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量股疆。城市化的发展也加剧了空气污染擒韶,以及可持续发展与能源的危机醋掠。对各位顾客来讲分,还有实现实时互联和出行便利的需求率。    所以签岭,自动驾驶对社会窃独、环境和经济带来的益处是多方面的稍胸。首先卤瀑马,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全许弹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拦导俊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呻帝,即使提升不到100%安全同茸摊,但是97%粗瘫通、99%可不可以冷淑炼?自动驾驶还能连带产生其它的好处间,改善拥堵僚蒜、节省能源消耗竿、减少大气污染炒弹,以及使旅途时间利用更高效粉独伺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斡失,但我们说肯定也有挑战付椽,世界上没有免费的午餐四另。对于使用者来说猩晨费,有人机交互的挑战付潍链。还有失效模式控制剐,万一系统失效以后魂,怎样用冗余系统来后备控制婚澈偿。有跟其他车辆系统的交互舞填品,你不只是一辆车单独行驶在路面上捕。怎么感知环境倾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知掂警。还有最后一个硷秆,再好的系统挂咳,当顾客不当使用的时候努狗,怎么做这方面的技术应对处理阔戒。对于车辆设计来说娠蚊,还需要各种各样的冗余系统做后备们默,确保自动驾驶安全萎嘘。    其实亮,自动驾驶不光是技术问题妹祥,更重要的是对社会和伦理的挑战筛磷竟,大家是不是能接受律抡?首先图,什么样的商业模式漂,是我们现在继续卖车的模式慕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蕊府贾。基础设施的改变篱,比如说车道线际洛、公路标识的统一焊男脓,这也是非常重要的竣蚊锣。还有保险公司是否接受弗裂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任篙貉。最后是公众的接受程度继滔袖,法律和法规的约束薪饺掣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注彩恫梁,从而也引发了很多相关的讨论泊皮昂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么未扭烘?我们非常明确烽殊献,这也是一贯的战略烂兼懒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挝具。    这里举个最近的例子塑蠢揣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绢,已经在欧洲量产上市莱酷设,今年下半年也将在中国投放市场竿疏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汉疵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向崔梆,而无需跟随前车浪挖。要知道彤戮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掇故。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捞舒,那就是到2020年呈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冗。这是沃尔沃汽车庄重的声明淌鞠儡,也是一个非常具有挑战性的目标膘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢文?    我们认为首先要充分研究滤水,通过真实用户与真实交通境,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通簧墩回。还要多方的合作厦赌,沃尔沃汽车通过与包括供应商癌芦墙、大学研究机构清茅,以及政府部门在内的强强联合陋随骄,来应对全球挑战离滔。自动驾驶之路没有捷径粗秽,就像练马拉松一样排揉患。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步菜淘畔、循序渐进的愁菊垦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全失,我们走的每一步也都要以安全为核心蓄雄。我们要以客户为导向戚哨,通过提炼典型路况澜,悉心定义测试所用的通勤道路仑挥,同时尽量控制风险途。在技术成熟之前乐保妊,必须反复的测试颠焊耍,以保证安全与可靠午袄巾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恰堆:要验证对社会和经济带来的好处履,是不是适合当前的交通环境刊庭沪,顾客绰阀冻、社会公众的接受程度滦避棵,还有道路基础设施的支持是不是充分锻烯,与其它车辆和道路使用者的互动辨处,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定即墩抹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仑,真正的大规模测试将在2017到18年瞎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车形锈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试办。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坤汰。    上图右边是哥德堡市区的地图芹,这条环路相当于上海的内环或中环璃耍,即城市高速交通路纺啃想,是没有行人挂酣搞、自行车斧广蟹,也没有交通信号灯师纲妇。自动驾驶测试者是租赁顾客犯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坛弄拜。在驾驶过程中示泞,允许处理其它事务马萌怪,从驾驶员监控到不监控顶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术认傲。    这里我要讲个非常重要的概念叔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶德肝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孪筒秽,驾驶员还是负责监控和指令伴,必要时晌酪,还应尽快接管人工干预胎醒兴,所以还有不少局限性闹层诫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丢,车辆负责监控交通环境裴府世,根据路况决策和反应箍迷甫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宪苟安。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能皮铺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慨蹈泛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巾舶盼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度看犬孔,驾驶员需要对驾驶负责巍琅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸霖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶放摧瑞,或者SAE第4级的程度兑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苹粮。可以看出弯惮,这是两个阶段之间非常明显的分界线苗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理案射,简单地讲绩韧,是通过多传感器融合醇,包括单个或数个摄像头揽即翰、毫米波雷达火冻、激光雷达累涵、超声波传感器等警伶权,加上云端和高精度地图斧寸孝,来感知周围环境拾,评估路况和交通状况禾谓咯,相应决策与控制品俺雇,最后通过制动尝、转向和发动机系统来执行干预善尖戊。处于安全和可靠的考虑剂讥,我们有备份系统息常力,冗余的执行机构版唉,万一其中一套系统有问题蠢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溅迹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蠢芦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肃爽。2017年纤采嚏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证从称橡,随后我们将在中国摄归弧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撩,自动驾驶的远景又如何蛙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嚷胖。如果大多数车辆有自动驾驶功能课,车辆可以与人部、车檬、路互相沟通茄敞防,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耸酪儡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惦惧拟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布朝帅杆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弹厕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饺年。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恫理撕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颈。 责编栖侗:李芳" "   从很多角度来讲始娠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晤吠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稠,国产化是必须的道路蜜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家厦轨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枷密谐,能够接触到更多的消费群体羌。在网络发展策略方面童柿赴,我们会更加看重网络的构成形式钙,像城市快修店钠蓉榔、售后维修中心脑、维修工厂等涤,主要目的是增加服务的便利性统巢掇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抬凑。    上周末(7月29日)徊阮,在接受采访时敬匪彼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士课,回答了中国经济网等媒体的提问薪文,内容涉及国内高档车市掣展浴,宝马在中国市场的发展战略岔狭次,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刮溉涂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帕,年轻铝猾评、专注架辆钾,富有亲和力;与媒体的沟通自然牡腥、坦诚送呵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痰蹈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疆舅,刘智说架,中国经济发展已经进入一个新常态对,就是从高速增长进入一个健康太随羔、可持续性的增长捶纳麓。但是顷,随着经济运行质量的提高捐锣随,每一个百分点的增长继,都是一个不容小觑的数量蜡鞭。把这个结论放到豪华车领域料腑娘,我们所存在的这个行业绍厩,应该不会有前几年爆发性的增长厦,市场会以一个比较稳定杆苛、健康滔、可持续的态势继续发展芍。就宝马而言城仇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贪沤。比如慈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稳起,而是把新车虽、二手车祁新吠,技术保险售杰块,国际式售后服务一起发展僻,我们叫“利润四驱”内,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛊。    今年免糠放,在集团诞生100周年之际磺级悉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宝肋镣。那么退椽,这些战略在中国市场怎样“落地”患?刘智谈到屑杉,宝马集团刚推出新的第一战略瘦喷,其中的很多元素不仅是契合中国市忱0返摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喊。他举例说疗馈沛,宝马提出的智能互联概念穆炔视,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上古,领先欧洲10年以上氢穷染,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础背杆。再比如新能源方面畏溪啸。中国政府强调砂晚,到2020年新能源车要达到500万辆评。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涤,包括纯电动和插电式混合动力车型江,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矩尾。所以在新能源车领域袱遣,宝马会加大对中国市场的投入榔涝。因此纹梗,“从很多角度来讲尺态,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拇攘,刘智说糖。 BMW i3    随着本土化战略的实施袍,高档车市场国产车型所占比例越来越大文。那么酬颊哦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仙钩?刘智介绍说推,目前讨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纬。在几大豪华车品牌里面记谢,就进口车的销量来讲到撂,宝马应该是最大的把橙咀。我们对目前的状况还是满意的惊。因为这本身就是在我们的商业计划内镣溯酷。    至于将来驳,刘智强调钮托:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胸倘,必须在中国取得成功宏陛,在中国取得成功舞,国产化是必须的道路”天搓陈。所以番,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膊同隧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屯痊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作犬琶泵。不久前读,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奉。从长远来讲锻料,国产车型的占比会越来越高锚。 全新BMW X1    近年来娥脑,高档车市场经销商层面的动向备受关注眠鞭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瞎袖?刘智认为戎抢董,应该说许土得,这是一个行业性话题忻狙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撕瘟,在厂商给予经销商更多的支持配合后茨导勉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奖戚尝。就今年上半年的情况而言矾弹颠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赫算厕。对比去年的数据妹,我们发现捻,不管是在新车毛利煌玛,还是其他业务板块忍台皖,尤其是在售后铆谢、二手车唬衅撩、金融保险等等几个业务板块墟授颁,我们都有了明显的进步场脾孤。因此丛耗娄,他觉得堑:“目前美申姥,宝马的经销商网络是非常健康的”珊哨。因为嘉售讳,随着中国市场的不断成熟庞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式馈滤添。从厂家的角度来讲惮城俱,我们也不断调整新车的供求关系撇倡,调整车型的配比募赫,调整商务政策涵。综合下来建死,应该说目前宝马经销商网络却,处于一个非常健康的可持续发展状态讲。 全新BMW 7系    那么咯,比较以往蔷,宝马在经销商网络的拓展上穷搜,节奏会不会放缓一些汹舒?刘智表示晒,在经销商网络上揽堵,我们仍在稳健进行拓展炼努,一步一个脚印地往前走嫌。从绝对速度来讲葱到手,或者是从增幅来讲夺峡速,因为基数变的越来越大人女悄,所以这个百分比是越来越低的炕,这是很正常的漂虑式。目前衰勒,我们全国的零售网点超过了五百家退,覆盖了全国所有的省市自治区迫倍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宫,覆盖了很多中小城市兄片巧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓢窗吹。在网络的发展策略方面仿累,我们会更加看重网络的构成形式蜂,并不只关注于网络的数量纲悉。所谓的“形式”就是像城市快修店戌辆驰、售后维修中心灯型茂、维修工厂等等一系列的体系概念抚。主要目的是增加服务的便利性豆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务食度。对于经销商材貌节,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奢,让他们有一个非常健康良性的发展胸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬